BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28 dvigatellari

Mundarija

M52TUB20
M52TUB25
M52TUB28

M52 seriyali BMW benzinli dvigatellari bo'lib, 6 silindrli va ikkita eksantrik mili (DOHC) konfiguratsiyasiga ega.

Ular 1994 yildan 2000 yilgacha ishlab chiqarilgan, ammo 1998 yilda "texnik yangilanish" (texnik yangilanish) bo'lib, uning yordamida egzoz klapanlarining vaqtini tartibga soluvchi ikkita VANOS tizimi mavjud modellarga joriy etildi (ikkita gaz taqsimlash tizimi). 10, 1997, 1998,1999 va 2000 yillardagi eng yaxshi 52 ta Ward dvigatellari ro'yxatida MXNUMX muntazam ravishda paydo bo'ldi va o'z pozitsiyalaridan voz kechmadi.

M52 seriyali dvigatellari quyma temirdan yasalgan M50 dan farqli o'laroq, alyuminiy silindrli blokni oldi. Shimoliy Amerikada avtomobillar hali ham bu dvigatellar bilan quyma temir blokda sotilgan. Yuqori tezlik chegarasi 6000 rpm, eng katta hajmi esa 2.8 litr.

1998 yilgi texnik yangilanish haqida gapiradigan bo'lsak, to'rtta asosiy yaxshilanish mavjud:

Vanos vana vaqtini hisoblash tizimi, bu haqda keyinroq batafsilroq muhokama qilinadi;
gaz kelebeğini elektron boshqarish;
Ikki o'lchamli o'zgaruvchan geometriyali qabul qilish valfi (DISA);
Qayta ishlab chiqilgan silindrli laynerlar.

M52TUB20

Bu o'zgartirilgan M52B20 bo'lib, olingan yaxshilanishlar tufayli, qolgan ikkitasi kabi, past aylanishlarda ko'proq tortishish kuchiga ega (cho'qqi momenti 700 rpm past). Silindr teshigi 80 mm, piston zarbasi 66 mm, siqilish 11: 1. Hajmi 1991 kub. sm, quvvati 150 ot kuchi 5900 aylanish tezligida - bu xususiyatlarda avlodlarning uzluksizligi sezilarli. Biroq, moment M190V52 kabi 20 N * m, lekin 3500 aylanish tezligida.

Avtomobillarda qo'llaniladi:

BMW E36 / 7 Z3 2.0i
1998-2001 BMW 320i/320Ci (E46 kuzovi)
1998-2001 BMW 520i (E39 kuzovi)

M52TUB25

Pistonning zarbasi 75 mm, silindr diametri 84 mm. Asl B25 2.5 litrli modeli o'zidan oldingisidan oshib ketadi - 168 ot kuchi. 5500 aylanish tezligida. Xuddi shunday quvvat xususiyatlariga ega o'zgartirilgan versiya 245 aylanish tezligida bir xil 3500 N * m ni ishlab chiqaradi, B25 esa ularga 4500 aylanish tezligida erishdi.

Avtomobillarda qo'llaniladi:

1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
1998-2000 yillar E39523 XNUMXi
1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

Dvigatelning hajmi 2.8 litr, pistonning zarbasi 84 mm, silindr diametri 84 mm, krank mili B25 bilan solishtirganda kattalashgan zarbaga ega. Siqish nisbati 10.2, quvvat 198 ot kuchi 5500 aylanish tezligida, moment - 280 N * m / 3500 rpm.

Ushbu ICE modelining muammolari va kamchiliklari odatda M52B25 ga o'xshaydi. Ro'yxatning yuqori qismida u haddan tashqari issiqlikka ega, bu ko'pincha gaz taqsimlash mexanizmining noto'g'ri ishlashiga olib keladi. Haddan tashqari issiqlikning yechimi odatda radiatorni tozalash, nasosni, termostatni, radiator qopqog'ini tekshirishdir. Ikkinchi muammo - normadan ortiq neft iste'moli. BMW-da, bu, asosan, aşınmaya bardoshli bo'lmagan piston halqalari bilan bog'liq bo'lgan keng tarqalgan muammo. Tsilindrlarning devorlarida rivojlanish bo'lmasa, halqalarni oddiygina almashtirish mumkin va moy belgilanganidan ko'proq qoldirmaydi. Ushbu dvigatellardagi gidravlik ko'taruvchilar koksni "yoqadi", bu esa noto'g'ri ishlashga olib keladi.

M52tuB28

YouTube’da ushbu videoni tomosha qiling

Avtomobillarda qo'llaniladi:

1995-1999 yillar E36328 328i, XNUMXis
1995-1998 yillar E39528 XNUMXi
1995-1998 yillar E38728 728i, XNUMXiL
1997-1998 E36/7Z3 2.8

VANOS tizimi dvigatelning ishlashiga juda sezgir va beqaror inqiloblar, umuman notekis ishlash yoki quvvatning pasayishi bo'lsa, u juda eskiradi. Uni hal qilish uchun sizda tizimni ta'mirlash to'plami bo'lishi kerak.

Ishonchsiz krank mili va eksantrik mili joylashuvi sensorlari ko'pincha dvigatelning ishga tushmasligiga olib keladi, garchi tashqi tomondan hamma narsa yaxshi. Termostat oqishga moyil bo'lib, umuman olganda resurs M50 dan pastroq.

Afzalliklardan shuni ta'kidlash mumkinki, bu uchta dvigatel benzin sifatiga ayniqsa sezgir emas. Odatda ularni sozlash tavsiya etilmaydi, shuningdek almashtirish uchun sotib olish tavsiya etilmaydi, chunki ular allaqachon eskirgan. Biroq, o'z xohish-istaklarida qat'iyatli bo'lganlar uchun tasdiqlangan usul mavjud - M50B25 assimilyatsiya manifoldini, S52B32 dan eksantrik milini o'rnatish va chiplarni sozlash. Bunday sozlash quvvatni maksimal 250 ot kuchiga oshiradi. Yana bir aniq variant - bu M3B54 krank milini sotib olish va pistonni 30 mm ga kesish bilan birga 1.6 litrgacha zerikarli.

Ta'riflangan dvigatellarning har qandayiga turbinani o'rnatish quvvatni oshirishning to'liq mos usuli hisoblanadi. Masalan, Garrett turbinali va yaxshi protsessorli M52B28 deyarli 400 ot kuchi ishlab chiqaradi. zaxira piston guruhi bilan.

M52V25 uchun sozlash usullari biroz boshqacha. Bu erda "birodar" M50V25 dan assimilyatsiya manifoldiga qo'shimcha ravishda, M52V28 bog'lovchi rodlari bo'lgan krank milini, shuningdek proshivkani sotib olish kerak. Eksantrik vallar va egzoz tizimini S62 dan keyin qo'yish yaxshiroqdir - ularsiz sozlash paytida u siljimaydi. Shunday qilib, 2 litr hajmda siz 200 ot kuchiga ega bo'lasiz.

Eng kichik 2 litrli dvigatelda quvvatni oshirish uchun sizga maksimal 2.6 litrgacha bo'lgan teshik yoki turbin kerak bo'ladi. Zerikkan va sozlangan, u 200 ot kuchiga ega bo'ladi. Maxsus turbo komplekt yordamida turbo quvvatlantirilsa, oxir-oqibat 250 ot kuchini siqib chiqara oladi. 2 litr ish hajmida. Garrett to'plamini Lysholm bilan almashtirish mumkin, bu ham xuddi shu chegaralarda quvvatni oshiradi.