Ford Duratec HE dvigatellari
Mundarija
Ford Duratec HE benzinli dvigatellari assortimenti kompaniya zavodlarida 2000 yildan beri ishlab chiqariladi va Focus, Mondeo, Galaxy va C-Max kabi ko'plab mashhur konsern modellariga o'rnatiladi. Ushbu birliklar seriyasi yapon muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan va Mazda MZR nomi bilan ham tanilgan.
Dvigatel dizayni Ford Duratec HE
2000 yilda Mazda MZR indeksi ostida L seriyali benzinli dvigatellarni o'z ichiga olgan qatorli 4 silindrli dvigatellar qatorini taqdim etdi. Shunday qilib, ular Fordda Duratec HE nomini oldilar. Dizayn o'sha vaqt uchun klassik edi: quyma temir yengli alyuminiy blok, gidravlik ko'targichsiz alyuminiy 16 valfli DOHC blok boshi, vaqt zanjiri drayveri. Shuningdek, ushbu quvvat bloklari qabul qilish geometriyasini o'zgartirish tizimi va EGR valfini oldi.
Ishlab chiqarishning butun davri davomida ushbu motorlar bir necha marta modernizatsiya qilingan, ammo asosiy yangilik ichki yonish dvigatelining qabul qilish milidagi faza regulyatorining paydo bo'lishi edi. U 2005 yilda o'rnatila boshlandi. Modifikatsiyalarning aksariyati yoqilg'i quyish uchun taqsimlangan, ammo to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish moslamalari mavjud edi. Masalan, uchinchi avlod Ford Focus XQDA indeksiga ega Duratec SCi dvigateli bilan jihozlangan.
Ford Duratec HE dvigatellarining modifikatsiyalari
Ushbu seriyali quvvat bloklari 1.8, 2.0, 2.3 va 2.5 litrli to'rt xil hajmda mavjud edi:
| CFBA (130 HP / 175 Nm) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 HP / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 HP / 165 Nm) | Fokus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 HP / 190 Nm) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 ot kuchi / 190 nm) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 ot kuchi / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 ot kuchi / 185 Nm) | Fokus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 HP / 202 Nm) | Fokus Mk3 |
| SEBA (161 ot kuchi / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 ot kuchi / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 HP / 230 Nm) | Mk2 bilan |
Duratec HE ichki yonish dvigatelining kamchiliklari, muammolari va buzilishlari
Shikoyatlarning asosiy qismi dvigatelning beqaror ishlashi bilan bog'liq va buning sabablari juda ko'p: ateşleme tizimi va elektron gaz kelebeği ishlamay qolishi, VKG trubkasi orqali havo oqishi, EGR klapanining muzlashi, yonilg'i pompasining ishdan chiqishi yoki undagi yonilg'i bosimi regulyatori.
Ushbu seriyali dvigatellarning ommaviy muammosi halqalarning paydo bo'lishi sababli yog 'yoqilg'isi hisoblanadi. Dekarbonizatsiya odatda yordam bermaydi va halqalarni ko'pincha pistonlar bilan birga o'zgartirish kerak. Uzoq masofalarda, bu erda moylash materiallarini iste'mol qilishning sababi allaqachon silindrlardagi tutilishlar bo'lishi mumkin.
Qabul qilish manifoldu geometriyani o'zgartirish tizimi bilan jihozlangan va u ko'pincha muvaffaqiyatsiz bo'ladi. Bundan tashqari, uning elektrovakuum haydovchisi ham, amortizatorli o'qning o'zi ham ishlamay qoladi. Mazda katalogi orqali almashtirish uchun ehtiyot qismlarga buyurtma berish yaxshiroqdir, bu erda ular ancha arzon.
Ushbu dvigatelning zaif tomonlariga quyidagilar kiradi: o'ng tayanch, orqa krank mili moy muhri, suv pompasi, generator, termostat va biriktiruvchi kamar haydovchi rolik. Shuningdek, bu erda itargichlarni tanlash orqali klapanlarni sozlash uchun juda qimmat protsedura mavjud.
Ishlab chiqaruvchi 200 000 km dvigatel resursini ko'rsatdi, ammo u 350 000 km gacha oson ishlaydi.
Ikkinchi darajali Duratec HE birliklarining narxi
| Minimal xarajat | rubl |
| O'rtacha qayta sotish narxi | rubl |
| Maksimal xarajat | rubl |
| Chet elda shartnoma dvigateli | - |
| Bunday yangi jihozni sotib oling | rubl |
