Volkswagen BCA dvigateli
Mundarija
VAG avtokonsernining dvigatel ishlab chiqaruvchilari iste'molchiga o'zlari ishlab chiqaradigan mashhur avtomobil modellari uchun yangi dvigatel variantini taklif qilishdi. Dvigatel EA111-1,4 konsernining birliklari qatorini to'ldirdi (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
tavsifi
Volkswagen muhandislari kam yonilg'i sarfiga ega ichki yonish dvigatelini yaratish vazifasiga duch kelishdi, lekin ayni paytda u etarli quvvatga ega bo'lishi kerak. Bundan tashqari, vosita yaxshi xizmat ko'rsatish qobiliyatiga ega bo'lishi, ishlatish va texnik xizmat ko'rsatish oson bo'lishi kerak.
1996 yilda bunday agregat ishlab chiqildi va ishlab chiqarildi. Chiqarish 2011 yilgacha davom etdi.
BCA dvigateli 1,4 litrli to'rt silindrli, 75 ot kuchiga ega benzinli dvigateldir. bilan va aylanish momenti 126 Nm.
Avtomobillarga o'rnatilgan:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /vagon 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 /1J1/ (2002-2006);
- Golf 5 /1K1/ (2003-2006);
- New Beetle I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Seat Toledo (1998-2002);
- Leon I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Yuqoridagilardan tashqari, jihozni VW Golf 4 Variant, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1) kapoti ostida topish mumkin.
Silindr bloki engil, alyuminiy qotishmasidan quyiladi. Bunday mahsulot ta'mirlanmaydigan, bir martali ishlatiladigan mahsulot hisoblanadi. Ammo ko'rib chiqilayotgan ICEda VAG dizaynerlari o'zlarini ortda qoldirdilar.
Blok kapital ta'mirlash vaqtida silindrlarni bir marta zerikish imkonini beradi. Va bu allaqachon taxminan 150-200 ming km masofani bosib o'tish uchun sezilarli qo'shimchadir.
Alyuminiy pistonlar, engil, uchta halqali. Ikkita yuqori siqish, pastki yog 'kazıyıcı. Suzuvchi barmoqlar. Eksenel siljishdan ular saqlovchi halqalar bilan o'rnatiladi.
Krank mili beshta rulmanga o'rnatiladi.
Vaqt drayveri ikki kamarli. Asosiysi, qabul qilish eksantrik milini krank milidan boshqaradi. Ikkilamchi qabul qilish va chiqarish eksantrik millerini bog'laydi. Birinchi kamarni almashtirish 80-90 ming kilometrdan keyin tavsiya etiladi. Bundan tashqari, ular har 30 ming kmda diqqat bilan tekshirilishi kerak. Qisqasi alohida e'tibor talab qiladi.
Yoqilg'i ta'minoti tizimi - injektor, taqsimlangan in'ektsiya. Bu yoqilg'ining oktan soniga talab emas, balki AI-95 benzinida dvigatelga kiritilgan barcha xususiyatlar ko'proq namoyon bo'ladi.
Umuman olganda, tizim injiq emas, lekin toza benzin bilan yonilg'i quyish kerak, chunki aks holda nozullar tiqilib qolishi mumkin.
Soqol tizimi klassik, kombinatsiyalangan. Aylanadigan turdagi moy nasosi. Krank mili tomonidan boshqariladi. Piston tagliklarini sovutish uchun moyli nozullar yo'q.
Elektrchi. Bosch Motronic ME7.5.10 quvvat tizimi. Dvigatelning shamlarga bo'lgan yuqori talablari qayd etilgan. Asl shamlar (101 000 033 AA) uchta elektrod bilan birga keladi, shuning uchun analoglarni tanlashda bu holatni hisobga olish kerak. Noto'g'ri uchqunlar yoqilg'i sarfini oshiradi. Ateşleme bobini har bir sham uchun individualdir.
Dvigatel yonilg'i pedalining elektron boshqaruviga ega.
Dizaynerlar yaxshi haydash dinamikasi uchun blokdagi barcha asosiy parametrlarni birlashtirishga muvaffaq bo'lishdi.
Grafik ichki yonish dvigatelining kuchi va momentining aylanishlar soniga bog'liqligini ko'rsatadi.
texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqaruvchi | Volkswagen avtokonserni |
| Chiqarilgan yili | 1996 |
| Hajmi, sm³ | 1390 |
| Quvvat, l. Bilan | 75 |
| Tork, Nm | 126 |
| Siquv darajasi | 10.5 |
| Shiling bloki | alyuminiy |
| Silindrlarning soni | 4 |
| Shiling boshi | alyuminiy |
| Yoqilg'i quyish tartibi | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 76.5 |
| Piston zarbasi, mm | 75.6 |
| Vaqt haydash | kamar (2) |
| Bir silindr uchun klapanlarning soni | 4 (DOHC) |
| Turbo quvvat olish | yo'q |
| Shlangi kompensatorlar | bo'ladi |
| Valf vaqtini regulyatori | yo'q |
| Soqol tizimining quvvati, l | 3.2 |
| Ishlatilgan moy | 5W-30 |
| Yog 'iste'moli (hisoblangan), l / 1000 km | 0,5 uchun |
| Yoqilg'i bilan ta'minlash tizimi | injektor, portli inyeksiya |
| Yoqilg'i | AI-95 benzini |
| Atrof-muhit standartlari | Evro 3 |
| Resurs, tashqarida. km | 250 |
| Manzil: | ko'ndalang |
| Tyuning (potentsial), l. Bilan | 200 * |
* resursni yo'qotmasdan - 90 litrgacha. Bilan
Ishonchlilik, zaif tomonlar, barqarorlik
Ishonchlilik
Har qanday dvigatelning ishonchliligini uning manbalari va xavfsizlik chegarasi bilan baholash odatiy holdir. Forumlarda muloqot qilishda avtomobil egalari BCA haqida ishonchli va oddiy vosita sifatida gapirishadi.
Shunday qilib, MistreX (Sankt-Peterburg) yozadi: «... sinmaydi, moy yemaydi va benzin yemaydi. Yana nima qiladi? Menda Skoda-da bor va 200000 XNUMX ta urish hamma narsa super! Va shaharda va dalnyakga boradigan magistralda sayohat qildim".
Avtoulovchilarning asosiy qismi resursning dvigatelga o'z vaqtida va sifatli xizmat ko'rsatishga bog'liqligiga e'tibor qaratmoqda. Ularning ta'kidlashicha, mashinaga ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lsangiz, siz kamida 400 ming km masofani bosib o'tishingiz mumkin, ammo bunday ko'rsatkichlar texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha barcha tavsiyalarni bajarishni talab qiladi.
Avtomobil egalaridan biri (Anton) baham ko'radi: "… Shaxsan men 2001-yilgi mashina haydaganman. bunday dvigatel bilan kapital va hech qanday aralashuvsiz 500 000 km".
Ishlab chiqaruvchi o'z mahsulotlarini diqqat bilan kuzatib boradi va uning ishonchliligini oshirish uchun darhol choralar ko'radi. Shunday qilib, 1999 yilgacha nuqsonli moy qirg'ichlari halqalari partiyasi etkazib berildi.
Bunday bo'shliq aniqlangandan so'ng, halqalarni yetkazib beruvchi o'zgartirildi. Uzuklar bilan bog'liq muammo yopildi.
Avtomobil egalarining bir ovozdan fikriga ko'ra, 1.4 litrli BCA dvigatelining umumiy resursi keyingi ta'mirdan oldin taxminan 400-450 ming kilometrni tashkil qiladi.
Dvigatelning xavfsizlik chegarasi uning quvvatini 200 litrgacha oshirishga imkon beradi. kuchlar. Ammo bunday sozlash jihozning kilometrini sezilarli darajada kamaytiradi. Bundan tashqari, dvigatelni juda jiddiy o'zgartirish kerak bo'ladi, buning natijasida ichki yonish dvigatelining xususiyatlari o'zgaradi. Masalan, ekologik standartlar kamida Evro 2 ga tushiriladi.
ECU-ni miltillash orqali siz jihozning quvvatini 15-20% ga oshirishingiz mumkin. Bu resursga ta'sir qilmaydi, lekin ba'zi xususiyatlar o'zgaradi (egzoz gazini tozalashning bir xil darajasi).
Zaif joylar
Barcha zaif tomonlardan eng muhimi moyni qabul qilishdir (yog 'qabul qiluvchisi). Ko'pgina hollarda, 100 ming kilometrdan keyin uning tarmog'i tiqilib qoladi.
Soqol tizimidagi yog 'bosimi pasayishni boshlaydi, bu asta-sekin yog'ning ochligiga olib keladi. Bundan tashqari, rasm juda achinarli bo'ladi - eksantrik mili tiqilib qolgan, vaqt kamari singan, klapanlar egilgan, dvigatel kapital ta'mirlangan.
Ta'riflangan oqibatlarga yo'l qo'ymaslikning ikkita usuli bor - dvigatelga yuqori sifatli moy quyish va vaqti-vaqti bilan yog 'qabul qilish tarmog'ini tozalash. Muammoli, qimmat, lekin ichki yonish dvigatelini kapital ta'mirlashdan ancha arzon.
Albatta, dvigatelda boshqa muammolar paydo bo'ladi, lekin ular keng tarqalmagan. Boshqacha qilib aytganda, ularni zaif tomonlar deb atash noto'g'ri.
Misol uchun, ba'zida sham quduqlarida neftning to'planishi mavjud. Nosozlik eksantrik mili tayanchi va silindr boshi o'rtasidagi yiqilgan plomba hisoblanadi. Muhrni almashtirish muammoni hal qiladi.
Ko'pincha nozullarning elementar tiqilib qolishi mavjud. Dvigatelni ishga tushirish bilan bog'liq muammolar mavjud, beqaror inqiloblar sodir bo'ladi, portlash, noto'g'ri otish (uchlik) mumkin. Buning sababi past sifatli yoqilg'ida. Burunlarni yuvish muammoni bartaraf qiladi.
Kamdan kam, lekin neft iste'moli ortib bormoqda. Olegarx forumlardan birida bunday muammo haqida hissiyot bilan yozgan: "... dvigatel 1,4. Men chelaklarda moy yedim - dvigatelni qismlarga ajratdim, moy qirg'ichini o'zgartirdim, yangi halqalarni joylashtirdim. Bo'ldi, muammo yo'qoldi".
Xizmat qilish
Ichki yonish dvigatelini loyihalashda hal qilingan vazifalardan biri bu blokning jiddiy buzilishlaridan keyin ham oson tiklanish imkoniyati edi. Va u tugadi. Avtomobil egalarining fikriga ko'ra, motorni kapital ta'mirlash qiyinchilik tug'dirmaydi.
Hatto alyuminiy silindrli blokni ta'mirlash ham mavjud. Qo'shimchalarni sotib olishda, shuningdek, boshqa ehtiyot qismlar bilan bog'liq muammolar bo'lmaydi. E'tibor berishingiz kerak bo'lgan yagona narsa - kontrafakt mahsulotlarni sotib olish imkoniyatini istisno qilishdir. Ayniqsa, Xitoyda ishlab chiqarilgan.
Aytgancha, dvigatelni to'liq sifatli ta'mirlash faqat original ehtiyot qismlar bilan amalga oshirilishi mumkin. Analoglar, shuningdek, demontaj paytida olinganlar istalgan natijaga olib kelmaydi.
Buning sabablari ko'p, ikkita asosiy. Ehtiyot qismlar analoglari har doim kerakli sifatga mos kelmaydi va demontajdan olingan qismlar juda kichik qoldiq resursga ega bo'lishi mumkin.
Ichki yonish dvigatelining oddiy dizayni hisobga olinsa, uni garajda ham ta'mirlash mumkin. Albatta, bu nafaqat ta'mirlashni tejash istagini, balki bunday ishlarni bajarish tajribasini, maxsus bilimlarni, asboblarni va jihozlarni talab qiladi.
Misol uchun, hamma ham bilmaydi, lekin ishlab chiqaruvchi krank milini yoki uning qoplamalarini silindr blokidan alohida almashtirishni taqiqlaydi. Bunga mil va asosiy podshipniklarni blokga ehtiyotkorlik bilan o'rnatish sabab bo'ladi. Shuning uchun ular faqat to'plamda o'zgaradi.
Volkswagen BCA ta'mirlash xizmat ko'rsatish markazida savollar tug'dirmaydi. Magistrlar bunday dvigatellarga texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha qo'llanmalar bilan tanish.
Ba'zi hollarda, shartnoma dvigatelini sotib olish variantini ko'rib chiqish ortiqcha bo'lmaydi. Narxlar oralig'i juda keng - 28 dan 80 ming rublgacha. Bularning barchasi konfiguratsiyaga, ishlab chiqarilgan yiliga, kilometrga va boshqa bir qator omillarga bog'liq.
Umuman olganda, Volkswagen BCA dvigateli muvaffaqiyatli bo'ldi va agar unga to'g'ri munosabatda bo'lsa, o'z egasini uzoq resurs va tejamkor operatsiya bilan xursand qiladi.
