Dvigatel VAZ-1111, VAZ-11113
Mundarija
Birinchi VAZ minikari uchun maxsus quvvat bloki ishlab chiqilgan. Yaqinda yaratilgan va ishlab chiqarishga kiritilgan VAZ-2108 asos qilib olindi.
tavsifi
AvtoVAZ dvigatel ishlab chiqaruvchilariga juda qiyin vazifa - Lada 1111 Oka konsernining yangi modeli uchun ixcham dvigatel yaratish topshirildi.
Dvigatelga qat'iy talablar qo'yildi - u dizayni oddiy, ishonchli ishlashi va yuqori texnik xizmat ko'rsatish qobiliyatiga ega bo'lishi kerak.
Xorijiy kichik quvvatli elektr stansiyalarini nusxalashga unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan urinishlardan so'ng, zavod muhandislari o'zlarining dvigatellari asosida dvigatel yaratishga qaror qilishdi.
Ishlab chiqarishni tejash va jihozning narxini pasaytirish uchun allaqachon ishlab chiqarilgan VAZ-2108 asosiy model sifatida qabul qilindi.
1988 yilda dizaynerlar yaratilgan VAZ-1111 dvigatelining birinchi nusxasini taqdim etishdi. Namuna rahbariyat tomonidan tasdiqlandi va ommaviy ishlab chiqarishga kirdi. Dvigatelning chiqarilishi 1996 yilgacha davom etdi. Shu vaqt ichida birlik qayta-qayta takomillashtirildi, ammo dizayn sxemasi o'zgarishsiz qoldi.
VAZ-1111 - bu ikki silindrli benzinli aspiratsiyali dvigatel, hajmi 0,65 litr, hajmi 30 litr. bilan va aylanish momenti 44 Nm.
Aslida, bu 1,3 litrli VAZ-2108 dvigatelining yarmi. 1988 yildan 1996 yilgacha u Lada Oka-ga o'rnatildi.
Silindr bloki egiluvchan temirdan quyiladi. Yengsiz. Tsilindrlar blokning tanasida zerikib ketgan. Pastki qismida uchta krank mili podshipniklari mavjud.
Krank mili magniyli quyma temirdan qilingan. Yuqori aniqlikdagi ishlov berish bilan uchta asosiy va ikkita bog'lovchi novda jurnalini o'z ichiga oladi.
Milning to'rtta yonoqlari ikkinchi darajali inersiya kuchlarini kamaytirish uchun (burilish tebranishlarining tebranishini yumshatish) qarshi og'irlik vazifasini bajaradi. Bundan tashqari, dvigatelga o'rnatilgan va krank milidan aylanishni qabul qiluvchi balanslash vallari ham xuddi shu maqsadda xizmat qiladi.
Yana bir xususiyat - volanni aylantirish qobiliyati. Bir tomondan tojning tishlari eskirganligi sababli, eskirgan qismdan foydalanish mumkin bo'ldi.
An'anaviy sxema bo'yicha tayyorlangan alyuminiy pistonlar. Ularning uchta halqasi bor, ulardan ikkitasi siqish, biri moy qirg'ichidir. Suzuvchi barmoq. Pastki qismida klapanlar uchun maxsus chuqurchalar yo'q. Shuning uchun, ikkinchisi bilan aloqa qilganda, ularning egilishi muqarrar.
Blok boshi alyuminiydir. Yuqori qismda eksantrik mili va valf mexanizmi mavjud. Har bir silindrda ikkita valf mavjud.
Vaqt mexanizmining o'ziga xos xususiyati eksantrik mili podshipniklarining yo'qligi. Ular biriktirma yotoqlarining ishchi sirtlari bilan almashtiriladi. Shunday qilib, ular chegaragacha eskirganida, butun silindr boshini almashtirish kerak.
Vaqt kamarining haydovchisi. Kamar resursi yuqori emas - 60 ming km yugurishdan keyin uni almashtirish kerak.
Kombinatsiyalangan moylash tizimi. Yog 'nasosi VAZ-2108 nasosi bilan almashtiriladi, yog' filtri esa VAZ-2105 dan. Tizimning o'ziga xos xususiyati me'yordan (2,5 l) ortiq yog'ning to'lib ketishini qat'iy taqiqlashdir.
Yoqilg'i ta'minoti tizimi VAZ-1111-da karbüratörlü, ammo inyeksiya tizimi ham mavjud edi (VAZ-11113-da). Yoqilg'i pompasi asosiy modeldan armatura yo'nalishi va diametridan farq qiladi. Bundan tashqari, uning haydovchisi o'zgarishlarga duch keldi - elektr o'rniga u mexanik bo'ldi.
Elektron ateşleme, kontaktsiz. Xarakterli xususiyat shundaki, kuchlanish bir vaqtning o'zida ikkala shamga ham qo'llaniladi.
Umuman olganda, VAZ-1111 ixcham, juda kuchli va tejamkor bo'lib chiqdi. Bunday ko'rsatkichlarga yaxshilangan yonish kamerasi, siqish nisbati oshishi va yonilg'i ta'minoti va ateşleme tizimlari uchun sozlashlarni optimal tanlash tufayli erishiladi.
Bundan tashqari, silindrlar sonini kamaytirish orqali mexanik yo'qotishlar kamayadi.
texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqaruvchi | "AvtoVAZ" avtokonserni |
| Chiqarilgan yili | 1988 |
| Hajmi, sm³ | 649 |
| Quvvat, l. Bilan | 30 |
| Tork, Nm | 44 |
| Siquv darajasi | 9.9 |
| Shiling bloki | quyma temir |
| Silindrlarning soni | 2 |
| Shiling boshi | alyuminiy |
| Silindr diametri, mm | 76 |
| Piston zarbasi, mm | 71 |
| Vaqt haydash | kamar |
| Bir silindr uchun klapanlarning soni | 2 (OHV) |
| Turbo quvvat olish | yo'q |
| Shlangi kompensatorlar | yo'q |
| Valf vaqtini regulyatori | yo'q |
| Soqol tizimining quvvati, l | 2.5 |
| Ishlatilgan moy | 5W-30 |
| Yog 'iste'moli (hisoblangan), l / 1000 km | n / a |
| Yoqilg'i bilan ta'minlash tizimi | karbüratör |
| Yoqilg'i | AI-92 benzini |
| Atrof-muhit standartlari | Evro 0 |
| Resurs, tashqarida. km | 150 |
| Og'irligi, kg | 63.5 |
| Manzil: | ko'ndalang |
| Tyuning (potentsial), l. Bilan | 33 * |
* bir qator sabablarga ko'ra ishlab chiqaruvchi dvigatel quvvatini oshirishni tavsiya etmaydi.
Qurilmaning VAZ-11113 dvigatelining xususiyatlari
VAZ-11113 - VAZ-1111 ning takomillashtirilgan versiyasi. Dvigatellarning ko'rinishi bir xil, in'ektsiya versiyasidan tashqari.
VAZ-11113-dagi ichki plomba sezilarli o'zgarishlarga duch keldi. Birinchidan, piston diametri 76 dan 81 mm gacha oshirildi. Natijada, hajm (749 sm³), quvvat (33 ot kuchi) va moment (50 Nm) biroz oshdi. Ko'rib turganingizdek, texnik xususiyatlarda sezilarli o'zgarishlar yo'q.
Ikkinchidan, ishqalanish yuzalaridan issiqlikni olib tashlashni yaxshilash uchun yonish kamerasi uchun qo'shimcha sovutish tizimini loyihalash kerak edi. Busiz, pistonlarning tiqilib qolishi kuzatildi, silindr devorlarining ishqalanishi ko'paydi va dvigatelning haddan tashqari qizishi natijasida yuzaga keladigan boshqa nosozliklar paydo bo'ldi.
Elektr ta'minoti tizimini injektor bilan jihozlash keng qo'llanilishini topmadi. 2005 yilda bunday dvigatellarning cheklangan partiyasi ishlab chiqarildi, ammo bu sinov va yagona bo'lib chiqdi, chunki ko'plab muammolar va takomillashtirish zarurati bor edi.
Umuman olganda, VAZ-11113 VAZ-1111 bilan bir xil.
Ishonchlilik, zaif tomonlar, barqarorlik
Ishonchlilik
Kichik o'lchamlari va zaif tomonlariga qaramay, avtomobil egalari VAZ-1111 ni ishonchli, tejamkor va oddiy dvigatel deb bilishadi. Ko'plab sharhlar aytilganlarning aniq tasdig'idir.
Masalan, Vladimir shunday yozadi:... yurgan masofasi 83400 km ... mamnunman, men hech qanday muammoni bilmayman. -25 da osongina boshlanadi. Men moyni 5-6 ming km dan keyin almashtiraman ...".
Dmitriy: "… dvigatel ishonchli va oddiy. Foydalanish davrida men unga hech qachon ko'tarilmaganman. U juda tez aylanadi. Dinamika yomon emas, ayniqsa men uchun - tinch va ehtiyotkor sayohatni sevuvchi. Agar kerak bo'lsa, mashina soatiga 120 km tezlikka erishadi. Yoqilg'i iste'moli kichik. Shaharda 10 litrga siz o'rtacha 160-170 km yura olasiz ...".
Aksariyat avtoulovchilarning ta'kidlashicha, dvigatelning buzilishi, asosan, haydovchining o'zini nazorati tufayli tez-tez sodir bo'lmaydi. Dvigatelga doimiy e'tibor - va hech qanday muammo bo'lmaydi. Bu haqda deyarli har bir sharhda o'qishingiz mumkin.
Albatta, salbiy fikrlar ham bor. NEMOdan bunday sharhga misol: "... abadiy o'ladigan kommutator va egizak lasan, to'lib-toshgan karbüratör, unda ignalar sarflanadigan materiallar, lekin to'xtash joyida -42 dan boshlanadi ...". Ammo bunday (salbiy) sharhlar kam.
Dvigatelni modernizatsiya qilishda dizaynerlar ishonchlilik omilini birinchi o'ringa qo'yishadi. Shunday qilib, yana bir qayta ko'rib chiqilgandan so'ng, krank mili va eksantrik miller yanada ishonchli bo'ldi.
Ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan kilometr ham dvigatelning ishonchliligini ko'rsatadi.
Zaif joylar
Dvigatelning o'lchamlari kamayganiga qaramay, zaif nuqtalardan qochish mumkin emas edi.
Tebranish. Konstruktiv urinishlarga qaramay (muvozanat vallarini o'rnatish, maxsus krank mili), dvigatelda bu hodisani to'liq bartaraf etishning iloji bo'lmadi. Tebranishning kuchayishining asosiy sababi - bu qurilmaning ikki silindrli dizayni.
Ko'pincha avtoulovchilar dvigatelni "issiq" ishga tushirishning iloji yo'qligidan xavotirda. Bu erda, aksariyat hollarda, nosozlik yonilg'i pompasida, aniqrog'i, uning muammoli diafragmasida.
Muvaffaqiyatli boshlash uchun siz biroz kutishingiz kerak (nasos sovib ketguncha yoki o'ta og'ir hollarda unga ho'l latta qo'ying). Nasosi diafragmasini almashtirish tavsiya etiladi.
Haddan tashqari qizib ketish ehtimoli. Suv pompasi yoki termostat tufayli yuzaga keladi. Komponentlarning past sifati, ba'zan esa ehtiyotsiz yig'ish bu birliklarning ishdan chiqishiga asoslanadi.
Avtomobil egasi faqat sovutish suvi haroratini diqqat bilan nazorat qilishi va noto'g'ri qismlarni imkon qadar tezroq almashtirishi mumkin.
Dvigatel ishlayotgan paytda dvigatel bo'linmasini taqillatadi. Buning sababini tartibga solinmagan vanalarda izlash kerak.
Bunga qo'shimcha ravishda, vosita ishga tushirilgandan so'ng qizdirilganda, muvozanat vallari odatda taqillatadi. Bu motorning dizayn xususiyati bo'lib, unga ko'nikish uchun biroz vaqt kerak bo'ladi.
Kuygan silindr boshi qistirmalari. O'rnatish bilan bog'liq ishlab chiqarish nuqsoni yoki boshni mahkamlash noto'g'ri (to'liq bo'lmagan) mahkamlanganligi sababli paydo bo'lishi mumkin.
VAZ-11113 dvigateli uchun qo'shimcha zaif nuqta elektronikaning, ayniqsa sensorlarning ishlashidagi nosozliklardir. Muammoni faqat avtomobil xizmati tomonidan hal qilish mumkin.
Xizmat qilish
Barcha VAZ dvigatellari singari, VAZ-1111 ning barqarorligi yuqori. Forumlardagi munozaralarda avtomobil egalari ushbu ijobiy imkoniyatni qayta-qayta ta'kidlaydilar.
Masalan, Krasnoyarsklik Nord2492 bu haqda shunday deydi:... ta'mirlashda oddiy, garajda kun bo'yi siz hamma narsani saralashingiz / olib tashlashingiz / qo'yishingiz mumkin ...".
Ko'p sonli komponentlar va qismlarni tiklash uchun siz VAZ-2108 asosiy modelidan ishonchli tarzda olishingiz mumkin. Istisnolar o'ziga xos komponentlardir - krank mili, eksantrik mili va boshqalar.
Qayta tiklash uchun ehtiyot qismlarni qidirishda hech qanday muammo yo'q. Har qanday ixtisoslashtirilgan do'konda siz har doim to'g'ri narsani topishingiz mumkin. Sotib olayotganda siz sotib olingan qism yoki yig'ilishning ishlab chiqaruvchisiga e'tibor berishingiz kerak.
Ayni kunlarda sotuvchi mahsulotlar soxta mahsulotlar bilan to'lib toshgan. Xitoyliklar bu borada ayniqsa yaxshi. Aytish joizki, bizning vijdonsiz ishlab chiqaruvchilarimiz ham bozorga juda ko'p soxta narsalarni etkazib berishadi.
Ta'mirlash sifati butunlay faqat original ehtiyot qismlardan foydalanishga bog'liq. Siz ularni analoglar bilan almashtira olmaysiz. Aks holda, ta'mirlash ishlarini takrorlash kerak bo'ladi va allaqachon kattaroq hajmda. Shunga ko'ra, ikkinchi ta'mirlash narxi yuqori bo'ladi.
To'liq eskirgan dvigatel bilan shartnoma dvigatelini sotib olish variantini ko'rib chiqish tavsiya etiladi. Ularning narxi ishlab chiqarilgan yiliga va qo'shimchalarning konfiguratsiyasiga qarab yuqori emas.
VAZ-1111 dvigateli o'z sinfida juda maqbul ekanligini isbotladi. O'z vaqtida va to'liq xizmat ko'rsatish bilan avtomobil egalari uchun muammo tug'dirmaydi.
