Mitsubishi Diamante dvigatellari
Avtomobilning debyuti 1989 yilda bo'lib o'tdi. Mitsubishi Diamond biznes-klassdagi avtomobillar toifasiga kirdi. Chiqarish ikki turdagi kuzovlarda amalga oshirildi: sedan va stansiya vagonlari. Ikkinchi avlod birinchi avlodni 1996 yilda almashtirdi. Yangi model juda ko'p innovatsiyalar bilan maqtandi, ular orasida sirpanishga qarshi tizim, turli xil tezliklarda rulning holatini boshqaradigan ko'p valfli quvvat boshqaruvi, yoqilg'i suyuqligini to'liq yoqish tizimi va boshqalar.
Avtomobilning ichki qismi paqir o'rindiqlari bilan jihozlangan. Markaziy torpedo Mitsubishi avtomobillariga xos korporativ uslubda ishlab chiqarilgan. Boshqaruv paneli tepada kozoz bilan jihozlangan. Haydovchining eshik kartasida juda ko'p tugmalar va kalitlar mavjud. Ularning yordami bilan shisha ko'targichlar nazorat qilinadi, eshiklar qulflanadi, tashqi oyna elementlarining holati o'rnatiladi va haydovchi o'rindig'ining joylashuvi o'rnatiladi. Magistral va yonilg'i quyish moslamasi haydovchi eshigining pastki qismida, kichik narsalarni saqlash idishi yonida joylashgan tugmalar yordamida ochiladi. Rulda ustuni moyillik burchagiga qarab o'rnatiladi. Rul g'ildiragi avtomobilning audio tizimini boshqaradi.
Avtomobilning tashqi ko'rinishi juda mustahkam va zamonaviy. Kuzovning cho'zilgan orqa qismi tufayli avtomobilning tashqi ko'rinishi kuchli va jo'shqin ko'rinadi. Umuman olganda, avtomobil g'ayrioddiy deb hisoblanadi, ammo shuni ta'kidlash kerakki, u biznes-klass segmentidagi eng yaxshi avtomobillarga xos bo'lgan juda ko'p afzalliklarga ega. Ushbu avtomobilning ikkita modifikatsiyasi ichki Avstraliya bozoriga etkazib berildi. Birinchi versiya Magna deb nomlangan, ikkinchisi - Verada. Ular sedan va stansiya vagonlarida ishlab chiqarilgan. Qo'shma Shtatlar va Kanadada ushbu mashina Diamante belgisini oldi.
Ikkinchi Mitsubishi Diamantning qayta tiklangan versiyasi 2002 yilda yig'ila boshlandi. Tonsley Park shahrida joylashgan Avstraliyaning MMAL zavodi ushbu avlodning birinchi nusxalarini ishlab chiqardi. Quyidagi elementlardagi o'zgarishlar ta'sir ko'rsatmadi: korpusning poydevori, eshiklar va tom. Asosan mashinaning old va orqa qismini o'zgartirdi. Kaput, panjara va old bamper xanjar shaklida ishlab chiqarilgan bo'lib, keyinchalik u Mitsubishi avtomobillarining korporativ uslubiga aylandi. Shuningdek, innovatsiyalar orasida katta o'lchamdagi qiyshiq faralarni ajratib ko'rsatish mumkin.
2004 yilda ushbu avlod Diamantening ikkinchi restylingi amalga oshirildi. U modernizatsiya qilingan dizaynni oldi. Avvalo, avtomobilning orqa qismida joylashgan bamperlar, faralar, radiator panjarasi va yorug'lik optikasi shaklidagi o'zgarishlarga e'tibor qaratish lozim. O'zgarishlar avtomobilning ichki qismiga ham ta'sir qildi, unda yangi asboblar paneli, shuningdek, markaziy torpedo o'rnatildi.
Ushbu avtomobildagi birinchi dvigatel 6G71 indeksli ikki litrli quvvat bloki edi. Shaharda yoqilg'i suyuqligi iste'moli 10 km uchun 15 dan 100 litrgacha, shahar tashqarisida haydashda bu ko'rsatkich o'rtacha 6 litrgacha tushadi. 6G diapazonidagi motor bloklari MMC konserni uchun maxsus ishlab chiqilgan. Piston tizimi oltita silindrli V shaklidagi tartibga ega bo'lib, tepada joylashgan 1 yoki 2 eksantrik mili bilan ishlaydi. Shuningdek, ushbu dvigatellar bir qismli krank mili va alyuminiy manifold bilan jihozlangan.
6G71 bloki bitta eksantrik mili bilan jihozlangan, gaz taqsimlash mexanizmi 5500 aylanish tezligini ishlab chiqishga qodir, shuningdek, 8,9: 1 siqish nisbati bo'lgan SOHC sxemasiga muvofiq ishlab chiqarilgan. Ushbu dvigatel juda ko'p modifikatsiyaga ega. Yillar davomida u turli xil yaxshilanishlarga duch keldi, shuning uchun turli versiyalar turli xil texnik xususiyatlarga ega bo'lishi mumkin edi. Mitsubishi Diamant-da 125 ot kuchiga ega versiya o'rnatildi. U quyma temir silindrli blokga ega edi va uning boshi alyuminiydan yasalgan bo'lib, eski dvigatellardan farqli o'laroq, strukturaning og'irligini sezilarli darajada kamaytirdi, shuningdek, maksimal harorat rejimini oshirdi.
Ushbu quvvat bloki to'g'ri ishlov berish bilan egasiga uzoq vaqt va shubhasiz xizmat qiladi. Biroq, past sifatli yoqilg'i va moylash materiallaridan foydalanganda, bu dvigatel juda ko'p muammolarni keltirib chiqaradi. Eng keng tarqalgan muammo - ortiqcha yog 'iste'moli. Buning sababi, ko'p hollarda, valf ildizining muhrlari. Ushbu nosozlikning belgilari yog 'chiziqlari paydo bo'lishi va chiqindi gazlardagi tutunning ko'payishi hisoblanadi. Bundan tashqari, gidravlik kompensatorlar ko'pincha muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Agar ichki yonish dvigatelining ishlashi paytida begona zarbalar paydo bo'lsa, ushbu qismlarning to'g'ri ishlashini tekshirish kerak. Bunga qo'shimcha ravishda, ushbu elektr stantsiyasining kamchiliklari - vaqt kamarini sindirish paytida valflarning egilishi ehtimoli, shuning uchun siz avtomobilning ushbu elementiga ko'proq e'tibor berishingiz kerak.
Dvigatel 6G72
Bundan tashqari, quyma temirdan yasalgan va 60 graduslik kamberga ega. U silindrlarning V shaklidagi tartibiga ega. Dvigatel hajmi 3 litr. Silindr kallaklari alyuminiydan qilingan. Uning ikkita eksantrik mili mavjud. Ushbu transport vositalaridagi vana bo'shliqlari sozlanmaydi, chunki unda gidravlik kompensatorlar o'rnatilgan. Shuningdek, ular 24 ta vana bilan jihozlangan. Mitsubishi Diamond avtomobillari kaput ostidagi ushbu elektr stantsiyasi bilan 210 ot kuchiga ega. 6000 aylanish tezligida. Tork indikatori 270 aylanish tezligida 3000 Nm ga etadi. U 5 bosqichli avtomat uzatmalar qutisi bilan birgalikda ishlaydi.
Ushbu dvigatelda, shuningdek, qisqa muddatli valf ildiz muhrlari va halqalari mavjud, buning natijasida yog 'suyuqligining ko'payishi kuzatiladi. Yechim bu elementlarni almashtirishdir. Dvigatelda taqillatish paydo bo'lishi bilan bog'liq muammolar ham mavjud. Shlangi ko'taruvchilarning ishlashiga, shuningdek, burish mumkin bo'lgan bog'lovchi novda podshipniklarining xizmat ko'rsatish qobiliyatiga e'tibor berish kerak. Bo'sh tezlikni boshqarish moslamasining noto'g'ri ishlashi dvigatelning ishga tushmasligiga va uning ishlamay qolish tezligi suzishni boshlashiga olib kelishi mumkin.
Dvigatel 6G73 MVV
2.5 litr hajmli ushbu quvvat bloki 9.4 siqish koeffitsientiga, shuningdek, 24 klapanli bitta valli silindr boshiga ega. Ushbu elektr stantsiyasiga ega bo'lgan avtomobillar, albatta, to'liq g'ildirakli va avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Maksimal quvvat 175 ot kuchi, aylanish momenti 222 aylanish tezligida 4500 Nm edi. Bu dvigatel 1996 yildan 2002 yilgacha ishlab chiqarilgan. U 6G oilasining boshqa dvigatellari kabi kamchiliklarga ega edi. Agar mashinalar sovuq hududlarda ishlagan bo'lsa, egalari dvigatelni isitishni o'rnatishni amalga oshirdilar.
Dvigatelni o'rnatish 6A13
Ushbu dvigatel 1995 yildan beri faqat Mitsubishi Diamantning ikkinchi avlodida ishlatilgan. Diamant egalari orasida ushbu vosita ushbu mashina uchun eng yaxshi qurilma degan fikr mavjud. Uning hajmi 2.5 litrni tashkil qiladi. U to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tizimiga ega. Nosozliklar orasida dvigatelda taqillatish ko'rinishini ajratib ko'rsatish mumkin. Bu markaziy tsilindrning noto'g'ri ishlashining natijasi bo'lishi mumkin, u ortib borayotgan yuk ostida taqillata boshlaydi. Dvigatel tebranishining kuchayishi ham mumkin, uning aybi elektr stantsiyasining eskirgan yostig'idir. Biroq, umuman olganda, bu motorni ishonchli va bardoshli birlik deb atash mumkin.
