Renault K9K dvigateli
Mundarija
XNUMX-asrning boshi Renault avtomobil ishlab chiqaruvchisining frantsuz dvigatellari ishlab chiqaruvchilari tomonidan keyinchalik keng tarqalgan yangi dvigatelning yaratilishi bilan belgilandi. Renault, Nissan, Dacia, Mercedes kabi mashhur brendlarga talab katta bo'ldi.
tavsifi
2001 yilda K9K kodini olgan yangi quvvat bloki ishlab chiqarildi. Dvigatel 65 dan 116 ot kuchigacha bo'lgan keng quvvat diapazoni, 134 dan 260 Nm gacha bo'lgan aylanish momentiga ega bo'lgan to'rt silindrli dizel dvigatelli turbo dvigateldir.
Dvigatel Ispaniya, Turkiya va Hindistondagi dvigatel zavodlarida yig'ilgan.
Quvvat bloki Renault avtomobillariga o'rnatildi:
- Clio (2001-n/vr.);
- Megane (2002-n/vr.);
- Manzarali (2003-n/vr.);
- Belgi (2002-XNUMX);
- Kangoo (2002 yildan hozirgacha);
- rejim (2004-2012);
- Lagun (2007-2015);
- Twingo (2007-2014);
- Fluence (2010-2012);
- Duster (2010 yil);
- Talisman (2015-2018).
Dacia avtomobillarida:
- Sandero (2009-n/vr.);
- Logan (2012 yildan hozirgacha);
- Doklar (2012-n/vr.);
- Lodgy (2012-n/vr.).
Nissan avtomobillarida:
- Almera (2003-2006);
- Mikra (2005-2018);
- Tiida (2007-2008);
- Qashqai (2007-н/вр.);
- Eslatmalar (2006-n/vr.).
Mercedes avtomobillarida:
- A, B va GLA-sinfi (2013-n/vr.);
- Citan (2012 yildan hozirgi kungacha).
Ro'yxatda keltirilgan modellarga qo'shimcha ravishda, dvigatel Suzuki Jimny-ga 2004 yildan 2009 yilgacha o'rnatilgan.
Silindr bloki an'anaviy ravishda quyma temirdan yasalgan. Ichkarida yenglar hosil qilingan. Krank mili rulmanlari pastki qismga quyiladi.
Alyuminiy qotishma silindr boshi. Boshning yuqori qismida eksantrik mili uchun yotoq mavjud.
Vaqt SOHC (bitta mil) sxemasiga muvofiq, kamar haydovchisi bilan ishlab chiqilgan. Buzilgan kamarning xavfi - piston bilan uchrashganda klapanlarning egilishi.
Dvigatelda gidravlik ko'taruvchilar yo'q. Valflarning termal tozalanishi itaruvchilarning uzunligini tanlash bilan tartibga solinadi.
Pistonlar standart, alyuminiy, uchta halqali. Ulardan ikkitasi siqish, biri moy qirg'ichdir. Piston yubka ishqalanishni kamaytirish uchun grafit bilan qoplangan. Silindr boshining metall qistirmalari.
Krank mili po'latdir, asosiy podshipniklarda (astarlarda) aylanadi.
Kombinatsiyalangan moylash tizimi. Zanjirli yog 'nasosi haydovchisi. Tizimdagi moy hajmi 4,5 litrni tashkil etadi, marka ma'lum bir avtomobil uchun qo'llanmada ko'rsatilgan.
Turbo zaryadlash egzoz gazlaridan aylanishni oladigan kompressor (turbina) tomonidan amalga oshiriladi. Turbina podshipniklari dvigatel moyi bilan yog'langan.
Yoqilg'i ta'minoti tizimiga yuqori bosimli yonilg'i pompasi, yonilg'i filtri, yoqish shamlari va yonilg'i liniyasi kiradi. Shuningdek, u havo filtrini ham o'z ichiga oladi.
texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqaruvchi | Valyadolid Motores (Ispaniya) Bursa zavodi (Turkiya) Oragadam zavodi (Hindiston) |
| Dvigatel hajmi, sm³ | 1461 |
| Quvvat, ot kuchi | 65-116 |
| Tork, Nm | 134-260 |
| Siquv darajasi | 15,5-18,8 |
| Shiling bloki | quyma temir |
| Silindrlarning soni | 4 |
| Silindr bilan ishlash | 1-3-4-2 |
| Shiling boshi | alyuminiy |
| Silindr diametri, mm | 76 |
| Piston zarbasi, mm | 80,5 |
| Bir silindr uchun klapanlarning soni | 2 (SOHC) |
| Valf vaqtini regulyatori | yo'q |
| EGR | ha |
| Shlangi kompensatorlar | yo'q |
| Turbo quvvat olish | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Partikulyar filtr | ha (barcha versiyalarda emas) |
| Yoqilg'i bilan ta'minlash tizimi | Common Rail, Delri |
| Yoqilg'i | DT (dizel yoqilg'isi) |
| Atrof-muhit standartlari | Evro 3-6 |
| Manzil: | ko'ndalang |
| Xizmat muddati, ming km | 250 |
| Dvigatelning vazni, kg | 145 |
O'zgarishlar
Ishlab chiqarish yillari davomida motor 60 martadan ko'proq takomillashtirildi.
O'zgartirishlarni shartli tasniflash ekologik standartlarga muvofiq amalga oshiriladi. 1-avlod ICE (2001-2004) Delphi yonilg'i tizimi va oddiy BorgWarner KP35 turbinasi bilan jihozlangan. O'zgartirishlar 728 va 830, 834 gacha bo'lgan indeksga ega edi. Dvigatel quvvati 65-105 ot kuchi, ekologik standartlar - Evro 3.
2005 yildan 2007 yilgacha 9-avlod K2K modifikatsiyalari amalga oshirildi. Yoqilg'i quyish tizimlari, egzoz tizimi takomillashtirildi, vaqt kamarini va dvigatel moyini almashtirish vaqti oshirildi. Dvigatelning 65 ot kuchiga ega versiyasiga intercooler o'rnatildi, bu esa quvvatni 85 ot kuchiga oshirish imkonini berdi. Shu bilan birga, moment 160 dan 200 Nm gacha ko'tarildi. Atrof-muhit standarti Evro 4 standartlariga ko'tarildi.
Uchinchi avlod (2008-2011) egzoz tizimini qayta ko'rib chiqishni oldi. Zarrachalar filtri o'rnatildi, USR tizimi takomillashtirildi, yoqilg'i tizimida o'zgarishlar yuz berdi. Ekologik standartlar Evro 5 ga mos kela boshladi.
2012 yildan beri 4-avlod dvigatellari ishlab chiqarilmoqda. Yoqilg'i ta'minoti tizimi, USR o'zgarishlarga duch keldi, zarrachalar filtri va moy nasosi yaxshilandi. Dvigatel o'zgaruvchan geometriyali BorgWarner BV38 turbinasi bilan jihozlangan. So'nggi yillarda ishlab chiqarilgan ICElar start-stop tizimlari va karbamid in'ektsiyasi bilan jihozlangan. O'zgarishlar natijasida ichki yonuv dvigatelining kuchi oshdi. Ekologik standartlar Evro 6 ga mos keladi.
Dvigatelning asosi o'zgarishsiz qoldi. O'zgaruvchan quvvat, moment va siqilish nisbati bo'yicha yaxshilanishlar amalga oshirildi. Bunda Common Rail Delphi yonilg'i uskunalarini Siemens bilan almashtirish muhim rol o'ynadi.
Ekologik me'yorlarga katta e'tibor berildi. Dvigatelning ba'zi modifikatsiyalarini EGR klapan va zarrachalar filtri bilan jihozlash umuman ichki yonish dvigatelini loyihalash va texnik xizmat ko'rsatishni biroz murakkablashtirdi, ammo atmosferaga zararli moddalarning chiqarilishini sezilarli darajada kamaytirdi.
Kichkina o'zgarishlar vaqt kamariga (almashtirishdan oldin xizmat muddatini ko'paytirish) va eksantrik mili kameralariga ta'sir qildi. Ular ishchi yuzaning olmos (uglerod) qoplamasini oldilar. Ichki yonish dvigatelining modifikatsiyalari o'rtasidagi farq jihozni avtomatik uzatish yoki qo'lda uzatish bilan ulashda kuzatiladi.
Dvigatel modifikatsiyalarining bir qismi foydali energiyani tiklash funktsiyasini oldi (dvigatelni tormozlash paytida generator ko'proq energiya hosil qiladi va uni batareyani zaryadlashga yo'naltiradi).
K9K ning asosiy modifikatsiyalarining qisqacha ko'rinishi jadvalda keltirilgan.
| Dvigatel kodi | elektr | Ishlab chiqarish yili | O'rnatilgan |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 aylanish tezligida 4000 ot kuchi | 2012-2016 | Clio qo'lga olindi |
| K9K612 | 75 aylanish tezligida 95-3750 | 2012- | Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway, Renault Clio |
| K9K628 | 90 aylanish tezligida 4000 ot kuchi | 2016 | Renault Clio |
| K9K636 | 110 aylanish tezligida 4000 ot kuchi | 2007 | Kangoo, Scenic III, Megane III |
| K9K646 | 110 aylanish tezligida 4000 ot kuchi | 2015-n/vr. | Kadjar, Captur |
| K9K647 | 110 aylanish tezligida 4000 ot kuchi | 2015-2018 | Kadjar, Grand Scenic IV |
| K9K656 | 110 aylanish tezligida 4000 ot kuchi | 2008-2016 | Megane II, Scenic III |
| K9K657 | 110 aylanish tezligida 4000 ot kuchi | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited |
| K9K700 | 65 aylanish tezligida 4000 ot kuchi | 2001-2012 | Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| K9K702 | 82 aylanish tezligida 4250 ot kuchi | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K704 | 65 aylanish tezligida 4000 ot kuchi | 2001-2012 | Kangoo, Clio II |
| K9K710 | 82 aylanish tezligida 4250 ot kuchi | 2003-2007 | Kangoo, Clio II |
| K9K712 | 101 aylanish tezligida 4000 ot kuchi | 2001-2012 | Clio II |
| K9K714 | 68 aylanish tezligida 4000 ot kuchi | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K716 | 84 aylanish tezligida 3750 ot kuchi | 2003-2007 | Kangoo, Clio II |
| K9K718 | 84 aylanish tezligida 3750 ot kuchi | 2007-2012 | Twingo II, Icon II, Clio |
| K9K722 | 82 aylanish tezligida 4000 ot kuchi | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K724 | 86 aylanish tezligida 3750 ot kuchi | 2003-2009 | Scenic II, Megane II |
| K9K728 | 101 aylanish tezligida 106-6000 ot kuchi | 2004-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K729 | 101 aylanish tezligida 4000 ot kuchi | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K732 | 106 aylanish tezligida 4000 ot kuchi | 2003-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K734 | 103 aylanish tezligida 4000 ot kuchi | 2006-2009 | Megane II, Scenic II, Grand Scenic I |
| K9K740 | 64 aylanish tezligida 3750 ot kuchi | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, Pulse |
| K9K750 | 88 aylanish tezligida 4000 ot kuchi | 2004-2012 | I rejim |
| K9K752 | 65 aylanish tezligida 3750 ot kuchi | 2008-2012 | Modus I, Clio III |
| K9K760 | 86 aylanish tezligida 4000 ot kuchi | 2004-2012 | Modus I, Grand Modus |
| K9K764 | 106 aylanish tezligida 4000 ot kuchi | 2004-2008 | Modus, Clio III |
| K9K766 | 86 aylanish tezligida 3750 ot kuchi | 2005-2013 | Clio III |
| K9K768 | 68 aylanish tezligida 4000 ot kuchi | 2004-2012 | Modus I, Clio |
| K9K770 | 75 aylanish tezligida 86-4000 | 2008-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K772 | 103 aylanish tezligida 4000 ot kuchi | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K774 | 106 aylanish tezligida 4000 ot kuchi | 2005-2013 | Clio III |
| K9K780 | 110 aylanish tezligida 4000 ot kuchi | 2007-2015 | Laguna III |
| K9K782 | 110 aylanish tezligida 4000 ot kuchi | 2007-2015 | Lagun III |
| K9K792 | 68 aylanish tezligida 4000 ot kuchi | 2004-2013 | Dacia: Logan, Sandero, Renault Clio |
| K9K796 | 86 aylanish tezligida 3750 ot kuchi | 2004-2013 | Dacia: Logan I |
| K9K800 | 86 aylanish tezligida 3750 ot kuchi | 2013-2016 | Kangoo II |
| K9K802 | 86 aylanish tezligida 3750 ot kuchi | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K804 | 103 aylanish tezligida 4000 ot kuchi | 2007-2013 | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K806 | 103 aylanish tezligida 4000 ot kuchi | 2007-2013 | KangooII |
| K9K808 | 90 aylanish tezligida 4000 ot kuchi | 2007-n/vr. | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K812 | 86 aylanish tezligida 3750 ot kuchi | 2013-2016 | KangooExpressII |
| K9K820 | 75 aylanish tezligida 3750 ot kuchi | 2007-2012 | Tingo II |
| K9K830 | 86 aylanish tezligida 4000 ot kuchi | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 aylanish tezligida 4000 ot kuchi | 2005-2013 | Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K834 | 90 aylanish tezligida 6000 ot kuchi | 2008-2014 | Megane III, Fluence, Thalia II |
| K9K836 | 110 aylanish tezligida 4500 ot kuchi | 2009-2016 | Megane III, Scenic III, Fluence |
| K9K837 | 110 aylanish tezligida 4000 ot kuchi | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Scenic III |
| K9K840 | 68 aylanish tezligida 4000 ot kuchi | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K846 | 110 aylanish tezligida 4000 ot kuchi | 2009-n/vr. | Clio IV, Megane III, Laguna, Gran Tour III |
| K9K858 | 109 ot kuchi | 2013- | DaciaDuster I |
| K9K892 | 90 aylanish tezligida 3750 ot kuchi | 2008-2013 | Dacia Logan |
Ishonchlilik, zaif tomonlar, barqarorlik
Texnik tavsiflar ichki yonish dvigatelining ishlash imkoniyatlarini tavsiflovchi asosiy omillar bilan to'ldiriladi.
Ishonchlilik
K9K dvigatelining ishonchliligi to'g'risida uning egalarining fikrlari bo'lingan. Ko'pchilik unga qarshi hech qanday da'voga ega emas va ba'zilari ushbu motorni olganlaridan afsuslanishadi.
Dvigatelni ishlatish amaliyoti shuni ko'rsatadiki, har ikkala toifadagi avtoulovchilar bu masalada to'g'ri.
Dvigatelga o'z vaqtida va sifatli texnik xizmat ko'rsatish, uni ishlatish bo'yicha ishlab chiqaruvchining barcha tavsiyalarini bajarish bilan jihoz e'lon qilingan masofaviy resursni jiddiy zarar etkazmasdan sezilarli darajada qoplashga qodir.
Tematik forumlarda muloqotda ularning ishtirokchilari aytilganlarni tasdiqlaydilar. Masalan, Sergey o'z taassurotlari bilan o'rtoqlashadi: “... Laguna 3 ni k9k dizel dvigateli bilan 250 ming kilometrlik masofani bosib o‘tgan. Endi masofa 427 mingni tashkil etadi. Men qo'shimchalarni o'zgartirmadim! ”.
Dizel dvigatelning ishonchliligi shundan dalolat beradiki, turli ishlab chiqaruvchilarning ko'plab avtomobil modellari u bilan uzoq vaqt davomida, hozirgi kungacha jihozlangan. Yana bir muhim nuance shundaki, dvigatel doimiy ravishda takomillashtirilmoqda, ya'ni uning ishonchliligi doimo oshib bormoqda.
Shunday qilib, biz aniq xulosa chiqarishimiz mumkin: K9K - bu to'g'ri ishlov berish bilan to'liq ishonchli quvvat blokidir.
Zaif joylar
Har qanday dvigatelda siz uning zaif tomonlarini topishingiz mumkin. K9K ham bundan mustasno emas. Ammo, diqqat bilan o'rganib chiqqach, avtomobil egasi ko'pincha bu kamchiliklarning paydo bo'lishiga sabab bo'ladi.
Ba'zi avtoulovchilar birlashtiruvchi novda podshipniklarining aylanishidan shikoyat qiladilar. Ha, bunday muammo bor. Uning paydo bo'lishining eng katta ehtimoli 150-200 ming km yugurish bilan.
Nosozlik sababi past sifatli moy yoki keyingi parvarishlash vaqtini ko'paytirishda yotadi.
Forum a'zosi Sergey buni o'z tajribasidan misol bilan tasdiqlaydi: “... Fluence bor edi, 2010 yil. Men uni 2015 yilda Germaniyadan o'zim haydaganman 350000 4 kilometr (mashina taksida edi). 120000 yil ichida Belarusda yana 12 15 haydadim. Har 470000-XNUMX mingda moy almashtirdim. XNUMX XNUMX ga sotdim, lekin motor, vites qutisi va yonilg'i tizimiga umuman kirmaganman!. Uni jamoadoshi Yuriy qo'llab-quvvatlamoqda: “... Qo'shimchalar haqida bema'ni gaplar yozishingiz shart emas! Ushbu dvigateldagi laynerlar uzoq vaqt xizmat ko'rsatish oralig'i va zarrachalar filtrining tez-tez yonishi tufayli nobud bo'ladi, bu ko'pincha shaharda ishlash paytida muvaffaqiyatli yakunlanmaydi. Ish tsiklining oxirida kuyishni isitish uchun yondirilganda, silindrga qo'shimcha yoqilg'i yuboriladi, u kuyikda yonib ketadi, bu uning haroratini oshiradi va filtrni yoqib yuboradi. Shunday qilib, bu yoqilg'i to'liq yonib ketmaydi, silindrlarning devorlariga moy qirg'ichlari halqalari orqali joylashadi, u moyga kiradi va shu bilan uni suyultiradi va laynerlar va turbinalar birinchi navbatda suyuq moydan aziyat chekadi!
Delphi yoqilg'i uskunalari bilan bog'liq muammolar past sifatli dizel yoqilg'isi (DF) ishlatilganda paydo bo'ladi. Tizimning nozullari tez ifloslanishga moyil. 30 ming kilometrdan keyin ularni tozalash kifoya va bu muammo muvaffaqiyatli hal qilinadi. Ammo, bizning dizel yoqilg'isining past sifatini hisobga olgan holda, nozullarni tez-tez yuvish tavsiya etiladi (20-25 ming km dan keyin).
Juda nozik tugun yuqori bosimli yonilg'i pompasi hisoblanadi. Unda nosozliklar sifatsiz dizel yoqilg'isi yoki yonilg'i filtrini o'z vaqtida almashtirilmaganligi sababli yuzaga keladi. Yoqilg'i tarkibidagi nasosning eskirish mahsulotlarining tarkibi, shuningdek, qarshi pompasi piston juftlarining tez aşınmasına yordam beradi. Noto'g'ri inyeksiya pompasi eng yaxshisi yangisi bilan almashtiriladi, garchi uni ba'zan ta'mirlash mumkin.
Turbina alohida e'tibor talab qiladi. Mashinaning birinchi yuz ming kilometrida muvaffaqiyatsiz bo'lishi odatiy hol emas. Nosozlik sababi CPG ning ishqalanish qismlarining aşınma mahsulotlaridir, chunki dvigatel moylash tizimining moyi bir vaqtning o'zida turbokompressorning barcha podshipniklarini moylaydi. Turbinaning ishlash muddatini uzaytirish uchun siz moyni va dvigatel moyi filtrini tez-tez o'zgartirishingiz kerak.
Dvigatelning haqiqatan ham zaif tomonlari:
- Vaqt kamarining katta manbai emas (90 ming km). Ammo 2004 yilda u 120 ming km, 2008 yildan 160 ming km gacha ko'tarildi. Har qanday holatda, kamar eng yaqin e'tiborni talab qiladi, chunki uning sinishi klapanlarning egilishiga olib keladi. Va bu jiddiy dvigatelni ta'mirlash.
- Gidravlik ko'taruvchilarning etishmasligi. Valflarning termal klirensini sozlash bo'yicha siz tez-tez xizmat ko'rsatish stantsiyasining xizmatlariga murojaat qilishingiz kerak.
- DPKV ning ishlamay qolishi (krank mili holati sensori). Nosozlik yuqori masofada sodir bo'ladi, sensorni almashtirish orqali yo'q qilinadi.
- EGR klapan va zarrachalar filtri juda ko'p muammolarni keltirib chiqaradi. Ko'pgina avtoulovchilar valfni o'chiradi, filtrni kesib tashlaydi. Dvigatel bundan faqat atrof-muhit standartlari kamayishi tufayli foyda ko'radi.
Ko'rib turganingizdek, ishlab chiqaruvchining ichki yonish dvigatellariga xizmat ko'rsatish bo'yicha tavsiyalariga amal qilgan holda, zaif tomonlarning katta qismi osongina zararsizlantirilishi mumkin.
Xizmat qilish
Dvigatelning barqarorligini baholashda uning yuqori narxini ta'kidlash kerak. Yoqilg'i tizimi va turbinani ta'mirlash ayniqsa byudjetdir. Qayta tiklashning yuqori narxi ushbu elementlarni yangilari bilan almashtirishga asoslangan. Bundan tashqari, Common Rail yonilg'i tizimini ta'mirlash bilan bog'liq muammo shundaki, har bir xizmat ko'rsatish stantsiyasi tajribali mutaxassislarning etishmasligi tufayli muvaffaqiyatsiz elementlarni ta'mirlash orqali uni qayta tiklashni o'z zimmasiga olmaydi.
Shu bilan birga, forum a'zolarining sharhlarida siz qiziqarli bayonotlarni topishingiz mumkin. Ruslan yozadi: “... Menda Delphi inyeksion pompasi bor va men uni Siemens yoki Boschga almashtirmoqchi emasman. Delphi ular aytganidek yomon emas, uning barqarorligi bilan Siemens va Bosch haqida gapirib bo'lmaydi ".
Zarrachalar filtri qimmat. Uni ta'mirlash mumkin emas, faqat almashtiriladi.
Boshqa barcha holatlarda dvigatelni tiklash bilan bog'liq muammolar yo'q. Quyma temir blok sizga kerakli ta'mirlash o'lchamlariga silindrlarni zerikish imkonini beradi.
Zaxira qismlarni har doim ixtisoslashgan yoki onlayn-do'konlarda sotib olish mumkin. Eng ekstremal holatda - demontaj qilishda. Ammo ishlatilgan qismlar bilan dvigatelni kapital ta'mirlash tavsiya etilmaydi.
Umumiy xulosa: ICE saqlanishi yaxshi, ammo qimmat.
Tuning
Dvigatelning chiplarini sozlash mumkin. 1 va 2-avlod motorlarining (2001-2008) ECU-ning miltillashi quvvatni 115 ot kuchiga oshiradi va momentni 250-270 Nm ga oshiradi.
3-avlod dvigatellari (2008-2012) 20 ot kuchiga kuchayadi. Bunday holda, moment 300 Nm ga etadi. Bu raqamlar 110 ot kuchiga ega dvigatellarga to'g'ri keladi. 75-90 ot kuchiga ega dvigatellarning modifikatsiyalari 110-240 Nm moment bilan 250 ot kuchiga ko'tariladi.
4-avlod dvigatellari (2012 yildan keyin) sozlashdan keyin 135 ot kuchiga va 300 Nm dan ortiq momentga ega bo'ladi.
Chipni sozlashdan tashqari, mexanik aralashuv (turbinani kuchliroq bilan almashtirish va h.k.) imkoniyati mavjud. Ammo bunday operatsiya qimmat va keng qo'llanilmagan.
Shuni esda tutish kerakki, dvigatelni sozlash unga ta'sir qiluvchi yuklarni sezilarli darajada oshiradi. Qaramlik paydo bo'la boshlaydi - yuk qanchalik ko'p bo'lsa, ish resurslari shunchalik kam bo'ladi. Shuning uchun, dvigatelni sozlashdan oldin, uning mumkin bo'lgan oqibatlari haqida yaxshilab o'ylab ko'rishingiz kerak.
Dvigatelni almashtirish
Ushbu mavzu bo'yicha bir necha so'z. Bu mumkin, lekin shunchalik qimmatki, shartnoma dvigatelini sotib olish osonroq. O'zgartirish jarayonining murakkabligi barcha simlarni, ECU bloklarini o'zgartirish, korpusga motor o'rnatishni o'rnatish va qo'shimchalar uchun o'rnatish joylarini qayta tiklash zaruratidadir. Mehnat xarajatlari bo'yicha eng katta pozitsiyalar keltirilgan.
Ko'pgina komponentlar va qismlarni ushbu ichki yonish dvigateli bilan avtomobilda bo'lganlar bilan almashtirish kerak bo'ladi (kabellar, intercooler, egzoz tizimi va boshqalar). Do'kon orqali kerakli ehtiyot qismlarni sotib olish juda qimmatga tushadi va demontajdan sifat jihatidan shubhali bo'ladi.
Shunday qilib, donor avtomobilsiz bitta dvigatelni almashtirish mumkin bo'lmaydi.
Shartnoma dvigateli
K9K shartnomasini olishda hech qanday qiyinchilik yo'q. Ko'pgina onlayn-do'konlar turli xil yurish, ishlab chiqarilgan yili va har qanday to'liqligi bilan har xil modifikatsiyadagi ishlatilgan dvigatellarni taklif qiladi.
Sotuvchilar o'z mahsulotlariga kafolat beradilar (bir oydan uch oygacha).
Dvigatel raqami
Ba'zan dvigatel raqamiga qarash kerak bo'ladi. Silindr blokidagi o'rnini hamma ham bilmaydi. Keling, bu bo'shliqni bartaraf qilaylik.
K9K dizel dvigateli va uning modifikatsiyalari o'z vaqtida va to'g'ri texnik xizmat ko'rsatadigan ishonchli va bardoshli birlikdir. Ishlab chiqaruvchining barcha tavsiyalariga rioya qilmaslik, albatta, xizmat muddatini qisqartiradi va qimmat ta'mirlashga olib keladi.
