Jaguar AJ-V8 dvigatellari
Mundarija
Jaguar AJ-V8 benzinli V8 dvigatel seriyasi 1996 yildan 2020 yilgacha Bridjendda ishlab chiqarilgan va Jaguar va Land Rover brendlari ostidagi avtomobillarning deyarli barcha modellariga o'rnatilgan. Shuningdek, ushbu birliklar AQShda bir qator Ford modellari uchun va Germaniyada Aston Martin uchun yig'ilgan.
Jaguar AJ-V8 dvigatelining dizayni
Eskirgan Jaguar AJ16 to'g'ridan-to'g'ri oltitalarini almashtirish bo'yicha ishlar 80-yillarning oxirida boshlangan. Modulli V shaklidagi dvigatellarning yangi liniyasi bir vaqtning o'zida 6, 8 va 12 silindrli ichki yonish dvigatellarining uch turidan iborat bo'lishi kerak edi va hatto tegishli AJ26 6 + 8 + 12 = 26 bo'lgani uchun o'zi uchun indeks oldi. Biroq, 1990 yilda Ford Jaguar kompaniyasini sotib oldi va loyiha faqat V8 dvigatellarigacha qisqartirildi, ammo birliklar Fordning Bridjnddagi zavodi ko'rinishidagi zamonaviy yig'ish joyiga ega bo'ldi.
1996 yilda Jaguar XK modelida 4.0 ot kuchiga ega 8 litrli V290 dvigatel seriyasining birinchi tug'ilgani paydo bo'ldi. AJ26 indeksli blokda nikel bilan qoplangan silindrli devorga ega alyuminiy blok, 16 valfli DOHC silindrli kallaklari, Denso boshqaruv bloki bilan taqsimlangan yoqilg'i quyish, vaqt zanjiri drayveri va ikki bosqichli fazali boshqaruv mavjud edi. qabul qilish eksantrik milleridagi tizim. 1998 yilda Eaton M26 kompressor bilan jihozlangan AJ112S super zaryadlangan modifikatsiyasi paydo bo'ldi. Shuningdek, AJ3.2 ning defazersiz 26 litrli versiyasi mavjud bo'lib, ko'pincha AJ32 deb ataladi.
1998 yilda ushbu seriyali dvigatellar jiddiy ravishda yangilandi va indeksni AJ27 ga o'zgartirdi: yangi assimilyatsiya manifoldu, moy nasosi, gaz kelebeği paydo bo'ldi va bir qator vaqt komponentlari yangilandi va ikki bosqichli fazali o'zgartirish moslamasi yanada zamonaviyga o'tdi. doimiy o'zgaruvchan tizim. 1999 yilda AJ27S ichki yonish dvigatelining shunga o'xshash kompressorli versiyasi faza nazoratisiz debyut qildi. Shuningdek, o'sha yilning oxirida konsern Nikasildan voz kechib, cho'yan yenglari foydasiga chiqdi. Jaguar S-Type modeli uchun ushbu dvigatelning alohida versiyasi AJ28 indeksi bilan yaratilgan.
2002 yilda qayta tiklangan Jaguar XK ushbu seriyadagi dvigatellarning ikkinchi avlodini debyut qildi, ularning hajmi eski versiyada 4.0 dan 4.2 litrgacha va yosh versiyada 3.2 dan 3.5 litrgacha oshdi. AJ33 va AJ34 indekslari bo'lgan dvigatellar biroz farqlarga ega edi va turli modellarga o'rnatildi, ammo AJ33S va AJ34S ning o'ta zaryadlangan modifikatsiyalari ko'proq farq qildi, AJ33S dvigateli faza o'tkazgichlari bilan jihozlanmagan va ko'pincha Land Rover SUVlarida boshqa modellarda topilgan. indeks 428PS. Bir qator manbalarda AJ34 ichki yonuv dvigateli S tipidagi AJ36, shuningdek, X40 orqasidagi XK kupesida AJ150 deb ataladi. Range Rover SUVlari uchun AJ4.4 yoki 41PN ning alohida 448 litrli versiyasi mavjud edi.
Va nihoyat, 2009 yilda 5.0 litr hajmli ushbu seriyali dvigatellarning uchinchi avlodi paydo bo'ldi, ular to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish, shuningdek, barcha vallarda fazani boshqarish tizimi bilan ajralib turardi. Har doimgidek, ikkita versiya taklif qilindi: tabiiy aspiratsiyalangan AJ133 va kompressorli super zaryadlangan AJ133S. 3.0 litrli V6 modifikatsiyasi AJ126S mavjud edi, unda ikkita tsilindr oddiygina lehimlangan.
Alohida ta'kidlash joizki, AJ-V8 dvigatellari Ford va Aston Martin modellarida o'rnatilgan. 3.9 litrli AJ30 va AJ35 dvigatellari Amerikaning Lima shahridagi zavodda yig‘ilib, Lincoln LS sedanlariga, shuningdek, o‘n birinchi avlod Ford Thunderbird kabrioletlariga o‘rnatildi. AJ37 indeksi 4.3 va 4.7 litr bo'lgan dvigatellar konserning Kyolndagi zavodida yig'ilgan va ularni Aston Martin V8 Vantage sport kupesining asosiy modifikatsiyalari kapoti ostida topish mumkin.
Jaguar AJ-V8 dvigatelining modifikatsiyalari
Birinchi avlod beshta 4.0 litrli dvigatel va bir juft 3.2 litrli dvigatelni o'z ichiga olgan:
| 3.2 tabiiy aspiratsiyalangan AJ26 (240 ot kuchi / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 tabiiy aspiratsiyalangan AJ26 (290 ot kuchi / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 super zaryadlangan AJ26S (370 ot kuchi / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 tabiiy aspiratsiyalangan AJ27 (240 ot kuchi / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 tabiiy aspiratsiyalangan AJ27 (290 ot kuchi / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 super zaryadlangan AJ27S (370 ot kuchi / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 tabiiy aspiratsiyalangan AJ28 (276 ot kuchi / 378 Nm) |
| Jaguar S-Type X200 |
Ikkinchi avlod allaqachon hajmi 10 dan 3.5 litrgacha bo'lgan 4.7 xil quvvat bloklarini o'z ichiga olgan:
| 3.9 tabiiy aspiratsiyalangan AJ30 (250 ot kuchi / 362 Nm) |
| Linkoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 tabiiy aspiratsiyalangan AJ33 (258 ot kuchi / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 tabiiy aspiratsiyalangan AJ33 (300 ot kuchi / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 super zaryadlangan AJ33S (395 ot kuchi / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 tabiiy aspiratsiyalangan AJ34 (305 ot kuchi / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-turi X200 |
| 4.2 super zaryadlangan AJ34S (420 ot kuchi / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 tabiiy aspiratsiyalangan AJ35 (280 ot kuchi / 388 Nm) |
| Linkoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 tabiiy aspiratsiyalangan AJ37 (380 ot kuchi / 409 Nm) |
| Aston martinning ko'rinishi |
| 4.7 tabiiy aspiratsiyalangan AJ37 (420 ot kuchi / 470 Nm) |
| Aston martinning ko'rinishi |
| 4.4 tabiiy aspiratsiyalangan AJ41 (300 ot kuchi / 430 Nm) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
Uchinchi avlod faqat ikkita birlikni o'z ichiga olgan, ammo ular juda ko'p turli xil modifikatsiyalarga ega edi:
| 5.0 tabiiy aspiratsiyalangan AJ133 (385 ot kuchi / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 super zaryadlangan AJ133S (575 ot kuchi / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
Uchinchi avlod, shuningdek, V6 blokini o'z ichiga oladi, bu aslida kesilgan V8 dvigatelidir:
| 3.0 super zaryadlangan AJ126S (400 ot kuchi / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Yaguar AJ-V8 ichki yonish dvigatelining kamchiliklari, muammolari va buzilishlari
Ushbu ichki yonish dvigatellarini ishlab chiqarishning dastlabki yillarida silindr devorlarining nikel qoplamasi ishlatilgan, u oltingugurt miqdori yuqori bo'lgan yoqilg'idan qo'rqadi va u tezda qulab tushadi. 1999 yil oxirida quyma temir yenglar paydo bo'ldi va eski dvigatellar kafolat ostida almashtirildi.
Birinchi yillardagi motorlar bilan bog'liq yana bir muammo - bu juda tez eskiradigan plastik zanjir yo'riqnomalari. Va bu pistonlar bilan klapanlarning uchrashishi bilan to'la. Shuningdek, vaqt zanjirining cho'zilishi uchinchi avlod 5.0 litrli ichki yonish dvigatellarida keng tarqalgan.
Dastlab, bu motorlar assimilyatsiya shaftalarida klassik fazani boshqarish tizimi bilan jihozlangan, ammo vaqt o'tishi bilan u resurs kichik bo'lgan VVT faza regulyatorlariga yo'l berdi. Dual-VVT tizimiga ega uchinchi avlod qurilmalari endi shunga o'xshash muammoga duch kelmadi.
Roots puflagichining o'zi juda ishonchli, lekin uning haydovchisini tez-tez almashtirish kerak. Amortizator vtulkasi aybdor, bu juda tez eskiradi va uning prujinasi kompressor milidagi yivni kesib tashlaydi va butun qimmat birlik almashtiriladi.
Ushbu liniya deyarli yigirma birliklarni o'z ichiga olgan va ularning har biri o'zining zaif tomonlariga ega edi, ammo ba'zi muammolar ushbu oilaning mutlaqo barcha dvigatellariga tegishli: bu ko'pincha yorilib ketadigan quvurlar, doimiy oqadigan issiqlik almashtirgich va zaif suv pompasi.
Ishlab chiqaruvchi 300 000 km dvigatel manbasini ko'rsatdi, ammo ular odatda 500 000 km gacha boradilar.
Ikkilamchi Jaguar AJ-V8 dvigatellarining narxi
| Minimal xarajat | 45 000 rubl |
| O'rtacha qayta sotish narxi | 125 000 rubl |
| Maksimal xarajat | 250 000 rubl |
| Chet elda shartnoma dvigateli | 1 200 evro |
| Bunday yangi jihozni sotib oling | 10 000 evro |
| Ahvoli: | BOO |
| To'plam tarkibi: | to'liq dvigatel |
| Ish hajmi: | 4.2 litr |
| Quvvat iste'moli: | 420 HP |
* Biz dvigatellarni sotmaymiz, narx ma'lumot uchun
