Volkswagen CFNB dvigateli
Mundarija
Uning EA111-1.6 dvigatellari (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS va CFNA) qatoridagi o'rnini VAG muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan boshqa ichki yonish dvigateli egalladi.
tavsifi
CFNA ishlab chiqarishga parallel ravishda CFNB dvigatelini ishlab chiqarish o'zlashtirildi. Dvigatelni ishlab chiqishda VAG motor quruvchilari ishonchlilik, samaradorlik va chidamlilik, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash qulayligi bilan bir qatorda ustuvorliklarga amal qilishdi.
Yaratilgan birlik haqiqatan ham mashhur CFNA motorining klonidir. Strukturaviy jihatdan, bu ICElar bir xil. Farqi ECU proshivkasida yotadi. Natijada CFNB kuchi va momentining kamayishi bo'ldi.
Dvigatel Germaniyada Xemnitsdagi Volkswagen zavodida 2010 yildan 2016 yilgacha ishlab chiqarilgan. Dastlab o'z ishlab chiqargan mashhur avtomobillarni jihozlash rejalashtirilgan edi.
CFNA - benzinda ishlaydigan atmosfera ichki yonish dvigateli (MPI). Hajmi 1,6 litr, quvvati 85 litr. s, aylanish momenti 145 Nm. To'rtta tsilindr, bir qatorda joylashgan.
Volkswagen avtomobillariga o'rnatilgan:
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Silindr bloki yupqa quyma temir qoplamali alyuminiydir.
CPG, CFNAda bo'lgani kabi o'zgarishsiz qoldi, lekin pistonlar diametri 0,2 mm kattaroq bo'ldi. Ushbu yangilik TDC ga o'tishda zarbalarni engish uchun mo'ljallangan. Afsuski, bu aniq natija bermadi - bu pistonlar bilan ham taqillatishlar sodir bo'ladi.
Vaqt zanjiri drayveri CFNAdagi kabi bir xil "yaralarga" ega.
Dvigatel to'rtta bobinli kontaktsiz ateşleme tizimidan foydalanadi. Barcha ishlar Magneti Marelli 7GV ECU tomonidan nazorat qilinadi.
Yoqilg'i ta'minoti, moylash va sovutish tizimlarida CFNA bilan solishtirganda hech qanday o'zgarishlar yo'q. Farqi faqat tejamkor ECU mikrodasturida.
Quvvatning pasayishiga qaramay, CFNB yaxshi tashqi tezlik xususiyatlariga ega, bu yuqoridagi grafik bilan tasdiqlangan.
Dvigatelning imkoniyatlarini to'liqroq taqdim etish uchun uning operatsion nuanslarini hisobga olish kerak.
texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqaruvchi | Chemnitz dvigatel zavodi |
| Chiqarilgan yili | 2010 |
| Hajmi, sm³ | 1598 |
| Quvvat, l. Bilan | 85 |
| Tork, Nm | 145 |
| Siquv darajasi | 10.5 |
| Shiling bloki | alyuminiy |
| Silindrlarning soni | 4 |
| Shiling boshi | alyuminiy |
| Yoqilg'i quyish tartibi | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 76.5 |
| Piston zarbasi, mm | 86.9 |
| Vaqt haydash | zanjir |
| Bir silindr uchun klapanlarning soni | 4 (DOHC) |
| Turbo quvvat olish | yo'q |
| Shlangi kompensatorlar | bo'ladi |
| Valf vaqtini regulyatori | yo'q |
| Soqol tizimining quvvati, l | 3.6 |
| Ishlatilgan moy | 5W-30 |
| Yog 'iste'moli (hisoblangan), l / 1000 km | 0,5* gacha |
| Yoqilg'i bilan ta'minlash tizimi | injektor, portli inyeksiya |
| Yoqilg'i | AI-95 benzini |
| Atrof-muhit standartlari | Evro 5 |
| Resurs, tashqarida. km | 200 |
| Manzil: | ko'ndalang |
| Tyuning (potentsial), l. Bilan | 97 ** |
* 0,1 gacha xizmat ko'rsatadigan dvigatelda; ** chipni sozlash qiymati
Ishonchlilik, zaif tomonlar, barqarorlik
Ishonchlilik
Avtomobil egalari orasida dvigatelning ishonchliligi haqida aniq fikr yo'q. Ko'pchilik uning sifatsizligi, doimiy "buzilishi", vaqt va CPGdagi muammolar haqida shikoyat qiladi. Shuni tan olish kerakki, ichki yonish dvigatelini loyihalashda kamchiliklar mavjud. Shu bilan birga, ular ko'pincha avtomobil egalarining o'zlari tomonidan qo'zg'atiladi.
Dvigatelning ishonchliligini sezilarli darajada pasaytirish, o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatmaslik, past sifatli yoqilg'i-moylash materiallari bilan to'ldirish, moy va yoqilg'ining tavsiya etilgan navlarini almashtirish va ehtiyotkorlik bilan haydash.
Shu bilan birga, CFNB-dan mamnun bo'lgan juda ko'p avtoulovchilar mavjud. Forumlardagi xabarlarida ular dvigatel haqida ijobiy taassurotlar bilan o'rtoqlashadilar.
Masalan, Dmitriy shunday yozadi:... Menda 2012 yilgi Polo bor. bir xil dvigatel bilan. Ayni paytda yurgan masofasi 330000 150000 km (taksi emas, lekin men ko'p sayohat qilaman). 10000 XNUMX km masofani taqillatish, asosan isinish paytida. Issiqlikdan keyin u biroz taqillatadi. Birinchi xizmatda Castrol moyi bilan to'ldirilgan. Men tez-tez quyishim kerak edi, keyin uni Wolf bilan almashtirdim. Endi, almashtirishgacha, daraja normal (men har XNUMX XNUMX kmda o'zgartiraman). Hali dvigatelga kirmadim.".
Bundan ham ko'proq kilometrlar haqida xabarlar bor. Igor deydi:... dvigatel hech qachon ochilmagan. 380 ming yugurishda vaqt zanjiri yo'riqnomalari (gerdirgich va amortizator poyafzallari) eskirganligi sababli almashtirildi. Vaqt zanjiri yangisiga nisbatan 1,2 mm ga cho'zilgan. Men Castrol GTX 5W40 moyini to'ldiraman, "yuqori masofaga ega dvigatellar uchun". Yog 'iste'moli 150 - 300 g / 1000 km. Endi yurgan masofasi 396297 km".
Shunday qilib, vosita resursi unga to'g'ri munosabatda bo'lganda sezilarli darajada oshadi. Natijada, ishonchlilik ham oshadi.
Ishonchlilikning muhim ko'rsatkichi ichki yonish dvigatelining xavfsizlik chegarasidir. CFNB quvvatini 97 ot kuchiga qadar oddiy chip sozlash yordamida oshirish mumkin. Bilan. Bu motorga ta'sir qilmaydi. Quvvatni yanada oshirish mumkin, ammo uning ishonchliligi va ishlash ko'rsatkichlarining pastligi (resursni qisqartirish, ekologik standartlarni pasaytirish va boshqalar) zarariga.
Tolyatti shahridan Re-Totti jihozni sozlashning maqsadga muvofiqligini aniq aytdi: "... 1,6 85 litr dvigatelga buyurtma berdi. s, men ham ECU proshivka haqida o'yladim. Ammo men minganimda, sozlash istagi yo'qoldi, chunki men hali ham 4 ming inqilobdan oshib ketmayman. Kuchli dvigatel, menga yoqadi".
Zaif joylar
Dvigatelda eng muammoli joy - CPG. 30 ming km masofani bosib o'tishda (ba'zan oldinroq) pistonlar TDC ga o'tkazilganda taqillatishlar sodir bo'ladi. Qisqa muddatli operatsiya vaqtida etaklarda tirnalishlar paydo bo'ladi, piston ishlamay qoladi.
Tavsiya etilgan pistonlarni yangilariga almashtirish deyarli natija bermaydi - siljish paytida qo'ng'iroq yana paydo bo'ladi. Nosozlik sababi jihozni loyihalashda muhandislik noto'g'ri hisoblash edi.
Ko'p muammolar vaqtni o'lchash diskini keltirib chiqaradi. Ishlab chiqaruvchi butun dvigatelning ishlash muddati uchun zanjirning ishlash muddatini aniqladi, ammo 100-150 ming kilometrga u allaqachon cho'zilgan va uni almashtirish kerak. Adolat uchun shuni ta'kidlash kerakki, zanjirning hayoti bevosita haydash uslubiga bog'liq.
Zanjir kuchlanishining dizayni to'liq o'ylab topilmagan. U faqat soqol tizimida bosim mavjud bo'lganda, ya'ni vosita ishlayotganida ishlaydi. Yugurishga qarshi to'xtashning yo'qligi kuchlanishning zaiflashishiga olib keladi (motor ishlamayotganda) va zanjirning sakrashi ehtimoli paydo bo'ladi. Bunday holda, valflar egilgan.
Egzoz manifoldu uzoq davom etmaydi. Uning yuzasida yoriqlar paydo bo'ladi va payvandlash bu erda uzoq vaqt yordam bermaydi. Ushbu hodisa bilan kurashishning eng yaxshi usuli kollektorni almashtirishdir.
Ko'pincha gaz kelebeği moslamasi "yaramas". Sababi past sifatli benzinda. Arzimas yuvish muammoni hal qiladi.
Xizmat qilish
Dvigatel yaxshi xizmat ko'rsatish qobiliyatiga ega. Ta'mirlash to'liq hajmda amalga oshirilishi mumkin, ehtiyot qismlar har qanday ixtisoslashtirilgan do'konda mavjud. Ta'mirlashning yagona muammosi uning yuqori narxidir.
Avtomobil egalarining fikriga ko'ra, motorni to'liq ta'mirlash 100 ming rubldan oshadi.
Shuning uchun dvigatelni shartnoma bilan almashtirish variantini ko'rib chiqishga arziydi.
Uning narxi 40 ming rubldan boshlanadi. Konfiguratsiyaga qarab, siz arzonroq topishingiz mumkin.
Xizmat ko'rsatish haqida ko'proq veb-saytda "Volkswagen CFNA Engine" maqolasida o'qishingiz mumkin.
Volkswagen CFNB dvigateli to'g'ri ishlatilsa ishonchli va tejamkor.
