TSI dvigateli - afzalliklari va kamchiliklari

Siz yo'lda tez-tez TSI nishoni tushirilgan mashinalarni ko'rasiz va bu nimani anglatishini bilasizmi? Keyin ushbu maqola siz uchun, biz strukturaning asoslarini ko'rib chiqamiz. TSI dvigateli, ichki yonish dvigatelining ishlash printsipi, Afzalliklari va kamchiliklari.

Ushbu qisqartmalar haqida tushuntirish:

G'alati, TSI dastlab Twincharged Stratified Injection degan ma'noni anglatadi. Quyidagi transkript biroz boshqacha ko'rinishda Turbo Stratified Injection, ya'ni. nomidan kompressorlar soniga havola olib tashlandi.

tsi dvigateli

TSI dvigateli nima

TSI - bu avtomobillar uchun ekologik standartlarning kuchaytirilishi bilan paydo bo'lgan zamonaviy ishlanma. Bunday dvigatelning o'ziga xos xususiyati past yonilg'i iste'moli, kichik litrli ichki yonish dvigateli va yuqori ishlashdir. Bu kombinatsiya ikki tomonlama turbo zaryadlash va dvigatel tsilindrlariga to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish mavjudligi tufayli erishiladi.

Ikkita turbo zaryadlash mexanik kompressor va klassik turbinaning birgalikda ishlashi bilan ta'minlanadi. Bunday motorlar Skoda, Seat, Audi, Volkswagen va boshqa brendlarning ayrim modellarida o'rnatiladi.

TSI motorlarining tarixi

Ikki turbinali to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali dvigatelning rivojlanishi 2000-yillarning birinchi yarmiga to'g'ri keladi. To'liq ishlaydigan versiya 2005 yilda seriyaga kirdi. Ushbu motorlar liniyasi sezilarli yangilanishni faqat 2013 yilda oldi, bu rivojlanishning muvaffaqiyatidan dalolat beradi.

Agar zamonaviy TSI dvigateli haqida gapiradigan bo'lsak, dastlab bu qisqartma to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali (Twincharged Stratified Injection) ikkita turbo dvigatelga murojaat qilish uchun ishlatilgan. Vaqt o'tishi bilan bu nom boshqa qurilmaga ega quvvat bloklariga berildi. Shunday qilib, bugungi kunda TSI, shuningdek, qatlamli benzinli in'ektsiya (Turbo Stratified Injection) bilan turbo zaryadlangan blokni (bitta turbina) ham anglatadi.

Qurilmaning xususiyatlari va TSI ning ishlashi

Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, TSI motorlarining bir nechta modifikatsiyalari mavjud, shuning uchun biz mashhur ichki yonish dvigatellaridan birining misolida qurilmaning o'ziga xosligi va ishlash printsipini ko'rib chiqamiz. 1.4 litrda bunday birlik 125 kVtgacha quvvatni (deyarli 170 ot kuchi) va 249 Nm gacha bo'lgan momentni (1750-5000 rpm oralig'ida mavjud) ishlab chiqishga qodir. Yuzda bunday ajoyib ko'rsatkichlar bilan, avtomobilning ish yukiga qarab, dvigatel taxminan 7.2 litr benzin iste'mol qiladi.

Ushbu turdagi dvigatel FSI dvigatellarining keyingi avlodidir (ular ham to'g'ridan-to'g'ri quyish texnologiyasidan foydalanadilar). Benzin yuqori bosimli yonilg'i pompasi (yonilg'i 150 atmosfera bosimi ostida etkazib beriladi) bilan püskürtülür, uning atomizatori to'g'ridan-to'g'ri har bir silindrda joylashgan.

Jihozning istalgan ish rejimiga qarab, turli boyitish darajasidagi yoqilg'i-havo aralashmasi tayyorlanadi. Bu jarayon elektron boshqaruv bloki tomonidan nazorat qilinadi. Dvigatel o'rtacha rpm qiymatiga qadar bo'sh ishlaganda. qatlamli benzin quyish ta'minlanadi.

Yoqilg'i siqish zarbasi oxirida silindrlarga quyiladi, bu esa siqishni nisbatini oshiradi, garchi kuch qurilmasi ikkita havo puflagichidan foydalansa. Dvigatelning bunday dizayni ko'p miqdorda ortiqcha havoga ega bo'lganligi sababli, u issiqlik izolyatori vazifasini bajaradi.

Dvigatel muammosiz ishlayotganida, qabul qilish zarbasi bajarilganda, benzin silindrlarga AOK qilinadi. Natijada, havo / yoqilg'i aralashmasi yanada bir hil aralashmaning shakllanishi tufayli yaxshi yonadi.

Haydovchi gaz pedalini bosganda, gaz kelebeği valfi maksimal darajada ochiladi, bu esa ozg'in aralashmaga olib keladi. Havo miqdori benzinni yoqish uchun maksimal hajmdan oshmasligini ta'minlash uchun ushbu rejimda chiqindi gazlarning 25 foizigacha qabul qilish manifoltiga beriladi. Bundan tashqari, benzin qabul qilish paytida AOK qilinadi.

Ikki xil turbo zaryadlovchining mavjudligi tufayli TSI dvigatellari turli tezliklarda ajoyib tortishni ta'minlaydi. Past tezlikda maksimal moment mexanik supercharger tomonidan ta'minlanadi (tortishish 200 dan 2500 rpm oralig'ida mavjud). Krank mili 2500 rpm gacha aylanganda, chiqindi gazlar turbinaning pervanelini aylantira boshlaydi, bu esa assimilyatsiya manifoldidagi havo bosimini 2.5 atmosferaga oshiradi. Ushbu dizayn tezlashuv paytida turbo zaryadlarni amalda yo'q qilishga imkon beradi.

1.2, 1.4, 1.8 TSI dvigatellarining mashhurligi

TSI dvigatellari bir qator inkor etilmaydigan afzalliklar uchun mashhurlikka erishdi. Birinchidan, kichik hajm bilan iste'mol kamaydi, shu bilan birga ushbu mashinalar kuchini yo'qotmadi ushbu dvigatellar mexanik kompressor va turbocharger (turbin) bilan jihozlangan. TSI dvigatelida to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya texnologiyasi qo'llanildi, bu eng yaxshi yonish va siqishni kuchaytirishni ta'minladi, hatto aralashma "pastki" bo'lganda (aylanish ~ 3 minggacha) kompressor ishlaydi va yuqori qismida kompressor ishlaydi. endi unchalik samarali emas va shuning uchun turbina momentni qo'llab-quvvatlashda davom etadi. Ushbu tartib texnologiyasi turbo-kechikish effektini oldini oladi.

Ikkinchidan, dvigatel kichrayib qoldi, shuning uchun uning vazni kamaydi va undan keyin avtomobilning vazni ham kamaydi. Shuningdek, ushbu dvigatellarda atmosferaga chiqadigan CO2 emissiyasi miqdori pastroq. Kichikroq dvigatellarda ishqalanish yo'qotishlari kamroq bo'ladi, shuning uchun yuqori samaradorlik.

Xulosa qilib aytish mumkinki, TSI dvigateli maksimal quvvatga erishish bilan kamaytirilgan iste'mol hisoblanadi.

Umumiy tuzilish tavsiflangan, endi aniq modifikatsiyalarga o'tamiz.

1.2 TSI dvigateli

1.2 litrli TSI dvigateli

Volfga qaramay, dvigatelning taqqoslash uchun etarlicha kuchi bor, agar Golf seriyasini ko'rib chiqsak, u holda 1.2 atmosferani 1.6 atmosferani chetlab o'tadi. Qishda, u uzoqroq isitiladi, albatta, lekin haydashni boshlaganingizda, u ish haroratiga qadar juda tez qiziydi. Ishonchliligi va resurslariga kelsak, har xil vaziyatlar mavjud. Ba'zilar uchun motor 61 km masofani bosib o'tadi. va barchasi beg'ubor, ammo kimdir 000 km. vanalar allaqachon yonib ketmoqda, aksincha qoidadan istisno, chunki turbinalar past bosimga o'rnatiladi va dvigatel resursiga katta ta'sir ko'rsatmaydi.

Dvigatel 1.4 TSI (1.8)

1.4 litrli TSI dvigateli

Umuman olganda, bu dvigatellar 1.2 dvigateldan afzallik va kamchiliklarda juda oz farq qiladi. Qo'shish kerak bo'lgan yagona narsa shundaki, ushbu dvigatellarning barchasi vaqt zanjiridan foydalanadi, bu esa foydalanish va ta'mirlash xarajatlarini biroz oshirishi mumkin. Vaqt zanjiri bo'lgan motorlarning kamchiliklaridan biri shundaki, uni qiyalikda qo'yib yuborish tavsiya etilmaydi, chunki bu zanjirning sakrab tushishiga olib kelishi mumkin.

2.0 TSI dvigateli

Ikki litrli dvigatellarda zanjirni cho'zish kabi muammo mavjud (barcha TSIlar uchun odatiy, ammo ko'pincha ushbu modifikatsiya uchun). Zanjir odatda 60-100 ming kilometrga o'zgaradi, ammo uni kuzatib borish kerak, muhim cho'zilish oldinroq sodir bo'lishi mumkin.

Biz sizning e'tiboringizga TSI dvigatellari haqida videoni taqdim etamiz

1,4 TSI dvigatelining ishlash printsipi

Afsuslar va kamchiliklar

Albatta, bu dizayn nafaqat ekologik standartlarga hurmat. TSI dvigateli juda ko'p afzalliklarga ega. Ushbu motorlar bir-biridan farq qiladi:

1. Kichik hajmlarga qaramay yuqori ishlash;
2. Past va o'rta tezlikda allaqachon ta'sirchan tortish (benzinli dvigatellar uchun);
3. Ajoyib iqtisodiyot;
4. Majburlash va sozlash imkoniyati;
5. Ekologik tozalikning yuqori ko'rsatkichi.

Ushbu aniq afzalliklarga qaramay, bunday motorlar (ayniqsa, EA111 va EA888 Gen2 modellari) bir qator muhim kamchiliklarga ega. Bularga quyidagilar kiradi:

• Yog 'iste'molining oshishi (aniqrog'i, turbinaning o'ta yuqori haroratlarda ishlashi tufayli u o'z resursini tezroq rivojlantiradi).
• Yuqori moment tufayli vaqt zanjiri tezroq cho'ziladi va ba'zi hollarda u shunchaki buziladi.
• Yoqilg'i eng yaxshi sifatli bo'lishi kerak (injektorlar qatlamli rejimda ishlaydi - benzinning kam qismi ikki yoki uch qismga bo'linadi, moyning sifati haqida ham shunday deyish mumkin).
• Mexanik zaryadlovchining ishlashi tufayli vosita sekinroq qiziydi.

Katta nosozliklar

TSI dvigatellari uchun haqiqiy bosh og'rig'i cho'zilgan yoki yirtilgan vaqt zanjiridir. Yuqorida aytib o'tilganidek, bu muammo past krank mili aylanish tezligida yuqori momentning natijasidir. Bunday ichki yonish dvigatellarida har 50-70 ming kilometrda zanjirning kuchlanishini tekshirish tavsiya etiladi.

Zanjirning o'ziga qo'shimcha ravishda, amortizator ham, zanjir kuchaytirgich ham yuqori moment va og'ir yukdan aziyat chekadi. Agar elektron uzilish o'z vaqtida oldini olinsa ham, uni almashtirish tartibi ancha qimmatga tushadi. Ammo elektron uzilishlar bo'lsa, dvigatelni ta'mirlash va sozlash kerak bo'ladi, bu esa ko'proq moddiy xarajatlarni talab qiladi.

Turbinaning isishi tufayli issiq havo allaqachon assimilyatsiya manifoltiga kiradi. Shuningdek, chiqindi gazni qayta aylanish tizimining ishlashi tufayli yonmagan yoqilg'i yoki yog 'tumanining zarralari assimilyatsiya manifoltiga kiradi. Bu gaz kelebeği klapanining, moy qirg'ichining halqalarining va qabul qilish vanalarining karbonlanishiga olib keladi.

Dvigatel har doim yaxshi holatda bo'lishi uchun avtomobil egasi moyni almashtirish qoidalariga rioya qilishi va yuqori sifatli moylash materiallarini sotib olishi kerak. Bundan tashqari, turbo dvigatellarda yog 'iste'moli qizg'ish turbina, maxsus piston dizayni va yuqori moment tomonidan yaratilgan tabiiy effektdir.

Dvigatelning to'g'ri ishlashi uchun yoqilg'i sifatida kamida 95 oktanli benzindan foydalanish tavsiya etiladi (taqillatish sensori ishlamaydi). Ikki turbo dvigatelning yana bir xususiyati sekin isishidir, garchi bu uning tabiiy holati bo'lsa ham, buzilish emas. Sababi, ichki yonuv dvigateli ish paytida juda qizib ketadi, bu esa murakkab sovutish tizimini talab qiladi. Va bu dvigatelning ish haroratiga tezroq yetishiga yo'l qo'ymaydi.

TSI EA211, EA888 GEN3 motorlarining uchinchi avlodida sanab o'tilgan muammolarning ba'zilari bartaraf etildi. Avvalo, bu vaqt zanjirini almashtirish tartibiga ta'sir qildi. Oldingi manbaga qaramay (50 dan 70 ming kilometrgacha), zanjirni almashtirish biroz osonroq va arzonroq bo'ldi. Aniqrog'i, bunday modifikatsiyadagi zanjir kamar bilan almashtiriladi.

Foydalanish bo'yicha tavsiyalar

TSI dvigateliga texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha tavsiyalarning aksariyati klassik quvvat uzatmalari bilan bir xil:

• Yuqori sifatli moylash materiallari va sarf materiallaridan foydalaning;
• O'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish;
• Vaqt zanjiri (yoki uchinchi avlod egizak turbo dvigatellaridagi kabi kamar) va uning kuchlanishini kuzatib boring;
• Yuqori sifatli benzinni to'ldiring;
• Sport minishdan kamroq foydalaning;
• Yo'lning qisqa qismlarida tezlikni tezda oshirishga urinmang, past aylanishlarda momentni maksimal darajaga oshiring.

Dvigatelning uzoq vaqt isishi zerikarli bo'lsa, unda bu jarayonni tezlashtirish uchun siz oldindan isitgichni sotib olishingiz mumkin. Ushbu qurilma, ayniqsa, qisqa muddatli sayohatlar uchun mashinadan tez-tez foydalanadiganlar uchun samarali bo'ladi va mintaqadagi qish uzoq va sovuq.

TSI bilan mashina sotib olasizmi yoki yo'qmi?

Agar avtoulovchi yuqori dvigatel quvvati va kam iste'mol bilan dinamik haydash uchun mashina izlayotgan bo'lsa, unda TSI dvigatelli mashina sizga kerak bo'ladi. Bunday mashina ajoyib dinamikaga ega, yuqori tezlikda haydashdan juda ko'p ijobiy his-tuyg'ularni beradi. Yuqorida aytib o'tilgan afzalliklarga qo'shimcha ravishda, bunday quvvat bloki klassik dizayndagi ko'plab kuchli dvigatellarga xos bo'lganidek, yorug'lik tezligida benzin iste'mol qilmaydi.

TSI bilan mashina sotib olish yoki olmaslik avtomobil egasining minimal gaz sarfi bilan munosib dinamikani to'lashga tayyorligiga bog'liq. Avvalo, u qimmat texnik xizmat ko'rsatishga tayyor bo'lishi kerak (malakali mutaxassislar yo'qligi sababli ko'pchilik hududlar uchun mavjud emas).

Jiddiy muammolarni oldini olish uchun siz uchta oddiy qoidaga amal qilishingiz kerak:

1. O'z vaqtida rejali texnik xizmat ko'rsatish;
2. Ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan variantdan foydalanib, moyni muntazam ravishda o'zgartiring;
3. Mashinani tasdiqlangan yoqilg'i quyish shoxobchalarida to'ldiring va past oktanli benzin ishlatmang.

xulosa

Shunday qilib, agar biz birinchi avlod TSI motorlari haqida gapiradigan bo'lsak, unda iqtisod va ishlashning ajoyib ko'rsatkichlariga qaramay, ular ko'plab kamchiliklarga ega edi. Ikkinchi avlodda ba'zi kamchiliklar bartaraf etildi va uchinchi avlod quvvat bloklari chiqarilishi bilan ularga xizmat ko'rsatish arzonlashdi. Muhandislar yangi tizimlarni yaratayotganda, yuqori yog' sarfi va asosiy bloklarning nosozliklari muammosini bartaraf etish imkoniyati mavjud.

Savol va Javob:

TSI belgisi nimani anglatadi? TSI - Turbo statistik in'ektsiya. Bu turbo dvigatel bo'lib, unda yoqilg'i to'g'ridan-to'g'ri silindrlarga püskürtülür. Ushbu birlik tegishli FSI ning modifikatsiyasi (unda turbo zaryad yo'q).

В TSI va TFSI o'rtasidagi farq bormi? Ilgari, bunday qisqartmalar to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali dvigatellarni belgilash uchun ishlatilgan, faqat TFSI birinchisining majburiy modifikatsiyasi edi. Bugungi kunda egizak turbokompressorli dvigatellarni belgilash mumkin.

TSI motorida nima noto'g'ri? Bunday dvigatelning zaif bo'g'ini vaqt mexanizmining haydovchisidir. Ishlab chiqaruvchi bu muammoni zanjir o'rniga tishli kamarni o'rnatish orqali hal qildi, ammo bunday vosita hali ham ko'p yog'ni iste'mol qiladi.

Qaysi dvigatel TSI yoki TFSI dan yaxshiroq? Bu avtoulovchining so'rovlariga bog'liq. Agar unga samarali dvigatel kerak bo'lsa, lekin burmalar bo'lmasa, unda TSI kifoya qiladi va agar majburiy blokga ehtiyoj bo'lsa, TFSI talab qilinadi.