Volvo D5244T dvigateli

Shvetsiyaning Volvo kompaniyasining eng yaxshi 5 silindrli turbodizellaridan biri. O'zimiz ishlab chiqargan avtomobillarda foydalanish uchun mo'ljallangan. Ish hajmi 2,4 litrni tashkil etadi, siqish nisbati o'ziga xos modifikatsiyaga bog'liq.

D5 va D3 dvigatellari haqida

D5 dvigateli

Shunisi e'tiborga loyiqki, faqat 5 silindrli dizel agregatlari Shvetsiya konsernining noyob ishlanmasidir. 4 silindrli D2 va D4 kabi boshqa dvigatellar PSAdan olingan. Shu sababli, ikkinchisi, aslida, 1.6 HDi va 2.0 HDi brendlari ostida ancha keng tarqalgan.

D5 oilasining dizel "beshliklari" ning ish hajmi 2 va 2,4 litrni tashkil qiladi. Birinchi guruh D5204T dvigateli, ikkinchisi - tasvirlangan D5244T bilan ifodalanadi. Biroq, D5 nomi faqat ushbu oilaning kuchli versiyalariga xosdir, ularning kuchi 200 ot kuchidan oshadi. Bilan. Qolgan dvigatellar odatda tijorat sohasida D3 yoki 2.4 D deb nomlanadi.

D3 formatining kelishi odatda asosiy yangilik bo'ldi. Silindr diametri avvalgidek qoldirilgan holda piston zarbasi 93,15 dan 77 mm gacha qisqartirilganiga qo'shimcha ravishda, blokning ish hajmi 2,4 litrdan 2,0 litrgacha qisqardi.

D3 bir nechta versiyalarda taqdim etilgan:

• 136 l. Bilan.;
• 150 l. Bilan.;
• 163 l. Bilan.;
• 177 l. dan.

Ushbu modifikatsiyalar har doim bitta turbo zaryadlovchi bilan birga kelgan. Ammo ba'zi 2.4 D, aksincha, qo'sh turbinani oldi. Ushbu versiyalar 200 ot kuchidan yuqori quvvatni osongina ta'minladi. Bilan. D3 dvigatellarining yana bir o'ziga xos xususiyati shundaki, ularning in'ektsiya tizimi tuzatib bo'lmaydigan deb hisoblangan, chunki u piezo effektli nozullar bilan jihozlangan. Bunga qo'shimcha ravishda, silindr boshida aylanma qopqoqlar yo'q edi.

Dizayn xususiyatlari D5244T

Silindr bloki va dvigatel boshi engil materiallardan tayyorlangan. Har bir silindrda 4 ta valf mavjud. Shunday qilib, bu ikki tomonlama eksantrik mili tizimiga ega 20 valfli birlikdir. Injection tizimi - Common Rail 2, ko'plab versiyalarda EGR klapanining mavjudligi.

Zamonaviy dizel dvigatellarida yangi Common Raildan foydalanish foydalanuvchilarni biroz qo'rqitdi. Biroq, Bosch yoqilg'i boshqaruvi barcha qo'rquvlarni minimal darajaga tushirdi. Xizmat muddati tugagandan so'ng nozullarni almashtirish zarurligiga qaramay, tizim ishonchli. Ba'zi hollarda, hatto ularni ta'mirlash ham mumkin.

Dizayn xususiyatlari D5244T

O'zgarishlar

D5244T ko'plab modifikatsiyalarga ega. Bundan tashqari, ushbu motorlar seriyasi bir necha avlodlarda ishlab chiqilgan. 2001 yilda birinchi bo'lib chiqdi, keyin 2005 yilda - ikkinchisi, qisqartirilgan siqish nisbati va VNT turbinasi bilan. 2009 yilda dvigatel inyeksiya va turbo zaryadlash tizimlarini modernizatsiya qilishga qaratilgan boshqa o'zgarishlarni oldi. Xususan, yangi nozullar taqdim etildi - piezo effekti bilan.

Batafsilroq, ushbu birliklardan chiqindilarni ishlab chiqish bosqichlari quyidagicha ifodalanishi mumkin:

• 2001 yildan 2005 yilgacha - Evro-3 darajasidagi emissiya standarti;
• 2005 yildan 2010 yilgacha - Evro-4;
• 2010 yildan keyin - Evro-5;
• 2015 yilda yangi Drive-E mavjud.

Evro 5 5 silindrli D3 D5244T yoki D5244T2 deb belgilandi. Biri 163, ikkinchisi 130 ot kuchini berdi. Bilan. Siqish nisbati 18 birlikni tashkil etdi, zarrachalar filtri dastlab yo'q edi. Inyeksiya tizimi Bosch 15 tomonidan boshqarildi. Dvigatellar S60 / S80 va XC90 SUVlariga o'rnatildi.

4 yildan beri Evro-2005 joriy etilgandan so'ng, piston zarbasi 93,15 mm gacha qisqartirildi va ish hajmi atigi 1 sm3 ga oshdi. Albatta, xaridor uchun bu ma'lumotlar deyarli hech qanday ma'noga ega emas edi, chunki kuch muhimroq edi. U 185 otga ko'paydi.

Boshqarish tizimi Bosch'dan bir xil bo'lib qoldi, lekin EDC 16 ning yanada murakkab versiyasi bilan. Dizel blokining shovqin darajasi deyarli nolga tushdi (u boshidanoq jim edi), siqilish nisbati pasayishi tufayli. Salbiy tomoni, texnik xizmat ko'rsatmaydigan zarrachalar filtri qo'shildi. Evro-4 bo'lgan birliklar T4 / T5 / T6 va T7 deb belgilandi.

D5244T ning asosiy modifikatsiyalari quyidagilardan iborat:

• D5244T10 - 205 ot kuchiga ega dvigatel, CO2139-194 g/km;
• D5244T13 - 180 ot kuchiga ega blok, C30 va S40-ga o'rnatilgan;
• D5244T15 - bu dvigatel 215-230 ot kuchini ishlab chiqishga qodir. bilan., S60 va V60 kaputlari ostida o'rnatilgan;
• D5244T17 - siqish nisbati 163 birlik bo'lgan 16,5 ot kuchiga ega dvigatel, faqat V60 stantsiya vagoniga o'rnatilgan;
• D5244T18 - XC200 SUV-ga o'rnatilgan 420 Nm momentga ega 90 ot kuchiga ega versiya;
• D5244T21 - 190-220 ot kuchiga ega. bilan., V60 sedanlari va stansiya vagonlariga o'rnatilgan;
• D5244T4 - S185, S17,3, XC60-ga o'rnatilgan siqish nisbati 80 birlik bo'lgan 90 ot kuchiga ega dvigatel;
• D5244T5 - 130-163 litr uchun birlik. bilan, S60 va S80 sedanlariga o'rnatilgan;
• D5244T8 - dvigatel 180 ot kuchiga ega. Bilan. 4000 aylanish tezligida, C30 hatchback va S sedaniga o'rnatilgan

D5244T	D5244T2	D5244T4	D5244T5
Maksimalnaya moshchnost	163 ot kuchi (120 kVt) 4000 aylanish tezligida	130 ot kuchi (96 kVt) 4000 aylanish tezligida	185 ot kuchi (136 kVt) 4000 aylanish tezligida	163 ot kuchi (120 kVt) 4000 aylanish tezligida
Tork	340 Nm (251 lb-ft) 1750–2750 aylanish tezligida	280-207 aylanish tezligida 1750 Nm (3000 lb-ft)	400 Nm (295 lb-ft) @ 2000-2750 rpm	340-251 aylanish tezligida 1750 Nm (2 lb-ft)
Maksimal aylanish / min	4600 rpm	4600 rpm	4600 rpm	4600 rpm
Zerikish va qon tomir	81 mm × 93,2 mm (3,19 dyuym × 3,67 dyuym)	81 mm × 93,2 mm (3,19 dyuym × 3,67 dyuym)	81 mm × 93,2 mm (3,19 dyuym × 3,67 dyuym)	81 mm × 93,2 mm (3,19 dyuym × 3,67 dyuym)
Ish hajmi	2401 kub. sm (146,5 kub dyuym)	2401 kub. sm (146,5 kub dyuym)	2401 kub. sm (146,5 kub dyuym)	2401 kub. sm (146,5 kub dyuym)
Siquv darajasi	18,0: 1	18,0: 1	18,0: 1	18,0: 1
Bosim turi	VNT	VNT	VNT	VNT
D5244T7	D5244T8	D5244T13	D5244T18
Maksimalnaya moshchnost	126 ot kuchi (93 kVt) 4000 aylanish tezligida	180 ot kuchi (132 kVt)	180 ot kuchi (132 kVt)	200 ot kuchi (147 kVt) 3900 aylanish tezligida
Tork	300–221 aylanish tezligida 1750 Nm (2750 lb-ft)	350 Nm (258 lb-ft) @ 1750-3250 rpm	400 Nm (295 lb-ft) @ 2000-2750 rpm	420 Nm (310 lb-ft) @ 1900-2800 rpm
Maksimal aylanish / min	5000 rpm	5000 rpm	5000 rpm	5000 rpm
Zerikish va qon tomir	81 mm × 93,2 mm (3,19 dyuym × 3,67 dyuym)	81 mm × 93,2 mm (3,19 dyuym × 3,67 dyuym)	81 mm × 93,2 mm (3,19 dyuym × 3,67 dyuym)	81 mm × 93,2 mm (3,19 dyuym × 3,67 dyuym)
Ish hajmi	2401 kub. sm (146,5 kub dyuym)	2401 kub. sm (146,5 kub dyuym)	2401 kub. sm (146,5 kub dyuym)	2401 kub. sm (146,5 kub dyuym)
Siquv darajasi	17,3: 1	17,3: 1	17,3: 1	17,3: 1
Bosim turi	VNT	VNT	VNT	VNT
D5244T10	D5244T11	D5244T14	D5244T15
Maksimalnaya moshchnost	205 ot kuchi (151 kVt) 4000 aylanish tezligida	215 ot kuchi (158 kVt) 4000 aylanish tezligida	175 ot kuchi (129 kVt) 3000-4000 aylanish tezligida	215 ot kuchi (158 kVt) 4000 aylanish tezligida
Tork	420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-3250 rpm	420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-3250 rpm	420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-2750 rpm	440-325 aylanish tezligida 1500 Nm (3000 lb-ft)
Maksimal aylanish / min	5200 rpm	5200 rpm	5000 rpm	5200 rpm
Zerikish va qon tomir	81 mm × 93,15 mm (3,19 dyuym × 3,67 dyuym)	81 mm × 93,15 mm (3,19 dyuym × 3,67 dyuym)	81 mm × 93,15 mm (3,19 dyuym × 3,67 dyuym)	81 mm × 93,15 mm (3,19 dyuym × 3,67 dyuym)
Ish hajmi	2400 kub. sm (150 kub dyuym)	2400 kub. sm (150 kub dyuym)	2400 kub. sm (150 kub dyuym)	2400 kub. sm (150 kub dyuym)
Siquv darajasi	16,5: 1	16,5: 1	16,5: 1	16,5: 1
Bosim turi	ikki bosqichli	ikki bosqichli	VNT	ikki bosqichli

Kanada PR

Ko'pgina mutaxassislar ushbu dvigatelning birinchi versiyalari unchalik injiq va nisbatan ishonchli bo'lmagan degan fikrga qo'shiladilar. Ushbu dvigatellarda assimilyatsiya manifoldida amortizatorlar yo'q edi, zarrachalar filtri yo'q edi. Elektronika ham minimal darajaga tushirildi.

Evro-4 standartlari joriy etilishi bilan turbo zaryadlash boshqaruvi yaxshilandi. Xususan, biz sozlamalarning aniqligi haqida gapiramiz. Kamroq murakkab va zaif deb hisoblangan, ammo arxaik va juda oddiy bo'lgan vakuum haydovchi ilg'or elektr mexanizmi bilan almashtirildi.

2010 yil Evro-5 standartining ishga tushirilishi bilan nishonlandi. Siqish nisbati yana 16,5 birlikgacha qisqartirilishi kerak edi. Ammo eng muhim o'zgarish silindr boshida sodir bo'ldi. Gaz taqsimlash sxemasi bir xil bo'lsa-da - 20 klapan va ikkita eksantrik mili, havo ta'minoti boshqacha bo'ldi. Endi damperlar to'g'ridan-to'g'ri boshdagi qabul qilish klapanlaridan birining oldiga o'rnatildi. Va har bir silindrning o'ziga xos damperi bor. Ikkinchisi, novdalar kabi, plastikdan qilingan, bu mantiqiy edi. Ma'lumki, metall panjurlar ko'pincha silindrlarni sindirib, dvigatelga kirganlarida vayron qilgan.

kamchiliklar

Ularni batafsilroq ko'rib chiqing.

1. Evro-4 ga o'tish bilan intercooler - siqilgan havo sovutgichi xavf zonasiga kirdi. U uzoq vaqt ishlashga bardosh bera olmadi, qoida tariqasida, haddan tashqari yuk tufayli yorilib ketdi. Uning noto'g'ri ishlashining asosiy belgisi yog 'oqishi hisoblangan va dvigatel favqulodda holatga o'tgan. D5 dvigatellarini kuchaytirish tizimidagi yana bir zaif nuqta sovutgich trubkasi edi.
2. Evro-5 ga o'tish bilan damper haydovchisi zaif bo'lib qoldi. Mexanizm ichidagi yuqori yuklar tufayli, vaqt o'tishi bilan teskari tebranish paydo bo'ldi, bu esa mos kelmaslikka olib keldi. Dvigatel darhol to'xtab, bunga javob berdi. Drayvni alohida almashtirish mumkin emas edi, uni damperlar bilan yig'ilgan holda o'rnatish kerak edi.
3. Eng so'nggi modifikatsiyadagi yonilg'i bosimi regulyatori past aylanishlarda noto'g'ri ishga tushirishga, dvigatelning beqaror ishlashiga olib kelishi mumkin.
4. Gidravlik ko'taruvchilar neft sifatiga juda sezgir. 300 XNUMX-chi yugurishdan keyin ular muvaffaqiyatsizlikka uchragan va xarakterli teginishga sabab bo'lgan holatlar mavjud. Kelajakda bu muammo silindr boshidagi o'rindiqlarni yo'q qilishga olib kelishi mumkin.
5. Ko'pincha silindr boshining qistirmalari teshiladi, buning natijasida gazlar sovutish tizimiga oqib chiqadi va sovutgich silindrlarga kirib boradi.
6. 2007 yilda, yana bir restylingdan so'ng, qo'shimcha uskunaning haydovchisi 3 ta kamarni oladi. Alternator kamari va kuchlanish roligi juda muvaffaqiyatsiz bo'lib chiqdi, bunda rulman kutilmaganda sinishi mumkin edi. Oxirgi nosozlik osonlikcha quyidagilarga olib keldi: rolik egilib, yuqori dvigatel tezligida uchib ketdi va gaz taqsimlash mexanizmining qopqog'i ostiga tushdi. Bu vaqt kamarining sakrashiga olib keldi, so'ngra klapanlarning pistonlar bilan uchrashishi sodir bo'ldi.

Ko'pgina mutaxassislar ushbu dvigatelning valf qopqog'ini ham muammoli deb atashadi.

Agar siz unga to'g'ri g'amxo'rlik qilsangiz, Volvoning "beshligi" umuman ishonchli va bardoshlidir. Avtomobilning 150 10-chi yugurishidan so'ng vaqti-vaqti bilan vaqt kamarini kuzatib borish, nasos va yordamchi qo'shimchalarning kamarini yangilash kerak. Yog'ni o'z vaqtida, 0 30-chi yugurishdan kechiktirmasdan to'ldiring, yaxshisi 5W-5, ACEA AXNUMX / BXNUMX.

Karel	Mashina 2007 yil, injektorlar narxi 30777526. Muammo shundaki, D5244T5 dvigateli yigirmanchida urishadi. Va bu bitta silindrning ishdan chiqishi emas, balki dvigatelning umumiy ishlashi. Hech qanday xatolik yo'q! Juda hidli egzoz. Stendda nozullar tekshirildi, natijalarga ko'ra ikkitasi ta'mirlandi. Natija yo'q - hech narsa o'zgarmadi. USR jismonan tiqilib qolmadi, lekin chiqindi gazdan havoni chiqarib tashlash uchun kollektordan filial trubkasi orqaga tashlandi. Dvigatelning ishlashi o'zgarmadi. Men parametrlarda hech qanday og'ishlarni ko'rmadim - yonilg'i bosimi ko'rsatilganiga mos keladi. Ayting-chi, yana qaerda qazish kerak? Ha, yana bir kuzatish - agar siz ulagichni yonilg'i bosimi sensoridan olib tashlasangiz, u holda vosita barqarorlashadi va u muammosiz ishlay boshlaydi!
Leon Rus	Bosch-dagi injektorlarning raqamlarini va parametrlarni studiyaga yozing. Men butun tarixni bilmoqchiman. Hammasi qanday boshlandi?
Karel	BOSCH 0445110298 Bu qanday boshlanganini deyarli hech kim ayta olmaydi! Biz avtosalonlar bilan ishlaymiz, ular sotib olayotganda so'ramaydilar))) Bu yil uchun avtomobilning yurishi mustahkam, 500000 XNUMX km dan ortiq! Va aftidan ular muammoni hal qilishga harakat qilishdi - simlar bosim sensori dan ECU ga uloqtirildi - aftidan ular xuddi shunday narsani ko'rdilar, sensor o'chirilganda ish tenglashtiriladi. Aytgancha, biz sensorni donordan tashladik. Qaysi parametrlar qiziqish uyg'otadi? Yoqilg'i bosimi to'g'ri. Aslida, tekshiradigan hech narsa yo'q, afsuski. Tuzatishlar g'ayritabiiy ko'rinadi!?
Tubabu	Shunday qilib, siqishni tekshirish bilan boshlang, brauzer ko'rsatkichlariga tayanishga hojat yo'q. 500t.km. endi kichik bir kilometr emas, va hatto eng burab
Karel	Men mexaniklardan o'lchovlarni o'tkazishni so'radim. Ammo bosim sensori o'chirilganda, dvigatelning ishlashi tekislanganligini qanday tushuntirish mumkin? Va RPM da vosita muammosiz ishlaydi. Men, albatta, o'lchovda har qanday ma'lumot foydali bo'lishi mumkinligini ta'kidlayman ...
Melik	Evro-5 uchun Volvo D3 dvigatelida ularning sinfini ko'rsatuvchi nozullar o'rnatilgan. Sinf injektorlarning in'ektsiya parametrlarini va ularning ishlashini tavsiflaydi. 1, 2, 3 va kamdan-kam hollarda 4-sinflar mavjud. Sinf injektorda alohida yoki injektor raqamidagi oxirgi raqam sifatida ko'rsatilgan. Injektorlarning "sinfligi" ularni yangi va ishlatilganlar bilan almashtirishda hisobga olinishi kerak. Butun nozullar to'plami bir xil sinfdan bo'lishi kerak. Siz boshqa sinfdagi injektorlarning to'liq to'plamini o'rnatishingiz mumkin, ammo bu o'zgarish diagnostik skaner orqali ro'yxatdan o'tkazilishi kerak. Shuningdek, ta'mirlash deb hisoblanadigan 4-sinfning bir yoki ikkita nozullarini ro'yxatdan o'tmasdan o'rnatish mumkin. Bitta dvigatelda 1, 2 va 3-sinf nozullarini ishlatish ishlamaydi - dvigatel yomon ishlaydi. Ammo 5 yil may oyidan boshlab Evro-4 ostidagi D2006 dvigatellarida injektorlarni o'rnatishda siz injektorning individual ishlashini tavsiflovchi IMA kodlarini ro'yxatdan o'tkazishingiz kerak.
Marik	Ular injektorlarni tekshirishganini aytishdi.
DimDizel	Chip sensordan uzilganda, birlik relsdagi xx dan yuqori bosimda favqulodda holat rejimiga kiradi va mos ravishda in'ektsiya yuqoriroq bo'ladi. Aylanish tezligida bosim ham ko'tariladi va in'ektsiya kuchayadi. Siqishni o'lchamasdan qolgan barcha qirg'ichlar foydasiz (nima taxmin qilish kerak) ...
Melik	Muammo siqilishda emas, bu injektorlarda. Ehtimol, tekshirish va ta'mirlash mutlaqo to'g'ri emas. Ushbu nozul ta'mirlash uchun o'ziga xosdir va har doim ham tajribaga ega bo'lmagan hunarmandlarning kuchiga ega emas.
Leon Rus	Ha... nozul qiziq.Aslida mashina bosim sensorisiz ishlashi g'alati. O'tkazgichlarga qarang, ehtimol "chip tuning" osilgan.
Tubabu	Men injektorlarning o'ziga xos xususiyati nima ekanligini tushunmayapman. Bu erda ushbu motorlardagi gidravlik kompensatorlar tezda tugaydi, 500 tagacha
Karel	Bu erda siz ijrochining professionalligiga tayanishingiz kerak. Sankt-Peterburgga kuchlar berildi, odam bu masala bilan jiddiy shug'ullanayotganga o'xshaydi. Bu kuchlar bilan ishlashning qiyinligi nimada? Men DD simlarini ECU ga kuzatdim - g'ayritabiiy narsa yo'q.
Saab	Unda alohida narsa yo'q. Sizga injektorlarni tekshirish uchun sinov rejalari berilganmi?