Renault G9U dvigateli

Mundarija

tavsifi
texnik xususiyatlari
630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 modifikatsiyalari nimani anglatadi
Ishonchlilik, zaif tomonlar, barqarorlik
Dvigatel identifikatsiyasi

Frantsuz muhandislari hali ham ikkinchi avlod mikroavtobuslarida qo'llaniladigan yana bir quvvat blokini ishlab chiqdilar va ishlab chiqardilar. Dizayn talabga ega bo'ldi va darhol avtoulovchilarning hamdardligini qozondi.

tavsifi

1999 yilda "G" oilasining yangi (o'sha paytda) avtomobil dvigatellari Renault avtokonserni yig'ish liniyasidan chiqarila boshlandi. Ularning chiqarilishi 2014 yilgacha davom etdi. G9U dizel dvigateli asosiy modelga aylandi. Bu 2,5-100 Nm momentda 145 dan 260 ot kuchiga ega 310 litrli to'rt silindrli turbodizel.

G9U

Dvigatel Renault avtomobillariga o'rnatilgan:

Magistr II (1999-2010);
Trafik II (2001-2014).

Opel/Vauxhall avtomobillarida:

Movano A (2003-2010);
Vivaro A (2003-2011).

Nissan avtomobillarida:

Interstar X70 (2003-2010);
Primastar X83 (2003-2014).

texnik xususiyatlari

Ishlab chiqaruvchi	Renault guruhi
Dvigatel hajmi, sm³	2463
Quvvat, ot kuchi	100-145
Tork, Nm	260-310
Siquv darajasi	17,1-17,75
Shiling bloki	quyma temir
Shiling boshi	alyuminiy
Silindr diametri, mm	89
Piston zarbasi, mm	99
Silindr bilan ishlash	1-3-4-2
Bir silindr uchun klapanlarning soni	4 (DOHC)
Vaqt haydash	kamar
muvozanat vallari	yo'q
Shlangi kompensatorlar	bo'ladi
EGR valfi	ha
Turbo quvvat olish	Garrett GT1752V turbinasi
Valf vaqtini regulyatori	yo'q
Yoqilg'i bilan ta'minlash tizimi	Umumiy temir yo'l
Yoqilg'i	DT (dizel)
Atrof-muhit standartlari	Evro 3, 4
Xizmat muddati, ming km	300

630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 modifikatsiyalari nimani anglatadi

Ishlab chiqarishning barcha davrida dvigatel bir necha bor takomillashtirildi. Asosiy modeldagi asosiy o'zgarishlar quvvat, moment va siqish nisbatiga ta'sir qildi. Mexanik qism bir xil bo'lib qoladi.

Dvigatel kodi	elektr	Tork	Siquv darajasi	Ishlab chiqarish yili	O'rnatilgan
G9U 630	146 aylanish tezligida 3500 ot kuchi	320 Nm	18	2006-2014	Renault Traffic II
G9U 650	120 aylanish tezligida 3500 l	300 Nm	18,1	2003-2010	Renault Master II
G9U 720	115 l. dan	290 Nm	21	2001-	Renault Master JD, FD
G9U 724	115 aylanish tezligida 3500 l	300 Nm	17,7	2003-2010	Master II, Opel Movano
G9U 730	135 aylanish tezligida 3500 ot kuchi	310 Nm	2001-2006	Renault Trafic II, Opel Vivaro
G9U 750	114 ot kuchi	290 Nm	17,8	1999-2003	Renault Master II (FD)
G9U 754	115 aylanish tezligida 3500 ot kuchi	300 Nm	17,7	2003-2010	RenaultMasterJD, FD

Ishonchlilik, zaif tomonlar, barqarorlik

Dvigatelning texnik xususiyatlari, agar unga asosiy operatsion omillar biriktirilgan bo'lsa, eng to'liq bo'ladi.

Ishonchlilik

Ichki yonish dvigatelining ishonchliligi haqida gapirganda, uning dolzarbligini esga olish kerak. Past sifatli, ishonchsiz motor avtomobil egalari orasida mashhur bo'lmasligi aniq. G9U bu kamchiliklardan xoli.

Ishonchlilikning asosiy ko'rsatkichlaridan biri bu dvigatelning ishlash muddati. Amalda, o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish bilan u 500 ming km masofani bosib o'tadi. Bu raqam nafaqat chidamliligini, balki quvvat blokining ishonchliligini ham tasdiqlaydi. Shuni yodda tutish kerakki, har bir dvigatel aytilganlarga mos kelmaydi. Va shuning uchun ham.

Quvvat blokining yuqori ishonchliligi nafaqat innovatsion dizayn echimlari, balki qattiq texnik talablar bilan ham ta'minlanadi. Yig'ish bo'yicha ham, keyingi texnik xizmat ko'rsatish vaqti bo'yicha ham belgilangan muddatlardan oshib ketish ichki yonish dvigatelining ishonchliligini sezilarli darajada pasaytiradi. Bundan tashqari, ishlab chiqaruvchi ishlatiladigan sarf materiallari va yoqilg'i-moylash materiallari sifatiga yuqori talablarni qo'yadi.

Bizning ish sharoitimizda tajribali haydovchilar va avtoulovlarga xizmat ko'rsatish bo'yicha mutaxassislarning tavsiyalari muhim emas. Ayniqsa, xizmatlar o'rtasidagi resurslarni qisqartirish haqida. Masalan, ular moyni 15 ming kilometrdan keyin (xizmat ko'rsatish qoidalarida ko'rsatilganidek) emas, balki oldinroq, 8-10 ming kilometrdan keyin almashtirishni tavsiya qiladilar. Ta'mirlashga bunday yondashuv bilan byudjet biroz qisqartirilishi aniq, ammo ishonchlilik va chidamlilik sezilarli darajada oshadi.

Xulosa: dvigatel o'z vaqtida va to'g'ri texnik xizmat ko'rsatish bilan ishonchli.

Zaif joylar

Zaif tomonlarga kelsak, avtomobil egalarining fikrlari birlashadi. Ular dvigatelda eng xavfli deb hisoblashadi:

singan vaqt kamari;
qabul qilish joyiga yog 'oqishi bilan bog'liq turbokompressorda nosozlik;
tiqilib qolgan EGR valfi;
elektr jihozlaridagi nosozliklar.

Avtoulovlarga xizmat ko'rsatish bo'yicha mutaxassislar o'z-o'zidan ta'mirlagandan so'ng silindr boshini tez-tez yo'q qilishni qo'shadilar. Ko'pgina hollarda, bu eksantrik mili to'shagi ostidagi ipning uzilishi. Yoqilg'i uskunalari e'tibordan chetda qolmadi. Bundan tashqari, u past sifatli dizel yoqilg'isi bilan ifloslanganligi sababli ko'pincha muvaffaqiyatsiz bo'ladi.

Keling, nima uchun bu sodir bo'layotganini va bu muammolarni bartaraf etish uchun nima qilish kerakligini aniqlaylik.

Ishlab chiqaruvchi avtomobilning 120 ming kilometrida vaqt kamarining manbasini aniqladi. Ushbu qiymatdan oshib ketish tanaffusga olib keladi. Evropadan uzoqda bo'lgan bizning sharoitimizda avtomobilni ishlatish amaliyoti shuni ko'rsatadiki, sarf materiallarini almashtirish uchun tavsiya etilgan barcha muddatlarni qisqartirish kerak. Bu kamarga ham tegishli. Shuning uchun uni 90-100 ming km dan keyin almashtirish dvigatelning ishonchliligini sezilarli darajada oshiradi va silindr boshini sezilarli va qimmat ta'mirlashning muqarrarligini oldini oladi (to'lqinlar sindirilganda egilib qoladi).

Turbo zaryadlovchi - bu murakkab, ammo juda ishonchli mexanizm. Dvigatelga o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish va sarf materiallarini (moy, moy va havo filtrlari) almashtirish turbinaning ishlashini osonlashtiradi, bu uning ishlash muddatini uzaytiradi.

EGR valfining tiqilib qolishi ichki yonish dvigatelining quvvatini sezilarli darajada pasaytiradi, uning ishga tushishini buzadi. Aybimiz - dizel yoqilg'isining past sifati. Bu masalada avtoulovchi hech narsani o'zgartirishga deyarli ojizdir. Ammo bu muammoning yechimi bor. Birinchidan. Vana tiqilib qolganda uni yuvish kerak. Ikkinchi. Avtomobilga yoqilg'ini faqat ruxsat etilgan yoqilg'i quyish shoxobchalarida to'ldiring. Uchinchi. Valfni o'chiring. Bunday aralashuv dvigatelga zarar keltirmaydi, ammo chiqindi gazlar chiqindilari uchun ekologik standart pasayadi.

Elektr qurilmalaridagi nosozliklar ixtisoslashgan avtoulovlarga xizmat ko'rsatish mutaxassislari tomonidan bartaraf etiladi. Dvigatel yuqori texnologiyali mahsulotdir, shuning uchun barcha muammolarni o'zingiz hal qilishga urinishlar, qoida tariqasida, muvaffaqiyatsizlikka uchraydi.

Xizmat qilish

Ta'mirlash bilan bog'liq muammolar muammo emas. Quyma temir blok sizga har qanday ta'mirlash hajmiga silindrlarni burg'ulash imkonini beradi. Bundan tashqari, patron qutilarini blokga kiritish to'g'risida ma'lumotlar mavjud (aniqrog'i, yoqali 88x93x93x183,5). Zerikish pistonning ta'mirlash o'lchami ostida amalga oshiriladi va yeng paytida faqat piston halqalari o'zgaradi.

Zaxira qismlarni tanlash ham qiyin emas. Ular ixtisoslashgan yoki onlayn-do'konlarda har qanday assortimentda mavjud. Zaxira qismlarni tanlashda asl qismlarga ustunlik berish kerak. Kamdan kam hollarda siz analoglardan foydalanishingiz mumkin. Ishlatilgan ehtiyot qismlar (demontajdan) ta'mirlash uchun ishlatilmasligi kerak, chunki ularning sifati har doim shubha ostida.

Dvigatelni qayta tiklash ixtisoslashtirilgan avtoulov xizmatida amalga oshirilishi kerak. "Garaj" sharoitida ta'mirlash jarayonini kuzatish qiyinligi sababli buni qilmaslik kerak. Masalan, eksantrik mili yotoqlarini mahkamlash uchun ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan tortish momentidan chetga chiqish silindr boshini yo'q qilishga olib keladi. Dvigatelda shunga o'xshash ko'plab nuanslar mavjud.

Shuning uchun dvigatelni ta'mirlash tajribali mutaxassislar tomonidan amalga oshirilishi kerak.

Dvigatel identifikatsiyasi

Ba'zan dvigatelning markasi va raqamini aniqlash kerak bo'ladi. Ushbu ma'lumotlar, ayniqsa, kontrakt dvigatelini sotib olayotganda kerak.

2,5 litr DCI o'rniga 2,2 litr sotadigan vijdonsiz sotuvchilar bor. Tashqi tomondan, ular juda o'xshash va narxdagi farq taxminan 1000 dollarni tashkil qiladi. Dvigatel modellarini faqat tajribali mutaxassis vizual ravishda ajrata oladi. Aldash oddiygina amalga oshiriladi - silindr blokining pastki qismidagi nom belgisi o'zgaradi.

Blokning yuqori qismida dvigatel raqami mavjud bo'lib, uni soxtalashtirish mumkin emas. U bo'rttirma belgilar bilan qilingan (fotosuratdagi kabi). U ishlab chiqaruvchining jamoat mulki bo'lgan ma'lumotlarini tekshirish orqali dvigatel hajmini aniqlash uchun ishlatilishi mumkin.