Mitsubishi Carisma dvigatellari

Avtomobil birinchi marta 1995 yilda ommaga taqdim etilgan. U Lancer va Galant modellari o'rtasidagi oraliq bog'lovchi edi. Gollandiyaning Born shahrida joylashgan NedCar zavodi ushbu modelni ishlab chiqardi. Mashinaning ishlab chiqarilishi 2003 yilda tugadi.

Ikki turdagi kuzov taklif qilindi: sedan va xetchbek. Bu korpuslarning ikkalasi ham beshta eshik bilan jihozlangan. Tugatish materiallari qimmat bo'lmaganiga qaramay, qurilish sifati yuqori darajada edi.

Barcha boshqaruv elementlarining mantiqiy tartibga solinishi tufayli haydovchi shahar chegaralarida ham, uzoq masofalarda ham haydashda o'zini juda qulay his qildi. Old yo'lovchi o'rindig'ida, shuningdek, orqa divanda joylashgan yo'lovchilar ham o'zlarini juda qulay his qilishadi, chunki mashinada katta salon maydoni mavjud.

Dvigatel 4G92

Ushbu modelga o'rnatilgan birinchi dvigatel Mitsubishi tomonidan 4 yil davomida ishlab chiqarilgan 92G20 indeksli quvvat bloki edi. Bu 4G liniyasidan ko'plab zamonaviy motorlarni yaratish uchun asos bo'ldi. 4G92 quvvat bloki nafaqat Carisma modelida, balki Mitsubishining boshqa versiyalarida ham keng qo'llanilgan.

Quvvat blokining birinchi versiyalarida karbüratör mavjud edi va silindr boshi bitta eksantrik mili bilan jihozlangan. Stok dvigatelining kuchi 94 ot kuchiga teng edi. Kombinatsiyalangan tsiklda yoqilg'i sarfi 7,4 kilometrga 100 litrni tashkil qiladi.

Keyinchalik, ular ikkita eksantrik mili va MIVEC deb nomlangan o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi bilan jihozlangan DOHC tizimini o'rnatishni boshladilar. Bunday dvigatel 175 ot kuchiga ega.

Xizmat xususiyatlari 4G92

Dvigatel hajmi 1.6 litrni tashkil qiladi. To'g'ri ishlash va yuqori sifatli moylash va yonilg'i suyuqliklaridan foydalanish bilan avtomobilning ishlash muddati 250 ming km dan oshib ketishi mumkin. 4G diapazonidagi barcha dvigatellar singari, moyni har 10 ming kmda almashtirish kerak. Ushbu oraliq ishlab chiqaruvchi tomonidan tartibga solinadi, ammo ko'pchilik har 8 ming kmda moy suyuqliklari va filtr elementlarini almashtirishni maslahat beradi. dvigatelning ishlash muddatini oshirish uchun.

Dvigatelning birinchi versiyasi gidravlik kompensatorlar bilan jihozlanmagan. Vana tizimini har 50 ming kmda sozlash kerak. Haydovchi kamarini 90 ming km yugurishdan keyin almashtirish kerak. Ushbu elementni almashtirishga mas'uliyat bilan yondashish kerak, chunki singan vaqt kamari klapanlarning egilishiga olib kelishi mumkin.

4G92 dvigatellarining asosiy nosozliklari:

• Noto'g'ri bo'sh tezlikni nazorat qilish, issiqda mashinaning to'xtab qolishiga olib kelishi mumkin. Yechim bu regulyatorni almashtirishdir, uni ta'mirlash mumkin emas.
• Yog 'iste'molining ko'payishi kuyikish bilan bog'liq. Ushbu muammoni bartaraf qilish uchun dvigatelni dekodlash jarayoniga murojaat qilish kerak.
• Shlangi kompensatorlar ishlamay qolganda sovuq urish paydo bo'ladi. Bunday holda, muvaffaqiyatsiz qismlarni almashtirish kerak.
• Bundan tashqari, assimilyatsiya manifoldu devorlaridagi kuyikish tufayli shamlarni to'ldirish mumkin. Muammoni hal qilish uchun ifloslangan yuzalarni tozalash kerak.

Ushbu quvvat bloki asosida 4G93 dvigateli qurilgan. Bu faqat ortib borayotgan piston zarbasida farqlanadi. Avvalgi 77.5 mm o'rniga bu ko'rsatkich endi 89 mm. Natijada silindr blokining balandligi 243,5 mm dan 263,5 mm gacha. Ushbu dvigatelning hajmi 1.8 litrni tashkil etdi.

1997 yilda Carisma avtomobillariga o'zgartirilgan 1.8 litrli dvigatellar o'rnatila boshlandi. Ular atrof-muhitga zararli gazlarning juda kam emissiyasi bilan ajralib turardi.

Dvigatel 4G13

Ushbu motor Carismaning birinchi versiyalarida ham o'rnatilgan. Dvigatel hajmi atigi 1.3 litrni tashkil etdi va uning kuchi 73 ot kuchidan oshmadi. Shuning uchun avtomobilning dinamik fazilatlari juda ko'p narsani talab qildi. Kaput ostida ushbu dvigatel bilan nusxasini sotish juda qiyin edi, shuning uchun ishlab chiqarilgan 4G13 birliklari soni 4G92 dan ancha kam. Bu to'rt silindrli inline dvigatel bo'lib, piston urishi 82 mm. Tork indikatori 108 rpmda 3000 Nm ni tashkil qiladi.

Shahar tsiklida yoqilg'i iste'moli 8.4 l / 100 km, shahar atrofida 5.2 l / 100 km, aralash esa 6.4 km uchun taxminan 100 litrni tashkil qiladi. Dvigatelning barcha elementlarini normal moylash uchun zarur bo'lgan yog 'suyuqligining hajmi 3.3 litrni tashkil qiladi.

To'g'ri g'amxo'rlik bilan avtomobil kapital ta'mirsiz 250 ming km masofani bosib o'tishga qodir.

4G13 dvigateliga xizmat ko'rsatish xususiyatlari

Ushbu dvigatelning dizayni juda oddiy. Silindr bloki quyma temirdan qilingan. Silindr boshi bitta eksantrik miliga o'rnatilgan 12 yoki 16 valfga ega. Shlangi kompensatorlarning etishmasligi tufayli SOHC klapan tizimini har 90 ming kmda sozlash kerak. yugur. Gaz taqsimlash mexanizmi kamar elementi tomonidan boshqariladi.

Bundan tashqari, valfni sozlash bilan birga har 90 ming kmda almashtirilishi kerak. Xuddi kuchli dvigatellarda bo'lgani kabi, singan qo'zg'aluvchan kamar ko'pincha klapanlarning egilishiga olib keladi. Birinchi avlod ateşleme tizimi karbüratör bilan jihozlangan, ammo birozdan keyin bu dvigatellarda qarshi tizimi qo'llanila boshlandi. Ushbu dvigatelda ortib borayotgan yuklardan himoya o'rnatilganligi sababli, shuningdek, kichik hajm tufayli bu dvigatel sozlanmagan.

Ushbu vosita tez-tez ishlamay qoldi, lekin uning zaif tomonlari ham bor. Ko'pincha bo'sh ish tezligi oshgan qiymatga ega edi. 4G1 seriyali barcha dvigatellarda bu muammo bor edi. Ushbu muammoni hal qilish uchun gaz kelebeği valfini almashtirish kerak. Kelajakda ushbu muammoning takrorlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun avtomobil egalari zavodning eskirish muammosini hal qilgan uchinchi tomon mahsulotlarini o'rnatdilar.

Bundan tashqari, ko'pchilik dvigatel tebranishining kuchayishi bilan duch keldi. Muammo aniq hal etilmagan. Tebranish dvigatel o'rnatgichining noto'g'ri ishlashi yoki dvigatelning noto'g'ri bo'sh rejimda sozlanishi natijasida paydo bo'lishi mumkin. Buning sababini aniqlash uchun siz kompyuter diagnostikasidan foydalanishingiz mumkin. Ushbu dvigatellardagi yonilg'i pompasi ham zaif nuqtadir. Aynan uning ishlamay qolishi tufayli mashina ishga tushishni to'xtatadi.

200 ming km dan ortiq masofani bosib o'tgan avtomobil. neft iste'molining ortishi bilan bog'liq muammolar mavjud. Ushbu nuqsonni bartaraf etish uchun piston halqalarini almashtirish yoki dvigatelni kapital ta'mirlash kerak.

Dvigatel 4G93 1.8 GDI

Ushbu dvigatel 1999 yilda paydo bo'lgan. U to'rtta klapanga ega. U DOHC to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tizimiga ega. Dvigatelning texnik xususiyatlari: quvvati 125 ot kuchi. 5500 aylanish tezligida, moment indikatori 174 aylanish tezligida 3750 Nm ni tashkil qiladi. Mitsubishi Karisma ushbu elektr stantsiyasi bilan rivojlanishi mumkin bo'lgan maksimal tezlik soatiga 200 km. Aralash rejimda yoqilg'i sarfi 6.7 kilometrga 100 ​​litrni tashkil qiladi.

Ushbu dvigatelga ega avtomobillarning barcha egalari bu birliklar yuqori sifatli yoqilg'idan foydalanishni talab qilishini bilishadi. Bundan tashqari, qo'shimchalar va tozalash vositalarini, shuningdek oktan sonini oshiradigan suyuqliklarni ularga quyish mumkin emas. Noto'g'ri ishlash yuqori bosimli yonilg'i pompasining zudlik bilan ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin. Ushbu dvigatellarda diafragma tipidagi klapanlar, shuningdek, yuqori aniqlikdagi uskunalar yordamida tayyorlangan pistonlar ishlatiladi. Dizaynerlar yonilg'i tizimining mumkin bo'lgan nosozliklarini oldindan bilib, ko'p bosqichli yoqilg'i tozalash tizimini o'rnatdilar.

Dizel dvigateli

Ushbu 1.9 litrli ichki yonuv dvigateli quyma temir silindrli blokli to'rt silindrli quvvat blokidir. Bu dvigatel raqami F8QT. Silindr kallagida 8 ta klapan va bitta eksantrik mili mavjud. Kamar gaz taqsimlash mexanizmini boshqaradi. Bundan tashqari, dvigatelda gidravlik ko'taruvchilar yo'q. Ushbu dvigatel haqidagi sharhlar eng yaxshi emas, chunki deyarli har bir egasi qimmatbaho dizel dvigatellarini ta'mirlashni amalga oshirdi.