Renault F8M dvigateli
Mundarija
80-yillarning boshlarida Renault o'zining R 9 avtomobili uchun yangi quvvat blokini ishlab chiqishni boshladi.
tavsifi
1982 yil dekabr oyida Jorj Dueyn boshchiligidagi Renault muhandislari guruhi F8M deb nomlangan dizel dvigatelini taqdim etdi. Bu oddiy to'rt silindrli aspiratsiyalangan 1,6 litrli, 55 ot kuchiga ega edi. 100 Nm moment bilan, dizel yoqilg'isida ishlaydi.
Xuddi shu yili agregat ishlab chiqarishga topshirildi. Dvigatel shu qadar muvaffaqiyatli bo'ldiki, u 1994 yilgacha konveyerni tark etmadi.
Renault avtomobillariga o'rnatilgan:
- R 9 (1983-1988);
- R 11 (1983-1988);
- R 5 (1985-1996);
- Ekspres (1985-1994).
U qo'shimcha ravishda Volvo 340 va 360-ga o'rnatildi, ammo bu holda u D16 belgisiga ega edi.
Silindr bloki yengi emas, balki yuqori quvvatli quyma temirdan yasalgan. Alyuminiy silindrli bosh, bitta eksantrik mili va gidravlik ko'targichsiz 8 klapanli.
Vaqt kamarining haydovchisi. Krank mili, pistonlar va ulash novlari standartdir. Katalizatorlar kabi qurilmalar yo'q edi.
texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqaruvchi | Renault guruhi |
| Dvigatel hajmi, sm³ | 1595 |
| Quvvat, l. Bilan | 55 |
| Tork, Nm | 100 |
| Siquv darajasi | 22.5 |
| Shiling bloki | quyma temir |
| Shiling boshi | alyuminiy |
| Silindr bilan ishlash | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 78 |
| Piston zarbasi, mm | 83.5 |
| Bir silindr uchun klapanlarning soni | 2 |
| Vaqt haydash | kamar |
| Shlangi kompensatorlar | yo'q |
| Turbo quvvat olish | yo'q |
| Yoqilg'i bilan ta'minlash tizimi | old kameralar |
| TNVD | mexanik Bosch VE |
| Yoqilg'i | DT (dizel yoqilg'isi) |
| Atrof-muhit standartlari | Evro 0 |
| Resurs, tashqarida. km | 150 |
| Manzil: | ko'ndalang |
F8M 700, 720, 730, 736, 760 modifikatsiyalari nimani anglatadi
ICE modifikatsiyalarining texnik xususiyatlari asosiy modeldan farq qilmaydi. O'zgarishlarning mohiyati dvigatelni avtomobillarga ulash va transmissiya (qo'lda uzatish yoki avtomatik uzatish) bilan ulanishlardagi o'zgarishlarga qisqartirildi.
Bundan tashqari, 1987 yilda silindr boshi biroz modernizatsiya qilindi, lekin umuman olganda, bu faqat dvigatelga zarar etkazdi - old kameralarda yoriqlar paydo bo'la boshladi.
| Dvigatel kodi | elektr | Tork | Siquv darajasi | Ozod qilingan yillar | O'rnatilgan |
|---|---|---|---|---|---|
| F8M 700 | 55 aylanish tezligida 4800 l | 100 | 22.5 | 1983-1988 | Renault R9 I, R 11 I |
| F8M 720 | 55 aylanish tezligida 4800 l | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid |
| F8M 730 | 55 aylanish tezligida 4800 l | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II |
| F8M 736 | 55 aylanish tezligida 4800 l | 100 | 22.5 | 1985-1994 | Express I, Rapid |
| F8M 760 | 55 aylanish tezligida 4800 l | 100 | 22.5 | 1986-1998 | Ekspres I, qo'shimcha I |
Ishonchlilik, zaif tomonlar, barqarorlik
Ishonchlilik
Ba'zi kamchiliklarga qaramay, ichki yonish dvigateli yoqilg'i sifati jihatidan ancha ishonchli, tejamkor va oddiy bo'lib chiqdi. Oddiy dizayni va texnik xizmat ko'rsatish qulayligi bilan ajralib turadi.
To'g'ri ishlashi bilan dvigatel 500 ming km masofani ta'mirsiz bosib o'tadi, bu ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan resursdan uch baravar ko'pdir.
Dvigatelning yuqori bosimli yonilg'i pompasi yuqori ishonchliligi bilan ajralib turadi. Qoida tariqasida, bu muvaffaqiyatsizlikka uchramaydi.
Zaif joylar
Ular har bir, hatto eng benuqson motorda ham mavjud. F8M ham bundan mustasno emas.
Dvigatel qizib ketishdan qo'rqadi. Bunday holda, silindr boshining geometriyasini buzish muqarrar.
Vaqt kamarining sinishi kichik xavf emas. Pistonning klapanlar bilan uchrashishi ham dvigatelni jiddiy ta'mirlashga olib keladi.
Yoqilg'i tizimida havo qochqinlari kam uchraydi. Bu erda, birinchi navbatda, xato yorilish quvurlariga to'g'ri keladi.
Va, ehtimol, oxirgi zaif nuqta - bu elektrchi. Ko'pincha simlar yukga bardosh bermaydi, bu uning ishdan chiqishiga olib keladi.
Xizmat qilish
Jihozning oddiy dizayni uni har qanday garajda ta'mirlash imkonini beradi. Zaxira qismlar ham muammo emas.
Faqat original qismlar bilan ta'mirlashning umumiy qoidasi ushbu motorga ham tegishli.
Asl ehtiyot qismlarning yuqori narxini hisobga olgan holda, ta'mirlashning maqsadga muvofiqligini ko'rib chiqishga arziydi. Ba'zan eskisini ta'mirlashdan ko'ra, 10-30 ming rublga shartnoma dvigatelini sotib olish osonroq.
F8M dvigateli yengil avtomobillarga o'rnatilgan Renault dizel dvigatellari tarixida birinchi bo'ldi.
