Honda D16A, D16B6, D16V1 dvigatellari
Honda D seriyasi birinchi avlod Civic, CRX, Logo, Stream va Integra kabi ixcham modellarda topilgan inline 4 silindrli dvigatellar oilasidir. Hajmlar 1.2 dan 1.7 litrgacha o'zgarib turadi, gaz taqsimlash mexanizmining konfiguratsiyasi kabi vanalar soni ham boshqacha ishlatilgan.
Shuningdek, avtosport ishqibozlari orasida, ayniqsa Hondaga nisbatan tanilgan VTEC tizimi ham taqdim etildi. 1984 yildan boshlab ushbu oilaning oldingi versiyalarida elektron boshqariladigan karbüratör bo'lgan Honda tomonidan ishlab chiqilgan PGM-CARB tizimi ishlatilgan.
Bu dvigatellar Yevropa uchun moslashtirilgan yapon dvigatellari bo‘lib, o‘zining oddiy o‘lchamlari va hajmi bilan 120 ot kuchiga ega. 6000 aylanish tezligida. Bunday yuqori ko'rsatkichlarni ta'minlaydigan tizimlarning ishonchliligi vaqt sinovidan o'tgan, chunki birinchi bunday modellar 1980-yillarda ishlab chiqilgan. Dizaynda amalga oshiriladigan eng muhim narsa oddiylik, ishonchlilik va chidamlilikdir. Agar ushbu dvigatellardan birini to'liq almashtirish zarur bo'lsa, boshqa mamlakatdan yaxshi holatda shartnoma sotib olish muammo bo'lmaydi - ular juda ko'p ishlab chiqarilgan.
D oilasida hajmga bo'lingan qatorlar mavjud. D16 dvigatellarining barchasi 1.6 litr hajmga ega - belgilash juda oddiy. Har bir model uchun umumiy bo'lgan asosiy xususiyatlardan tsilindrlarning o'lchovli xususiyatlarini ta'kidlash kerak: silindr diametri 75 mm, piston zarbasi 90 mm va umumiy hajmi - 1590 sm3.
D16A
Modellar uchun Suzuka zavodida ishlab chiqarilgan: JDM Honda Domani 1997 yildan 1999 yilgacha, HR-V 1999 yildan 2005 yilgacha, shuningdek ej1 korpusidagi Civic-da. Uning kuchi 120 ot kuchiga teng. 6500 aylanish tezligida. Ushbu ICE alyuminiy silindrli blok, bitta eksantrik mili va VTEC bilan jihozlangan ixcham kuchli quvvat blokidir.
Eshik tezligi 7000 rpm ni tashkil qiladi va VTEC 5500 rpm ga yetganda yoqiladi. Vaqt har 100 000 km ga almashtirilishi kerak bo'lgan kamar bilan boshqariladi, gidravlik ko'taruvchilar yo'q. O'rtacha resurs taxminan 300 000 km. To'g'ri ishlov berish va sarf materiallarini o'z vaqtida almashtirish bilan u uzoqroq davom etishi mumkin.
Aynan D16A ushbu oiladagi barcha keyingi Honda dvigatellarining prototipiga aylandi, u o'lchovli va hajmli xususiyatlarni saqlab, vaqt o'tishi bilan quvvatni sezilarli darajada oshirdi.
Egalari orasida eng ko'p muhokama qilinadigan muammolardan biri bo'sh turganda dvigatelning tebranishi bo'lib, u 3000-4000 aylanish tezligida yo'qoladi. Vaqt o'tishi bilan dvigatel o'rnatgichlari eskiradi.
Naychalarni yuvish, shuningdek, me'yordan ortiq dvigatel tebranishining ta'sirini yo'q qilishga yordam beradi, ammo har safar to'g'ridan-to'g'ri tankga quyish uchun kimyoviy moddalarga murojaat qilishning hojati yo'q - vaqti-vaqti bilan xizmat ko'rsatish stantsiyasida yoqilg'i distribyutorini tozalash yaxshiroqdir. zarur jihozlar bilan.
Ko'pgina dvigatellar, ayniqsa qarshi dvigatellari singari, D16A yoqilg'i sifatiga sezgir. Ular ko'pincha etishtirishni yaxshi ko'radigan yuqori sifatli va tasdiqlangan AI-92 dan yoki AI-95 dan foydalanish yaxshidir, chunki ishlab chiqaruvchi tavsiyada ushbu ikkala brendni ham ko'rsatadi.
D16A yig'ish liniyasidan chiqarilganda unga berilgan raqamni topish uchun siz quti va dvigatelning bir-biri bilan tutashgan joyidagi blokga qarashingiz kerak - bu erda raqam muhrlangan qoliplangan qalqon mavjud. .
Tavsiya etilgan moy - 10W40.
D16B6
Ushbu model yuqorida tavsiflangan yonilg'i ta'minoti tizimidan (PGM-FI) farq qiladi, ammo quvvat xususiyatlari taxminan bir xil - 116 ot kuchi. 6400 aylanish tezligida va 140 N * m / 5100 da. Avtomobil modellaridan ushbu ICE faqat 1999 yilda Accordning Evropa versiyasida (CG7 / CH5) mavjud edi. Ushbu model VTEC bilan jihozlanmagan.
Ushbu dvigatel avtomobillarga o'rnatildi: 1999 yildan 2002 yilgacha Accord Mk VII (CH), 1998 yildan 2002 yilgacha Accord VI (CG, CK), 1999 yildan 2002 yilgacha Torneo sedani va stansiya vagonlari. U Osiyo va Amerika bozorlari uchun F va X seriyali dvigatellar bilan ta'minlanganligi sababli Accord modeli uchun klassik emas deb hisoblanadi. Evropa bozori biroz boshqacha emissiya qoidalari va cheklovlariga bo'ysunadi va yuqori quvvatli yapon ICElarining aksariyati ushbu standartlarga javob bermaydi.
PGM-FI - dasturlashtiriladigan ketma-ket yonilg'i quyish. Yaponiyada dunyodagi eng qiziqarli avtomobil dvigatellari ishlab chiqarila boshlagan 1980-yillarning birinchi yarmining rivojlanishi. Aslida, bu silindrlarga ketma-ket yoqilg'i etkazib berish uchun dasturlashtirilgan birinchi avtomobil ko'p nuqtali in'ektsiyadir. Разница также еще и в наличии электронного процессора, который управляет системой подачи с учетом большого количества факторов – всего 14. Приготовление смеси в каждый момент времени производится максимально точно для достижения наибольшего КПД, причем совершенно не имеет значения сколько времени авто стояло или находилось в движении, Ob-havo qanday. Tarqalgan dasturlashtiriladigan inyeksiyaning bunday tizimi har qanday tashqi ta'sirlardan himoyalangan, tizimni noto'g'ri qayta dasturlash, yo'lovchilar bo'linmasini suv bosishi yoki old o'rindiq ostida joylashgan asosiy boshqaruv bloklarini namlash bundan mustasno.
Tavsiya etilgan moy - 10W-40.
D16V1
U 1999 yildan 2005 yilgacha Yevropa bozori uchun Honda Civic (EM/EP/EU) modeliga o'rnatish uchun ishlab chiqarilgan. Honda tizimlaridan u ikkalasiga ega: PGM-FI va VTEC.
Bu 2005 yilgacha bo'lgan davr uchun eng kuchli Civic D seriyali dvigatellaridan biri: 110 ot kuchi. 5600 aylanish tezligida, moment - 152 N * m / 4300 rpm. SOHC VTEC - bu DOHC VTEC tizimidan keyin paydo bo'lgan ikkinchi o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi. Har bir silindr uchun 4 ta klapan ishlatiladi, har bir juft valf uchun 3 ta eksantrik mili kamerasi o'rnatiladi. Ushbu dvigatelda VTEC faqat kirish klapanlarida ishlaydi va u ikkita rejimga ega.
VTEC tizimi - bu ko'plab Honda dvigatellarida mavjud, bunda ham bor. Bu tizim nima? An'anaviy to'rt taktli dvigatelda klapanlar eksantrik mili kameralari tomonidan boshqariladi. Bu faqat mexanik ochilish-yopish, uning parametrlari kameralar shakli, ularning yo'nalishi bilan tartibga solinadi. Turli xil tezliklarda dvigatelning normal ishlashi va keyingi tezlashishi uchun har xil miqdordagi aralashma kerak bo'ladi, mos ravishda har xil tezliklarda, boshqa valfni sozlash ham kerak. Keng ish diapazoni bo'lgan dvigatellar uchun klapanlarning parametrlarini o'zgartirishga imkon beradigan tizim talab qilinadi.
Elektron klapan vaqti Yaponiyada avtomobil ishlab chiqaruvchilari uchun savdo nuqtalaridan biriga aylandi, bu erda dvigatel hajmiga soliqlar katta va kichik, kuchli ichki yonish dvigatellari ishlab chiqarilishi kerak. Hozirgi vaqtda ushbu turdagi tizimlardan 4 ta variant mavjud: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3 bosqichli VTEC.
Ishlash printsipi shundan iboratki, elektron boshqariladigan tizim vosita daqiqada ma'lum miqdordagi aylanishlarga yetganda, klapanlarning fazalarini avtomatik ravishda o'zgartiradi. Bunga boshqa shakldagi kameralarga o'tish orqali erishiladi.
Foydalanuvchi nuqtai nazaridan, ushbu tizimning mavjudligi yaxshi dinamika va tezlashuv, yuqori quvvat va shu bilan birga past tezlikda yaxshi tortish sifatida qayd etiladi, chunki yuqori tezlikda ishlaydigan dvigatelda bir xil quvvatga erishish uchun turli tezliklar talab qilinadi. elektron VTEC tizimi va uning analogisiz.
Tavsiya etilgan moy 5W-30 A5.
