Volkswagen ABU dvigateli
Mundarija
90-yillarning boshlarida EA111 dvigatel liniyasi yangi quvvat bloki bilan to'ldirildi.
tavsifi
Volkswagen ABU dvigateli 1992 yildan 1994 yilgacha ishlab chiqarilgan. Bu 1,6 litr hajmli, 75 ot kuchiga ega bo'lgan to'rt silindrli benzinli dvigatel. bilan va aylanish momenti 126 Nm.
Avtomobillarga o'rnatilgan:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- Seat Cordoba I /6K/ (1993-1994);
- II ofat /6K/ (1993-1994).
Silindr bloki astarli emas, balki quyma temirdir. Yenglar blokning tanasida zerikib ketgan.
Vaqt kamarining haydovchisi. Xususiyat - kuchlanish mexanizmi yo'q. Kuchlanishni sozlash nasos yordamida amalga oshiriladi.
Zanjirli yog 'nasosi haydovchisi.
Uchta halqali alyuminiy pistonlar. Ikkita yuqori siqish, pastki yog 'kazıyıcı. Pastki siqish halqasi quyma temir, yuqori po'lat. Suzuvchi turdagi piston barmoqlari, ushlab turish halqalari bilan siljishdan himoyalangan.
Pistonlarda chuqur chuqurchalar mavjud, buning natijasida ular vaqt kamari singan taqdirda klapanlar bilan uchrashmaydi. Ammo bu nazariy. Haqiqatan ham - ularning egilishi sodir bo'ladi.
Ikki bosqichli elektr fan bilan yopiq sovutish tizimi.
Mono-Motronik yonilg'i tizimi (Bosch tomonidan ishlab chiqarilgan).
Kombinatsiyalangan turdagi moylash tizimi. Ishlab chiqaruvchi moyni 15 ming km dan keyin almashtirishni tavsiya qiladi, ammo bizning ish sharoitimizda bu operatsiyani ikki baravar tez-tez bajarish tavsiya etiladi.
texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqaruvchi | Volkswagen Group konserni |
| Chiqarilgan yili | 1992 |
| Hajmi, sm³ | 1598 |
| Quvvat, l. Bilan | 75 |
| Tork, Nm | 126 |
| Siquv darajasi | 9.3 |
| Shiling bloki | quyma temir |
| Silindrlarning soni | 4 |
| Shiling boshi | alyuminiy |
| Yoqilg'i quyish tartibi | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 76.5 |
| Piston zarbasi, mm | 86.9 |
| Vaqt haydash | kamar |
| Bir silindr uchun klapanlarning soni | 2 (SOHC) |
| Turbo quvvat olish | yo'q |
| Shlangi kompensatorlar | bo'ladi |
| Valf vaqtini regulyatori | yo'q |
| Soqol tizimining quvvati, l | 4 |
| Ishlatilgan moy | 5W-40 |
| Yog 'iste'moli (hisoblangan), l / 1000 km | 1,0 uchun |
| Yoqilg'i bilan ta'minlash tizimi | bitta in'ektsiya |
| Yoqilg'i | AI-92 benzini |
| Atrof-muhit standartlari | Evro 1 |
| Resurs, tashqarida. km | yo'q* |
| Manzil: | ko'ndalang |
| Tyuning (potentsial), l. Bilan | 150 ** |
* Sharhlarga ko'ra, o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish bilan u 400-800 ming km masofani bosib o'tadi, ** kamaytirilmagan resurs aniqlanmagan.
Ishonchlilik, zaif tomonlar, barqarorlik
Ishonchlilik
Avtoulovchilarning aksariyati ABUni ishonchli deb ta'riflaydi. Bu agregatni muhokama qilishda ularning bayonotlari bilan tasdiqlanadi.
Masalan, Minskdan KonsulBY shunday yozadi: "... oddiy dvigatel. Men u erga shuncha yil davomida (2016 yildan beri) umuman chiqmaganman. Qopqoq qistirmalaridan tashqari hammasi original...".
Moskvadan alekss operatsiyasi tajribasi bilan o'rtoqlashadi: "... Men forumda tiqilib qolgan generator haqida bitta mavzuni o'qidim va savol bitta batareyada uyga qaytamanmi edi. Shunday qilib, ABUda nasos tishli kamarda ishlaydi va u generator va uning kamarlari bilan nima sodir bo'layotganiga ahamiyat bermaydi.".
Ko'pchilik, ishonchlilik bilan birga, dvigatelning yuqori samaradorligini ta'kidlaydi. ABU haqida avtoulovchilardan biri o'z fikrlarini qisqacha, ammo lo'nda qilib aytdi - "yoqilg'i ishlatmaydi" deyish mumkin. Men 5 yildan beri har kuni 100 km dan ortiq yuraman. Mashina sindirishni rad etadi!
Dvigatelning ishonchliligini oshirish uchun unga o'z vaqtida va sifatli xizmat ko'rsatish kerak. Va, albatta, undan to'g'ri foydalaning. La Kosta (Kanada) kabi emas: "... Dinamika bo'yicha. Men birinchi marta o'tirganimda, menga mashina ketayotgandek tuyuldi, lekin men qoldim. Qisqasi, ofigel deb 1.6 shunday yirtishi mumkin. Endi yo ko'nikib qolganman, yoki aniq ko'nikib qolganman...".
Dvigatelning ishonchliligi to'g'risida xulosa sifatida Kiyevlik avtomobil egasi Karmaning maslahatini keltirish mumkin: "... kechiktirmang va yog 'o'zgarishini va ABU texnik xizmat ko'rsatishni tejamang - keyin u hali ham ajoyib va uzoq vaqt davomida minib qoladi. Va siz uni qanday tortasiz ... Xo'sh, men uni qattiqlashtirdim va oxir-oqibat men uchun kapital ta'mirlashdan ko'ra kaput ostidagi hamma narsani almashtirish arzonroq edi ...". Ular aytganidek, sharhlar ortiqcha.
Zaif joylar
Avtoulovchilarning ko'plab sharhlariga ko'ra, eng zaif nuqtalar valf qopqog'i, krank mili va eksantrik mili ostidagi muhrlardir. Yog 'oqishi qopqoq qistirmalari va qistirmalarni almashtirish orqali yo'q qilinadi.
Elektrchilar juda ko'p muammolarni keltirib chiqaradi. Eng keng tarqalgani ateşleme tizimidagi nosozliklar, sovutish suvi harorati sensori va simlarning ishlamay qolishi edi.
Suzuvchi vosita tezligi. Bu erda ushbu muammoning asosiy manbai gaz kelebeği pozitsiyasi potansiyometridir.
Mono-in'ektsiya tizimi ham ko'pincha o'z ishida muvaffaqiyatsizlikka uchraydi.
Yuzaga kelgan nosozliklarni o'z vaqtida aniqlash va bartaraf etish bilan sanab o'tilgan kamchiliklar muhim emas va avtomobil egasi uchun katta muammolarni keltirib chiqarmaydi.
Xizmat qilish
ABU ning yaxshi xizmat ko'rsatishi ikkita omilga bog'liq - quyma temir silindr bloki va jihozning o'zi oddiy dizayni.
Ta'mirlash qismlari bozori taqdim etilgan, ammo avtomobil egalari ularning yuqori narxiga e'tibor berishadi. Buning sababi, vosita uzoq vaqt davomida emas, balki uzoq vaqt davomida ishlab chiqarilgan.
Bu mavzuda qarama-qarshi fikrlar ham mavjud. Shunday qilib, forumlardan birida muallif juda ko'p ehtiyot qismlar borligini da'vo qiladi, ularning barchasi arzon. Bundan tashqari, ba'zilari VAZ dvigatellaridan foydalanish mumkin. (Xususiyatlar berilmagan).
Dvigatelni ta'mirlashda bog'langan tugunlarni olib tashlash uchun qo'shimcha operatsiyalar bilan shug'ullanish kerak. Misol uchun, moyli idishni olib tashlash uchun siz volanni ajratib olishingiz kerak.
Shamlarni almashtirishdan norozilikka sabab bo'ladi. Birinchidan, ularga erishish uchun siz barni yuqori voltli simlar bilan demontaj qilishingiz kerak. Ikkinchidan, sham quduqlari ularni to'plangan axloqsizlikdan tozalash uchun mos emas. Bu noqulay, lekin boshqa yo'l yo'q - bu dvigatelning dizayni.
Silindr blokini pistonning kerakli ta'mirlash hajmiga zerikish ichki yonish dvigatelini to'liq ta'mirlashga imkon beradi.
Qayta tiklash ishlarini boshlashdan oldin, siz shartnoma dvigatelini sotib olish variantini ko'rib chiqishingiz kerak. Ehtimol, bu eng maqbul va arzon bo'ladi.
Shartnoma dvigatellarining narxi ularning masofasiga va qo'shimchalar bilan to'liqligiga bog'liq. Narx 10 ming rubldan boshlanadi, lekin siz arzonroq topishingiz mumkin.
Umuman olganda, Volkswagen ABU dvigateli ehtiyotkorlik bilan ishlashi va o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatishi bilan oddiy, bardoshli va ishonchli birlik hisoblanadi.
