O'zgaruvchan siqish dvigateli / o'zgaruvchan siqish dvigatelining ishlashi

Infiniti tomonidan taqdim etilgan, lekin uzoq vaqtdan beri ko'plab boshqa ishlab chiqaruvchilar tomonidan ko'rib chiqilgan o'zgaruvchan siqish dvigateli endi avtomobil bozorida mavjud.

Siqishmi?

Avvalo, dvigatelning siqilish nisbati qanday ekanligini bilish muhimdir. Bu siqilmagan havo hajmi (piston pastda bo'lganda: pastki o'lik markaz) va u siqilganda (piston tepada bo'lganda: yuqori o'lik markaz) o'rtasidagi juda oddiy bog'liqlik. Bu tezlik o'zgarmaydi, chunki pastdagi yoki yuqoridagi pistonning holati doimo bir xil bo'lib qoladi, shuning uchun aylanma yo'nalishlar A nuqtadan (PMB) B nuqtasiga (PMH) o'tadi.

Ushbu klassik V-motorida biz bir vaqtning o'zida TDC va PMA ni ko'ramiz. Chapda siqilgan havo va o'ngda siqilmagan havo

PMB: pastki qismida piston

TDC: piston tepada

Yuqori siqish nisbatining afzalligi?

E'tibor bering, siz siqishni nisbatini qanchalik ko'p oshirsangiz, dvigatelning samaradorligi shunchalik ko'payadi, shuning uchun u kamroq quvvatga muhtoj bo'ladi. Shuning uchun dizaynerlarning maqsadi uni iloji boricha yuqoriga ko'tarishdir. Biroq, bosim qanchalik katta bo'lsa, mexanik elementlarga yuk ko'tarilishi mantiqan to'g'ri keladi, shuning uchun uni haddan tashqari oshirmaslik uchun ehtiyot bo'lish kerak. Bundan tashqari, gazni siqish uning haroratini oshiradi, bu dizel dvigatellarining jismoniy printsipi. Ma'lum bir bosqichda benzinni gazda (shuning uchun havoda) juda ko'p siqib qo'ysak, harorat shunchalik yuqori bo'ladiki, benzin sham yonishidan oldin ham o'z-o'zidan yonib ketadi... Keyin yonish juda tez sodir bo'ladi. , tsilindrlarga (shuningdek, klapanlarga) zarar etkazish va taqillatishga olib keladi.

Taqillash hodisasi katta miqdordagi yoqilg'i bilan, ya'ni yuklashda kuchayadi (pedalni qanchalik ko'p bossangiz, shuncha ko'p yoqilg'i AOK qilinadi).

Bunday holatda, past yukda yuqori siqish nisbati va qattiq bosilganda biroz "tinchlanadigan" nisbatga ega bo'lish ideal bo'ladi.

O'zgaruvchan siqilish nisbati: ammo qanday qilib?

Siqish nisbati pistonning harakatlanishi mumkin bo'lgan balandlikka (TDC) bog'liqligini bilgan holda, u holda birlashtiruvchi novdalarning uzunligini o'zgartirish imkoniyatiga ega bo'lish kifoya (bular pistonlarni ushlab turadigan va ularni bir-biriga bog'laydigan "tayoqlar"). krank mili). Infiniti tomonidan ixtiro qilingan tizim, shuning uchun elektromagnit tizim tufayli bu balandlikni o'zgartiradi, shuning uchun endi kranklarni uzaytirish mumkin! Keyin ikkita mumkin bo'lgan nisbat 8: 1 dan 14: 1 ga o'zgartiriladi, shundan so'ng gaz / yonilg'i aralashmasi 8 yoki 14 martagacha siqilib, katta farq qiladi!

Biz harakatlanuvchi krank mili haqida gapiryapmiz, biluvchilar bu biz ko'rgan narsaga o'xshamasligini tezda payqashadi.

Bu an'anaviy dvigateldan farqli o'laroq, uning bog'lovchi rodlari krank miliga ulangan oddiy rodlardir.

Mana, Infiniti ikkita mumkin bo'lgan TDCni ifodalash uchun belgilagan ikkita yorliq.

Kam yukda bu nisbat maksimal darajada bo'ladi, ya'ni 14: 1, yuqori yukda esa sham o'z ishini bajarmasdan oldin o'z-o'zidan yonib ketmasligi uchun 8: 1 ga tushadi. Shunday qilib, oyog'ingiz engil bo'lganda, tejamkorlikni ko'rishni kutishimiz kerak, sport haydash oxir-oqibat o'zgarmaydi, chunki siqilish yana "normal" bo'ladi. Ushbu turdagi harakatlanuvchi krank uzoq muddatda ishonchli bo'ladimi yoki yo'qligini ko'rish kerak, chunki harakatlanuvchi qismlarni qo'shish har doim xavflidir ...

Barcha sharhlar va reaktsiyalar

Dernier sharh joylashtirildi:

pianorg (Sana: 2019 10:03:20)

Bu erda istiqbolli texnologiyaning aniq va aniq tushuntirishi. Davomi bor, rahmat.

Il J. 1 bu izohga munosabat (lar):

• Admin Sayt ma'muri (2019-10-06 15:24:45): Katta rahmat, ammo kelajak issiqlikni tark etayotganga o'xshaydi ...

(Sizning postingiz tekshirilgandan keyin izoh ostida ko'rinadi)

kengaytmasi 2 ta fikr :

Lili (Sana: 2017 05:30:18)

Salom, Juda yaxshi tushuntirilgan va menga ko'p narsalarni o'rgatgan barcha maqolalaringiz uchun rahmat. Agar men to'g'ri tushunsam, benzinli dvigatellar endi dizel kabi to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan jihozlangan. Xo'sh, nima uchun biz siqilgan havoda yoqilg'i yo'q bo'lsa, o'z-o'zidan yonib ketishining oldini olish uchun siqish nisbatini "nazorat qilish" ni davom ettiramiz? Il J. 5 bu izohga munosabat (lar): Enkidu (2017-10-17 21:18:18): Maqola mavzuni bilmasdan yozilgani har doim achinarli. O'zgaruvchan siqish dvigateli frantsuz tilida va hatto "ardà © chois" tilida ishlaydi! Barchangizga eng yaxshi tilaklar. sergio57 (2018-06-04 09:57:29): Hammaga salom, men ko'proq aytaman: Metz milliy maktabi muhandisi 1983 yil Janob J. (2018-06-17 21:15:03): Qiziqarli texnika... tez orada tomosha qiling. Buqa Eng zo'r ishtirokchi (2018-10-21 09:04:20): Sharhlar mavzudan tashqarida. Jessi (2021-10-11 17:08:53): Shu munosabat bilan siz tizim tufayli siqish nisbati 8: 1 dan 14: 1 gacha ko'tarilishi haqida gapiryapsiz. Qanday qilib siqishni nisbatini pasaytirish (8: 1 gacha) ko'proq quvvat beradi? Aksincha emasmi? Esimda, musobaqada biz dvigatel qismlari ustida biroz ishladik, shunda biz siqish nisbatini biroz oshirib, dvigatel quvvatini oshirishimiz mumkin edi. Siqilish darajasi qanchalik baland bo'lsa, pistonning zarbasi shunchalik uzoq bo'ladi va shuning uchun oksidlovchi / AOK qilingan yoqilg'i nisbati qanchalik katta bo'lsa, shuning uchun samaradorlik va shuning uchun etkazib beriladigan quvvat shunchalik yaxshi bo'ladi, to'g'rimi? (Sizning postingiz sharh ostida ko'rinadi)

bir izoh yozing

Svetofor radarlari haqida qanday fikrdasiz?