Subaru EJ203 dvigateli
Mundarija
Yaponiyaning Subaru avtomobil ishlab chiqaruvchisi ko'p yillar davomida mashina mahsulotlarini loyihalash va faol ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi. Avtomobil modellaridan tashqari kompaniya ular uchun butlovchi qismlar ishlab chiqaradi. Konsernning yaxshi funksionalligi va mukammal sifati bilan ajralib turadigan motorlari butun dunyoda eng katta e'tirofga sazovor bo'ldi. Bugun biz "EJ203" deb nomlangan Subaru dvigatellaridan biri haqida gaplashamiz. Uning dizayni xususiyatlari, foydalanish sohalari va ishlash tamoyillari haqida quyida topishingiz mumkin.
Birlikning yaratilishi va kontseptsiyasi
Ko'p yillar davomida Subaru muhandislari o'zlarining elektr stantsiyalarini loyihalashtirib, konveyerlarga o'rnatish bilan shug'ullanadilar. Ko'pincha, ular bir xil konsernning modeliga o'rnatiladi va kamdan-kam hollarda boshqa ishlab chiqaruvchilar tomonidan foydalanish uchun taqdim etiladi. Dvigatellarning ichki liniyalari orasida eng muvaffaqiyatlilaridan biri bugungi kunda ko'rib chiqilayotgan EJ203 tomonidan taqdim etilgan EJ seriyasi edi. Ushbu dvigatel ham, dvigatel diapazonining boshqa vakillari ham ishlab chiqarilmoqda va avtomobil sanoatida katta mashhurlikka ega.
EJ203 taniqli EJ20 ning yangilangan versiyasidir. Uning dizayni o'tgan asrning 90-yillarining ikkinchi yarmida, 20-chi dvigatellarning standart namunalari ma'naviy va texnik jihatdan eskirgan paytda boshlangan. Avvaliga "EJ201" va "EJ202" ning modernizatsiya qilingan o'zgarishlari paydo bo'ldi, keyinchalik ushbu maqolaning mavzusi - EJ203. Uning oldingilaridan asosiy farqlari:
- Ommaviy havo oqimi sensori (DMRV) yordamida.
- Elektron gaz kelebeği valfini o'rnatish.
- Katta ishonchlilik darajasini saqlab turganda engil dizayn.
Boshqa texnik jihatlarga ko'ra, EJ203 Subaru kompaniyasining "20 motorli" liniyasining odatiy vakili hisoblanadi. Bu benzin injektorida ishlaydigan bokschi qurilish tizimiga ega bo'lgan birlik. EJ203 konstruktsiyasida 16 ta klapan mavjud bo'lib, ular 4 tsilindr o'rtasida teng taqsimlangan va bitta shaft asosida ishlaydi. Dvigatel bloki va boshi standart alyuminiy texnologiyasiga muvofiq ishlab chiqariladi. Umuman olganda, g'ayrioddiy narsa yo'q. EJ203 - bu asrning 00-yillari boshlarida Subaru va butun avtomobil sanoati uchun odatiy benzinli dvigatel. Shu bilan birga, jihozning eng yuqori sifati va uning yaxshi funksionalligini ta'kidlamaslik noto'g'ri bo'lar edi.
EJ203 spetsifikatsiyalari va u bilan jihozlangan modellar
| Ishlab chiqaruvchi | Subaru |
| Velosiped brendi | EJ203 |
| Ishlab chiqarilgan yillar | 2000 yil |
| Shiling boshi | alyuminiy |
| Elektr ta'minoti | taqsimlangan, ko'p nuqtali in'ektsiya (injektor) |
| Qurilish sxemasi | qarshi chiqdi |
| Tsilindrlar soni (har bir silindr uchun klapanlar) | 4 (4) |
| Piston zarbasi, mm | 75 |
| Silindr diametri, mm | 92 |
| Siqish nisbati, bar | 9.6 |
| Dvigatel hajmi, kub. sm | 1994 |
| Quvvat, ot kuchi | 180 |
| Tork, Nm | 196 |
| Yoqilg'i | benzin (AI-95 yoki AI-95) |
| Atrof-muhit standartlari | YEVRO-4 |
| 100 km yo'lga yoqilg'i sarfi | |
| - shaharda | 14 |
| - yo'l bo'ylab | 9 |
| - aralash haydash rejimida | 12 |
| Yog 'iste'moli, 1000 km uchun gramm | 1 000 gacha |
| Amaldagi moylash turi | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 yoki 10W-40 |
| Yog 'almashtirish oralig'i, km | 8-000 |
| Dvigatel manbai, km | 300-000 |
| Yangilash imkoniyatlari | mavjud, potentsial - 350 ot kuchi |
| Seriya raqamining joylashuvi | dvigatel blokining orqa tomoni chap tomonda, uning vites qutisi bilan aloqasidan unchalik uzoq emas |
| O'rnatilgan modellar | Subaru Impreza Subaru Forester Subaru Legacy Icuzu Aska va SAAB 9-2X (cheklangan nashrlar) |
Eslatma! Subaru EJ203 quyidagi jadvalda ko'rib chiqilgan xususiyatlarga ega faqat bitta atmosfera o'zgarishida ishlab chiqarilgan. Ushbu dvigatelning kuchliroq yoki turbomotorli versiyalarini topishning iloji yo'q. Tabiiyki, agar u ilgari egasi tomonidan sozlashga berilmagan bo'lsa.
Dvigatelni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish haqida
Subaru dvigatellari yaponiyalik sifat standarti bo'lib, bu ko'plab avtoulovchilarning amaliyoti bilan tasdiqlangan. Ularning ishonchliligining eng yuqori darajasini qayd etmaslik shunchaki mumkin emas. EJ203 bundan mustasno emas, shuning uchun u odatiy nosozliklarga ega emas. Bundan tashqari, bu ilgari ishlatilgan va o'rganilgan EJ20 birligining modifikatsiyasi bo'lib, bu ishlab chiqaruvchiga yakuniy sifat jihatidan maksimal darajada siqib chiqarishga imkon berdi.
Ko'pincha EJ203 bilan bog'liq muammolar mavjud:
- Eng issiq to'rtinchi tsilindrni taqillatish.
- Yog 'oqadi.
- Ikkinchisi uchun ortiqcha ishtaha.
Qoida tariqasida, qayd etilgan muammolar faqat EJ203 ning uzoq muddatli ishlashi natijasida paydo bo'ladi va odatdagi ta'mirlash bilan hal qilinadi. Siz har qanday xizmat ko'rsatish stantsiyasiga murojaat qilishingiz mumkin, chunki "Subarov" motorlarining dizayni odatiy bo'lib, yaxshi hunarmandlar uchun ta'mirlash nuqtai nazaridan muammo tug'dirmaydi.
EJ203 ni sozlashga kelsak, u yaxshi potentsialga ega - 300 ta stokda taxminan 350-180 ot kuchi. Birlikni takomillashtirishning asosiy vektorlari quyidagilarga qisqartiriladi:
- turbinani o'rnatish;
- sovutish, gaz taqsimlash va energiya tizimlarini modernizatsiya qilish;
- vosita tuzilishini mustahkamlash.
Tabiiyki, EJ203 ni sozlashda uning resursi tushadi. Agar to'g'ri ishlashi bilan "zaxira" hech qanday muammosiz 400 000 kilometrgacha qaytib ketsa, u holda yangilangan motor hatto 250 000 ni ham tark eta olmaydi.Tyuning bunga loyiqmi yoki yo'qmi, har kim o'zi qaror qiladi. Fikrlash uchun ozuqa bor.
