Chevrolet Aveo haydovchilar

Chevrolet Aveo - bu 15 yil davomida haqiqiy "xalq" rus avtomobiliga aylangan mashhur B toifali shahar sedani. 

Avtomobil ichki yo'llarda 2003-2004 yillar oxirida paydo bo'lgan va o'sha paytdan beri subkompakt sedanlar segmenti muxlislarini eng yuqori sifat va yoqimli narx bilan xursand qilishda davom etmoqda.

Aveo tarixiga ekskursiya

Chevrolet Aveo ajoyib yaratilish va rivojlanish tarixini boshdan kechirdi. Avtomobil Amerika Qo'shma Shtatlarida ixtiro qilingan, u erda 2003 yilda eskirgan Chevrolet Metro o'rnini bosgan holda yo'llarda paydo bo'lgan. Faqat 2 yil o'tgach, avtomobil Evropa bozoriga, shuningdek, Okeaniya va Afrikaga kirdi. Avtomobil Amerikaning General Motors avtogiganti tomonidan o'sha paytda mashhur italyan avtomobil ishlab chiqaruvchi ItalDesignga rahbarlik qilgan Giorgetto Giujiaro loyihasi asosida ishlab chiqarilgan.

B-segmentining mashhurligi cho'qqisi o'tgan asrning 90-yillarida sodir bo'lgan. O'sha yillarda subkompakt xetchbeklar orasida etakchi Chevrolet Metro edi, ammo 00-yillarning o'rtalariga kelib uning dizayni va texnik tomoni aslida eskirgan. General Motors bozorni tark etishni rejalashtirmagan edi, shuning uchun yangi zamonaviy avtomobil ishlab chiqildi, uning tijorat muvaffaqiyatiga dastlab ozchilik ishondi. Vaqt shuni ko'rsatdiki, bu avtomobil ishlab chiqaruvchisi tarixidagi eng muvaffaqiyatli mashinalardan biri.

Aveo har doim ham tanish nom ostida yo'llarda ko'rinmaydi. Turli brendlar ostida avtomobillar ishlab chiqarish General Motors kompaniyasining o'ziga xos uslubi hisoblanadi. Barcha mamlakatlarda bir xil nom ostida ishlab chiqarilgan kompaniya avtomobilini topish qiyin. Butun dunyoda turli markalar ostida avtomobilning egizaklarini uchratish mumkin edi.

Ishlab chiqaruvchi mamlakati	ism
Kanada	Suzuki Swift, Pontiak to'lqini
Avstraliya/Yangi Zelandiya	Holden Barina
Xitoy	Chevrolet Lova
Ukraina	ZAZ Life
O'zbekiston	Daewoo Kalos, Ravon R3 Nexia
Markaziy, Janubiy Amerika (qisman)	Chevrolet sonic

Ta'kidlash joizki, Chevrolet Aveo nafaqat sedan sifatida tanilgan. Dastlab, mashina besh va uchta eshikli xetchbek sifatida ishlab chiqilgan. Biroq, xaridorlar sedanni boshqa versiyalardan yuqori baholadilar, shuning uchun ikkinchi avlod ushbu turdagi kuzovga urg'u berdi. Besh eshikli xetchbek ishlab chiqarishda davom etmoqda, garchi uning sotuvi ko'p marta past bo'lsa. Uch eshikli Aveo 2012 yildan beri butunlay to'xtatilgan.

Birinchi avlod Aveo T200 uzoq davom etdi: 2003 yildan 2008 yilgacha. 2006-2007 yillarda restyling (T250 versiyasi) amalga oshirildi, uni qo'llab-quvvatlash 2012 yilgacha davom etdi. 2011 va 2012 yillar oxirida bozor T300 ning ikkinchi avlodini ko'rdi, u butun dunyo bo'ylab ishlab chiqarilmoqda.

Aveo dvigatellari

Aveo quvvat bloklari avtomobilning o'zidan kam qiziqarli tarixga ega. Xetchbeklar va sedanlarning birinchi va qayta tiklangan avlodlari har biri 4 turdagi o'rnatishni, ikkinchi avlod har biri 3 tadan ICE oldi. Dvigatellar mexanika bilan ham, har doim g'ildiraklarning old o'qiga momentni taqsimlaydigan avtomatik mashina bilan ishlagan. Shu bilan birga, yoqilg'i sifatida faqat benzin ishlatilgan. Siz ularni quyidagi jadvalda ko'rishingiz mumkin.

elektr	Tork	Maks. tezlik	Siquv darajasi	100 km uchun o'rtacha iste'mol
XNUMX-avlod
SOHC E-TEC	72 HP	104 Nm	157 km / soat	9.3	6,6
1,2 MT
SOHC	83 HP	123 Nm	170 km / soat	9.5	7,9
E-TEC
1,4 MT
DOHC S-TEC 1,4 MT/AT	94 HP	130 Nm	176 km / soat	9.5	7,4 l/8,1 l
DOHC S-TEC 1,6 MT/AT	106 HP	145 Nm	185 km / soat	9.7	10,1 l/11,2 l
I avlod (restyling)
DOHC S-TEC 1,2 MT	84 HP	114 Nm	170 km / soat	10.5	5,5
DOHC ECOTEC	101 HP	131 Nm	175 km / soat	10.5	5,9 l/6,4 l
1,4 MT/AT
DOHC	86 HP	130 Nm	176 km / soat	9.5	7 l/7,3 l
E-TEC II
1,5 MT/AT
DOHC E-TEC II	109 HP	150 Nm	185 km / soat	9.5	6,7 l/7,2 l
1,6 MT/AT
XNUMX-avlod
SOHC ECOTEC	86 HP	115 Nm	171 km / soat	10.5	5,5
1,2 MT
SOHC	100 HP	130 Nm	177 km / soat	10.5	5,9 l/6,8 l
E-TEC II
1,4 MT/AT
DOHC ECOTEC	115 HP	155 Nm	189 km / soat	10.8	6,6 l/7,1 l
1,6 MT/AT

GM avtomobillari har doim dvigatellarning o'ziga xos xususiyatlari bilan ajralib turadi: har bir mintaqa uchun ishlab chiqaruvchi mintaqaning o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olgan holda noyob elektr stantsiyalarini ishlab chiqadi. Ko'pincha ular kesishadi: masalan, Ukraina va Osiyo bozorlari bir xil chiziqlarni oldi, Evropa va Rossiya segmentlari 2 ta o'xshash birlikni oldi.

Dvigatellar I avlod

Birinchi avlod Aveoning baxtli egalari 1,4 litrli dvigatelli avtomobillarni sotib olishni afzal ko'rdilar. Ushbu dvigatellarning afzalligi shundaki, ular juda yaxshi quvvatga ega bo'lgan nisbatan kam yonilg'i sarfini taklif qildilar: 94 "ot" da mashina shaharda o'rtacha 9,1 litr va magistralda 6 litr iste'mol qildi. 1,4 litrli blokning yana bir afzalligi avtomat uzatmali versiyani sotib olish imkoniyati edi: avtomat uzatma Rossiyada 00-yillarning o'rtalarida paydo bo'lgan, shuning uchun xaridorlar yangi avtomobil texnologiyasini sinab ko'rishdan mamnun edilar.

1,2 litrli versiya eng byudjetli yechim sifatida mashhur edi. Iqtisodiy iste'mol va model oralig'idagi eng past narx dastlab xaridorlarni jalb qildi, ammo keyinchalik haydovchilarni tanlash boshqa dvigatellarga tushdi. 1,6 litrli blok 94 ot kuchiga ega ichki yonish dvigateliga qaraganda bir oz kamroq mashhur bo'ldi, chunki u sezilarli darajada ko'proq yoqilg'i sarflagan, garchi u 12 "ot" quvvatini oshirishni ta'minlagan.

Faqat 83 ot kuchiga ega 1,4 litrli versiya muvaffaqiyatsiz tugadi, bu esa parametrlari bo'yicha 1,2 MT ga qimmatroq narxda yaqinroq bo'lib chiqdi. U avtomobilning imkoniyatlarini namoyish qilish uchun vaqtinchalik bezak sifatida chiqarildi. Tabiiyki, ishlab chiqaruvchi keng talabni hisobga olmadi, shuning uchun u tez orada uni yanada rivojlangan quvvat blokiga almashtirishga majbur bo'ldi.

Qayta tiklangan motorlar

Qayta tiklangan chiziq dastlab dvigatellarning barcha oldingi versiyalarining versiyalarini saqlab, faqat avtomobillarning tashqi ko'rinishini yangiladi. 2008 yildan keyin texnik tomoni ham qayta ishlab chiqilgan. Agregatlarning umumiy tuzilishi bir xil bo'lib qoldi, ammo mazmunli farqlar sezilarli darajada ko'proq bo'lib chiqdi. Bir qator motorlardagi birinchi sezilarli farq bu kuch va momentning oshishi bilan namoyon bo'lgan resursning sezilarli darajada oshishi edi. Bundan tashqari, yoqilg'i sarfi 2 kilometrga o'rtacha 100 litrga kamaydi. Oldingi avloddagi kabi sabablarga ko'ra 1,4 litrli birliklar eng mashhurlikka erishdi.

Ishlab chiqaruvchi 1,2 MT dvigatelni qayta ishlashga jiddiy e'tibor qaratdi. Zavodning quvvati 84 ot kuchiga, maksimal tezligi - 170 km/soatgacha oshdi, benzin iste'moli esa o'rtacha 1,1 litrga kamaydi. Bunday o'zgarishlar avtomobil narxiga ta'sir qilmadi, buning natijasida ichki yonish dvigatelining iqtisodiy versiyasining mashhurligi keskin oshdi.

Qayta tiklangan dvigatellarning umidsizliklari 1,5 litrli o'tish bloki edi. Elektr stantsiyasi juda zaif bo'lib chiqdi, chunki 86 ot kuchi va 130 Nm aylanish momenti xuddi shu 1,4 litrli o'zgarishga nisbatan pastroq ishlash tartibini ko'rsatdi. Bundan tashqari, yoqilg'i sarfi o'rtacha 100 km uchun shaharda 8,6 litrni va magistralda 6,1 litrni tashkil etdi, bu hatto 1,2 Mtga nisbatan ham juda yuqori.

Dvigatellar II avlod

Hozirgi avlod Chevrolet Aveo to'liq qayta ishlangan elektr uzatish liniyasini oldi. Asosiy farqlovchi xususiyat ekologik sinfning yangi darajasiga o'tish edi: tabiiyki, biz Evro 5 haqida gapiramiz. Shu munosabat bilan, Amerika avtomobil ishlab chiqaruvchisi lagerida ular dizel agregatlarining ba'zi versiyalarini joriy etish haqida gapira boshladilar, ammo bunday g'oyalar amalda qo'llanilmadi.

Barcha o'zgarishlarning eng zaifi, an'anaga ko'ra, faqat mexanika bilan birga bo'lgan 1,2 "ot"li 86 litrli dvigatel edi. O'rnatish ancha tejamkor bo'lib chiqdi, chunki u shaharda o'rtacha 7,1 litr va magistralda 4,6 litr sarfladi. Shuni ta'kidlash kerakki, ikkinchi avlodning barcha avtomobillari transmissiya tizimini batafsil qayta ishlashni oldi, ammo uning ish sifatining sezilarli yaxshilanishi aniq 1,2 MT dvigatel bilan birgalikda sezilarli bo'ldi.

O'tish davri modeli sifatida 1,4 litrli ichki yonuv dvigateli ham taklif qilindi. 100 ot kuchi va 130 Nm momentga ega bo'lgan qurilma barcha sharoitlarda mukammal ishlash ko'rsatdi. Jiddiy kamchilik dvigatel tomonidan benzin iste'moli edi: shaharda 9 litr va magistralda 5,4 litr uchun yuqoridagi parametrlar nomutanosib ravishda zaif tuyuldi.

Eng amaliy va natijada mashhur variant 1,6 litrli dvigatel edi. Elektr stantsiyasi barcha trim darajalarida qo'llaniladi, ishlab chiqarish Rossiyada amalga oshiriladi. Jihozning kuchi 115 Nm momentda 155 ot kuchiga teng. Dvigatel yanada ekologik toza bo'ldi, buning natijasida atmosferaga karbonat angidrid chiqindilari miqdori 167 g / km gacha kamaydi. Magistral yo‘lda iste’mol 5,5 litrga, shaharda esa 9,9 litrgacha kamaytirilib, xaridorlarga kamroq evaziga ko‘proq quvvat olish imkonini berdi.

To'g'ri tanlov

Chevrolet Aveo 13 yil davomida Yevropa va Rossiya bozorlarida bir necha avlodlar va avtomobillarning to'liq to'plamlarini taklif qildi. Amaliyot shuni ko'rsatdiki, mahalliy xaridor elektr stantsiyalari masalasida juda tanlangan. To'g'ri birlikni tanlash masalasi haydovchining avtomobilning ishlashi va narxi bo'yicha umidlariga bog'liq.

Ishlatilgan Aveo I avlodini 1,4 litrli dvigatel bilan sotib olish yaxshiroqdir. Uzoq vaqt davomida o'zini kamroq ishonchli ko'rsatadigan 1,6 MT va AT versiyalaridan farqli o'laroq, qurilma jiddiy eskirish va eskirishga duchor bo'lmaydi. 1,2 litrli dvigatelning barcha kamchiliklariga qaramay, ishlatilgan mashinada u o'zini yangisidan sezilarli darajada yomonroq ko'rsatmaydi. Shu bilan birga, mashinaning narxi juda yoqimli bo'ladi. Texnik xizmat ko'rsatishda ushbu elektr stantsiyalari arzon, garchi bozordan eskirgan komponentlar asta-sekin yo'qolib borayotganligi sababli, har yili kerakli qismlarni topish qiyinlashadi.

Qayta tiklangan versiyalar bilan rasm yanada qizg'ish. Siz 1,4 va 1,6 litrli versiyalarni sotib olishingiz mumkin, ikkinchisi esa eskirish bilan bog'liq muammolarni oldini olish uchun 2010 yildan boshlab ko'rib chiqilishi kerak. "Bir yarim" dvigatelni sotib olish tavsiya etilmaydi, chunki hatto yangi mashinalarda ham u o'zini juda barqaror ko'rsatmadi. Egalari 1,2 litrli dvigatel uchun ajoyib tavsiyalar beradi. Dvigatelning yaxshilangan arxitekturasi va transmissiya tizimi bilan mukammal o'zaro ta'sir - iqtisodiy blokga o'rganish uchun ajoyib sabab.

Ikkinchi avlod eski avtomobillarini sotib olish ko'p hollarda faqat oldingi egasining g'amxo'rligiga va uning texnik ko'rikdan o'tkazish va ishlatish talablariga muvofiqligiga bog'liq. Albatta, 1,2 va 1,4 litrli versiyalar mavjud bo'lsa, 1,6 MT sotib olishning hojati yo'q. Agar pul etarli bo'lsa, taklif qilingan o'zgarishlarning oxirgisini diqqat bilan ko'rib chiqish yaxshidir.

Yangi 2018 Aveos faqat 1,6 litrli dvigatellar bilan birga keladi. Funktsional konfiguratsiyadan (LT yoki LTZ) qat'i nazar, quvvat bloklari bir xil, shuning uchun xaridor uchun savol mexanika va avtomat o'rtasidagi tanlov bo'ladi. Shu bilan birga, savol, qoida tariqasida, yoqilg'i iste'moli pozitsiyasidan ko'tarilmaydi: qaror faqat odat va foydalanish qulayligiga bog'liq.

qiymati

Chevrolet Aveo ko'p yillar davomida ichki yo'llarda bo'lgani uchun ko'plab muxlislarga ega bo'ldi. Ergonomik ko'rinish, funktsional jihozlar hech qanday holatda mashinaga hamdardlik uchun barcha sabablar emas. Sedanlar va xetchbeklar byudjet segmentiga tegishli bo'lib, bu ularning mashhurligiga ta'sir qilmaydi. Ikkinchi avlodning yangi modellari uchun narx yorlig'i o'rtacha 500-600 ming rublni tashkil qiladi.

O'rtacha hisobda avtomobil yiliga 7% qiymatini yo'qotadi, bu Aveo kompaniyasining uzoq tarixini hisobga olgan holda, har qanday hamyon uchun keng tanlovni ta'minlaydi. 4 yoshli sedan o'rtacha 440 ming rublni tashkil qiladi, 5 yil yurgan avtomobil 400 ming turadi. Qadimgi modellar yiliga taxminan 30 ming rublni yo'qotadi. Jozibador narxlarning pasayishi xaridorlarning yangi zavod modellaridan ko'ra yaxshi foydalanilgan avtomobillarni olishni afzal ko'rishida namoyon bo'ladi.

Sedan va xetchbek dvigatellari ishlash va tejamkorlikning mukammal uyg'unligidir. Turli avlodlarning har bir Aveo dvigateli o'ziga xos tarzda yaxshi, shuning uchun avtomobilning yakuniy tanlovi faqat iste'molchining shaxsiy ehtiyojlari va afzalliklariga bog'liq.