BMW M62B44, M62TUB44 dvigatellari
Mundarija
1996 yilda jahon bozorida BMW M62 dvigatellarining yangi seriyasi paydo bo'ldi.
Eng qiziqarli dvigatellardan biri bu seriyali - sakkiz silindrli BMW M62B44 hajmi 4,4 litr. Ilgari M60B40 dvigateli ushbu ichki yonish dvigatelining o'ziga xos prototipi bo'lib xizmat qilgan.
Dvigatel tavsifi
Agar qarasangiz, M62B44-da siz M60B40-dan juda ko'p farqlarni topishingiz mumkin. Mana ulardan bir nechtasi:
- Silindr bloki ushbu silindrlarning yangi diametrlariga mos ravishda o'zgartirildi.
- Po'latdan yasalgan yangi krank mili bor edi, uzoq zarbali, oltita qarshi og'irlik.
- Eksantrik mili parametrlari o'zgargan (faza 236/228, ko'tarish 9/9 millimetr).
- Ikki qatorli vaqt zanjiri bir qatorli bilan almashtirildi, resurs ikki yuz ming kilometrga teng.
- Gaz kelebeği klapanlari yangilandi va assimilyatsiya manifoldu o'zgartirildi.
Ammo ko'p narsalar o'zgarishsiz qoldi. Masalan, M62B44 silindrli kallaklari M60 seriyali bloklaridagi kallaklar bilan deyarli bir xil. Xuddi shu narsa birlashtiruvchi rodlar va klapanlarga ham tegishli (eslatma: bu erda qabul qilish vanalarining diametri 35 millimetr, egzoz klapanlari esa 30,5 millimetr).
Ushbu dvigatelning asosiy versiyasiga qo'shimcha ravishda, texnik yangilanishdan o'tgan versiya ham mavjud - u M62TUB44 nomini oldi (boshqa M62B44TU imlo varianti mavjud, lekin bu asosan bir xil) va bozorda 1998 yilda paydo bo'lgan. Yangilash (yangilash) paytida dvigatelga VANOS gaz taqsimlash fazasini boshqarish tizimi qo'shildi. Ushbu tizim tufayli dvigatel barcha rejimlarda optimal ishlaydi va yaxshi tortishga ega. Bundan tashqari, VANOS tufayli samaradorlik oshadi va silindrlarni to'ldirish yaxshilanadi. Shuningdek, texnik jihatdan yangilangan versiyada elektron gaz kelebeği va kamroq keng kanallarga ega assimilyatsiya manifoldi mavjud edi. Bosch DME M7,2 tizimi yangilangan versiya uchun boshqaruv tizimi sifatida taqdim etildi.
Bundan tashqari, TU dvigatellarida silindrli laynerlar avvalgidek nikasildan emas (nikasil nemis ishlab chiqaruvchilari tomonidan ishlab chiqilgan maxsus nikel-kremniy qotishmasi), balki alusildan (taxminan 78% alyuminiy va 12% kremniyni o'z ichiga olgan qotishma) ishlab chiqarila boshlandi.
V8 konfiguratsiyasiga ega BMW dvigatellarining yangi seriyasi - N62 seriyali bozorga 2001 yilda kirdi. Oxir-oqibat, bir necha yil o'tgach, bu M oilasidan shunga o'xshash, ammo hali ham kam rivojlangan birliklarni ishlab chiqarishni to'xtatishga olib keldi.
| Ishlab chiqaruvchi | Germaniyadagi Myunxen zavodi |
|---|---|
| Ozod qilingan yillar | 1995 yildan 2001 yilgacha |
| Ob'yom | 2494 kub santimetr |
| Silindr bloklari materiallari | Alyuminiy va Nikasil qotishmasi |
| Quvvat formati | Enjektör |
| dvigatel turi | Olti silindrli, in-line |
| Quvvat, ot kuchi/daqiqada | 170/5500 (ikkala versiya uchun) |
| Tork, Nyuton metr/daqiqada | 245/3950 (ikkala versiya uchun) |
| Ishlash harorati | +95 daraja Selsiy |
| Amalda dvigatelning ishlash muddati | Taxminan 250000 XNUMX km |
| Piston zarbasi | 75 millimetr |
| Silindrning diametri yurishi, mm | 84 millimetr |
| Shaharda va magistralda yuz kilometrga yoqilg'i sarfi | mos ravishda 13 va 6,7 litr |
| Kerakli miqdordagi yog' | 6,5 litr |
| Yog 'sarfi | 1 kilometrga 1000 litrgacha |
| Qo'llab-quvvatlanadigan standartlar | Evro 2 va Evro 3 |
Dvigatel raqami M62B44 va M62TUB44 yiqilishda, silindr kallaklari orasida, gaz kelebeği ostida joylashgan. Uni ko'rish uchun siz himoya plastik qopqog'ini olib tashlashingiz va blokning markaziy qismidagi kichik platformaga qarashingiz kerak. Qidiruvni osonlashtirish uchun chiroqni ishlatish tavsiya etiladi. Agar birinchi urinishda raqamni topa olmasangiz, korpusga qo'shimcha ravishda gaz kelebeğini ham olib tashlashingiz kerak. Ushbu dvigatellarning raqamlarini "chuqur"da ham ko'rishingiz mumkin. Bu xonada deyarli hech qachon iflos bo'lmaydi, garchi uning ustiga chang to'planishi mumkin.
M62B44 va M62TUB44 qanday mashinalar
BMW M62B44 dvigateli quyidagilarga o'rnatildi:
- BMW E39 540i;
- BMW 540i himoyasi E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
BMW M62TUB44 ning yangilangan versiyasi quyidagilarda ishlatilgan:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- Land Rover Range Rover III.
Aytish joizki, Morgan Aero 8 BMW tomonidan ishlab chiqarilgan sport avtomobili emas, balki ingliz kompaniyasi Morgan tomonidan ishlab chiqarilgan. Land Rover Range Rover III ham Britaniyada ishlab chiqarilgan avtomobil hisoblanadi.
BMW M62B44 dvigatellarining kamchiliklari va umumiy muammolari
Ta'riflangan dvigatellar bilan ishlaydigan avtoulovchilar ta'kidlashi kerak bo'lgan bir nechta dolzarb muammolar mavjud:
- M62 dvigateli taqillata boshlaydi. Buning sababi, masalan, cho'zilgan vaqt zanjiri yoki kuchlanish paneli bo'lishi mumkin.
- M62-da vana qopqog'i qistirmalari, shuningdek, sovutish suvi ombori oqishi boshlanadi. Siz bu muammoni aniq yo'l bilan hal qilishingiz mumkin - tankni, assimilyatsiya manifoldu qistirmalarini va nasosni o'zgartiring.
- M62B44 quvvat bloki notekis va barqaror ishlay boshlaydi (bu "suzuvchi tezlik" deb ham ataladi). Ushbu muammoning paydo bo'lishi, qoida tariqasida, assimilyatsiya manifoltiga havo kirishi bilan bog'liq. Bunga KVKG, gaz kelebeği sensorlari, havo oqimi o'lchagichlaridagi nuqsonlar ham sabab bo'lishi mumkin. Gaz kelebeği klapanlarining normal ifloslanishi ham beqaror tezlikka olib kelishi mumkin.
Buning ustiga, taxminan 250 ming kilometrdan so'ng, M62-da yog 'iste'moli ortadi (bu muammoni hal qilish uchun valfning muhrlarini o'zgartirish tavsiya etiladi). Shuningdek, 250 ming kilometrdan keyin dvigatel o'rnatgichlari tashlab qo'yilishi mumkin.
M62B44 va M62TUB44 quvvat bloklari faqat yuqori sifatli moy bilan o'zaro ta'sir qilish uchun mo'ljallangan - ishlab chiqaruvchining o'zi tomonidan tavsiya etilgan brendlardan foydalanish yaxshidir. Bular 0W-30, 5W-30, 0W-40 va 5W-40 moylari. Ammo 10W-60 bilan belgilangan moyni ehtiyotkorlik bilan ishlatish kerak, ayniqsa qishda - u qalin va yilning sovuq oylarida dvigatelni ishga tushirishda muammolar bo'lishi mumkin. Umuman olganda, agar mashinada M62 dvigateli bo'lsa, mutaxassislar ishlaydigan suyuqliklarni tejashni maslahat bermaydilar. Shuningdek, o'z vaqtida parvarish qilish va parvarish qilishni e'tiborsiz qoldirmaslik kerak.
BMW M62B44 ishonchliligi va barqarorligi
M62B44 dvigateli (ham asosiy, ham TU versiyasi) yuqori darajadagi ishonchlilik va xavfsizlikka ega. Bunga qo'shimcha ravishda, u past aylanishlarda va boshqa ish rejimlarida ajoyib tortishga ega. Ushbu motorning resursi, to'g'ri texnik xizmat ko'rsatish bilan, hatto 500 ming kilometrlik ko'rsatkichni ham engib o'tishi mumkin.
Umuman olganda, vosita ham mahalliy, ham kapital ta'mirlash uchun javob beradi. Biroq, u nikasil va alusil bilan qoplangan engil alyuminiy dvigatellarning barcha muammolariga ega. Professional muhitda ba'zilari hatto bunday motorlarni "bir martalik" deb atashadi. Qizig'i shundaki, alusil silindr bloklari nikasillarga qaraganda ancha rivojlangan deb hisoblanadi - ya'ni TU-variatsiyasi bu jihatdan ma'lum afzalliklarga ega.
Ushbu dvigatel bilan foydalanilgan mashinani sotib olayotganda, dvigatelni darhol tashxislash va barcha topilgan nosozliklarni bartaraf etish tavsiya etiladi. Bunday sarmoya sizga g'ildirak ortida o'zingizni ishonchli his qilishingizga imkon beradi.
sozlash imkoniyatlari
BMW M62TUB44 quvvatini oshirmoqchi bo'lganlar, birinchi navbatda, ushbu dvigatelda (masalan, asosiy versiyadan) kengroq kanallarga ega assimilyatsiya manifoltini o'rnatishlari kerak.
Bundan tashqari, bu erda yanada samarali eksantrik mililarni (masalan, 258/258 ko'rsatkichlari bilan), sport egzoz manifoldini o'rnatish va sozlash kerak. Natijada siz taxminan 340 ot kuchiga ega bo'lishingiz mumkin - bu shahar uchun ham, magistral uchun ham etarli. M62B44 yoki M62TUB44 dvigatellarini qo'shimcha chora-tadbirlarsiz oddiygina maydalashning ma'nosi yo'q.
Agar 400 ot kuchiga quvvat kerak bo'lsa, u holda kompressor to'plamini sotib olish va o'rnatish kerak. Onlayn va oflayn do'konlarda standart BMW M62 piston majmuasiga mos keladigan bir nechta to'plamlar mavjud, ammo narxlar eng past emas. Kompressor to'plamiga qo'shimcha ravishda, Bosch 044 nasosini ham sotib olish kerak.Natijada, agar 0,5 bar bosimga erishilsa, 400 ot kuchi ko'rsatkichidan oshib ketadi.
Mutaxassislarning fikriga ko'ra, sozlash uchun zaxira taxminan 500 ot kuchiga teng. Boshqacha qilib aytganda, bu vosita kuch bilan tajriba o'tkazish uchun juda yaxshi.
Turbo zaryadga kelsak, bu holda bu iqtisodiy nuqtai nazardan unchalik foydali emas. Haydovchiga xuddi shu markadagi boshqa avtomobilga - BMW M5 ga o'tish ancha oson bo'ladi.
