Mitsubishi Galant dvigatellari

Mitsubishi Galant - o'rta kattalikdagi sedan. Mitsubishi Motors uni 1969 yildan 2012 yilgacha ishlab chiqargan. Shu vaqt ichida ushbu modelning 9 avlodi chiqarildi.

Ingliz tilidan tarjima qilingan Galant so'zi "ritsar" degan ma'noni anglatadi. Chiqarish davri mobaynida Galant modelining besh milliondan ortiq nusxasi sotilgan. Birinchi modellar o'lchamlari bo'yicha ixcham edi. Keyinchalik, dizaynerlar xaridorlarning boshqa toifasini jalb qilish uchun sedan hajmini oshirdilar.

Birinchi avlodning ishlab chiqarilishi Yaponiyada boshlangan, ammo 1994 yildan beri Amerika bozoriga avtomobillar ilgari Diamond-Star Motorsga tegishli bo'lgan Illinoys shtatida joylashgan zavoddan kelgan.

Birinchi modifikatsiya

1969 yil dekabr - birinchi Mitsubishi Galant konveyerdan chiqqan sana. Xaridorga 3 ta dvigatel modifikatsiyasini tanlash taklif qilindi: AI indeksli 1,3 litrli dvigatel, shuningdek AII va AIII indeksli ikkita 1,5 litrli dvigatel. Birinchi kuzov to'rt eshikli sedan edi, biroq bir yil o'tgach, Mitsubishi Galantni mos ravishda ikki va to'rt eshikli qattiq va stansiya vagon korpuslarida ishga tushirdi. Biroz vaqt o'tgach, dizaynerlar "Coupe" Colt Calant GTO versiyasini taqdim etdilar, unda cheklangan sirpanishli differentsial, shuningdek, 1.6 ot kuchiga ega 125 litrli ikki valli dvigatel mavjud edi. Kupe korpusining ikkinchi modifikatsiyasi 1971 yilda paydo bo'lgan. Kaput ostida uning hajmi 4 litr bo'lgan 4G1.4 benzinli dvigateli bor edi.

Ikkinchi modifikatsiya

Ikkinchi avlodni ishlab chiqarish 1973-1976 yillarga to'g'ri keladi. U A11 * belgisini oldi. Ushbu transport vositalariga talab birinchi avlod avtomobillariga nisbatan deyarli ikki baravar ko'p edi. Oddiy versiyalar mexanik to'rt pog'onali uzatmalar qutisi bilan jihozlangan, sport versiyalari esa qo'lda uzatmalar qutisi bilan jihozlangan, ammo besh vitesli. Yakka tartibda Mitsubishi uch bosqichli avtomat o'rnatdi. Elektr stantsiyasi sifatida asosan 1.6 ot kuchiga ega 97 litrli dvigatel ishlatilgan.

Ikkinchi avlodning qayta tiklangan versiyalari Astondan yangi elektr stantsiyasini oldi. U 125 ot kuchiga ega. 2000 aylanish tezligida. Ular tebranish va shovqinni kamaytirish uchun ishlab chiqilgan Mitsubishi Silent Shaft texnologiyasidan foydalanganlar. Ushbu modellar A112V deb belgilangan va Yaponiyada tijorat avtomobillari sifatida sotilgan. Yangi Zelandiya uchun modellar Tedd Motors zavodida yig'ilgan 1855 cc dvigatelga ega bo'ldi.

Uchinchi modifikatsiya

1976 yilda Galant Sigma deb nomlangan avtomobilning uchinchi avlodi paydo bo'ldi. Qo'shma Shtatlarda u Dodge Colt brendi ostida sotilgan, Avstraliyada esa Ghrysler tomonidan ishlab chiqarilgan. Ushbu avlod MCA-Jet dvigatellari bilan jihozlangan bo'lib, ular yuqori ekologik ko'rsatkichlar bilan ajralib turardi. Ushbu mashina Janubiy Afrika va Yangi Zelandiya hududlarida juda qadrlangan.

To'rtinchi modifikatsiya

1980 yil may Galantning to'rtinchi versiyasi uchun debyut sanasi edi. Ular Sirius deb nomlangan mutlaqo yangi dvigatellar qatorini o'rnatdilar. Ular, shuningdek, birinchi marta yengil avtomobillarga o'rnatilgan dizel quvvat bloklarini ham o'z ichiga olgan. Benzinli dvigatellar yoqilg'i aralashmasini o'z vaqtida quyish uchun mas'ul bo'lgan yangi elektron tizim bilan jihozlana boshladi.

Yaponiya avtomobil ishlab chiqaruvchisi turli mamlakatlarga avtomobillarni yetkazib berish uchun kvota belgiladi, ammo Avstraliya modellarini Buyuk Britaniyaga Galant Sigma eksporti brend nomini Lonsdeylga o'zgartirish tufayli amalga oshirildi. Uchinchi avlod bilan taqqoslaganda, to'rtinchi modifikatsiyani muvaffaqiyatli deb bo'lmaydi. To'rtinchi avlodda kupe kuzovi yo'q edi, buning o'rniga kompaniya 1984 yilgacha sotilgan oldingi modelni qayta tikladi.

Beshinchi modifikatsiya

1983 yil oxirida butunlay yangi Mitsubishi Galant konveyerdan chiqdi. Birinchi marta avtomobil old g'ildirak va osma bilan jihozlangan bo'lib, unda elektron tizimlar tufayli kuzov darajasi avtomatik ravishda saqlanib turdi.

Ayni paytda kompaniya Amerika va Evropa bozorlari uchun mo'ljallangan versiyalarni ishlab chiqarishni boshladi. Bozor uchun Amerika avtomobillari 2.4 litrli benzinli elektr stantsiyalari, shuningdek, 1.8 litrli dizel birliklari bilan jihozlangan. Shuningdek, Amerika bozorlari uchun yana ikkita kuchli dvigatel taklif qilindi: 2 litrli turbo va 3 litrli benzinli dvigatel, V shaklida joylashgan olti silindrli.

Bunday dvigatelni ta'mirlash va uning asosiy qismlarini almashtirish juda qimmat protsedura hisoblanadi. Misol uchun, vosita moslamasini olib tashlash uchun ko'plab dvigatel elementlarini qismlarga ajratish kerak, shuning uchun bu protsedura juda uzoq vaqt talab etadi. Evropa bozori uchun to'rt silindrli karbüratörlü dvigatellar o'rnatildi.

Ushbu dvigatellarning hajmi: 1.6 va 2.0 litrni tashkil etdi. 1995 yilda mashina Germaniyaning Das Goldene Lenkrad (Oltin Rulda) mukofotiga sazovor bo'ldi. Shuningdek, 1985 yilda avtomobillar to'liq g'ildirakli haydovchi bilan jihozlana boshladi. Biroq, ularning chiqarilishi cheklangan edi, ular asosan ralli poygalarida qatnashgan mashinalar o'rnatildi.

Oltinchi modifikatsiya

Bu avlod konveyerni 1987 yilda tark etgan. Xuddi shu yili u Yaponiyada yilning eng yaxshi avtomobili sifatida taqdirlandi. Qo'shma Shtatlarda avtomobil 1989 yilda sotila boshlandi. Oltinchi avlodda elektr stantsiyalari uchun bir nechta variant mavjud.

E31 indeksli korpus sakkiz klapanli 4G32 quvvat bloki, hajmi 1.6 litr, shuningdek old g'ildirak bilan jihozlangan. Old g'ildirakli E1.8 modelida 32 litrli sakkiz valfli benzinli dvigatel o'rnatildi. E4 tanasi 63G33 markali dvigatel bilan jihozlangan.

Bu avtomobilning old g'ildiraklarini boshqaradigan silindrda ikki yoki to'rtta valfli ikki litrli birlik. Galant E34 4 litr hajmli 65D1.8T dizel dvigateli bilan jihozlangan oltinchi avlodning birinchi avtomobili bo'ldi. U old g'ildirak yoki to'liq g'ildirakli haydovchini tanlash bilan o'rnatilishi mumkin. E35 korpusi old g'ildirakli bo'lib, faqat 1.8 litrli 16 valfli benzinli dvigatel bilan jihozlangan.

E37 korpusi 1.8 litrli 4G37 dvigatel bilan jihozlangan, silindrda 2 ta klapan va 4x4 g'ildiraklar tartibi. E38 modelini faqat ikki litrli 4G63 dvigateli va to'liq g'ildirakli haydovchi bilan sotib olish mumkin edi. Ushbu 4G63 dvigatel, shuningdek, turbina bilan jihozlanishi mumkin bo'lgan yangilangan 39WS to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi bilan E4 modeliga o'rnatildi. Barcha modifikatsiyalarni chiqarish sedanda ham, xetchbekda ham amalga oshirildi. Havo suspenziyasi o'rnatilgan yagona model - bu E33 bilan belgilangan korpus.

E39 orqasida oltinchi avlodning eksperimental modeli mavjud. Uning farqi to'liq nazorat qilishdir: boshqaruv bloki gidravlik mexanizm yordamida orqa g'ildiraklarni kichik burchak ostida aylantiradi. Ikki litrli o'zgartirilgan 4G63T dvigatelining kuchi 240 ot kuchiga teng edi.

Ushbu versiya 1988 yildan 1992 yilgacha xalqaro rallida muvaffaqiyatli ishtirok etgan. Mitsubishi Galant Dynamic 4 afsonaviy Lancer Evolutionning peshqadamidir.

1991 yilda bo'lib o'tgan restyling quyidagilarni o'z ichiga oladi: old va orqa bamperlarni yangilash, old qanotlar va eshiklar yuzasiga xrom panjara va plastik astar o'rnatish. Optikaning rangi ham oqdan bronzaga o'zgargan. Ushbu avtomobil Mitsubishi Eclipse modelini yaratish uchun asos bo'ldi.

Ettinchi modifikatsiya

Debyut 1992 yil may oyida bo'lib o'tdi. Chiqarish kuzovlarda amalga oshirildi: sedan va besh eshikli liftbek. Biroq, Amerika bozoriga faqat sedan versiyasi yetib keldi. Mitsubishi Lancer Evolution modelining paydo bo'lishi munosabati bilan Galant o'zining sport uslubini biroz yo'qotdi. To'rt silindrli dvigatel ikki litrli dvigatel bilan almashtirildi, unda silindrlar V shaklida joylashtirilgan. Ular oldingi avlod to'liq g'ildirakli uzatmalar qutisi bilan birgalikda ishladilar.

1994 yilda Qo'shma Shtatlar Twin Turbo deb nomlangan dvigatelning takomillashtirilgan versiyasini ishlab chiqara boshladi. Endi u 160 ot kuchi ishlab chiqardi. (120 kVt). Yangiliklar qatorida parametrik rul boshqaruvi, orqa stabilizator paneli va mexanik uzatmalar qutisini o'rnatish imkoniyati mavjud.

Sakkizinchi modifikatsiya

Ushbu avtomobil ushbu qatordagi barcha modellar orasida eng mashhurdir. U chiroyli, sport dizayniga ega, buning natijasida u ko'plab xaridorlarni jalb qildi. Uning tashqi ko'rinishi unga "Akula" laqabini berdi. Ikki yil ketma-ket 1996-1997 yillarda u Yaponiyada yilning eng yaxshi avtomobili deb topildi.

Sakkizinchi avlod ishlab chiqarilgan kuzovning ikkita turi mavjud: sedan va stansiya vagonlari. VR ning sport versiyasi 2.5 turbokompressorli yangi 2 litrli dvigatel bilan jihozlangan. Undagi silindrlar V shaklida joylashtirilgan. Bunday dvigatel 280 ot kuchiga ega. 1996 yilda GDI dvigatelli avtomobillar ishlab chiqarila boshlandi. Ularning farqi to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tizimining mavjudligi. Dvigatelning uzoq ishlashi uchun yuqori sifatli dvigatel moyini to'ldirish muhimdir.

Galant 8 avtomobillari 4 ta asosiy bozorga etkazib berildi: Yaponiya, Osiyo, Yevropa, Amerika. Evropa va Yaponiya bozorlari bir xil jihozlarga ega, ammo turli elektr stantsiyalari bilan jihozlangan avtomobillar bilan ta'minlangan. Evropaliklar ko'p bo'g'inli suspenziyani oldilar va 2 dan 2.5 litrgacha bo'lgan dvigatellarni tanlashlari mumkin edi. Osiyo versiyasida elektron boshqariladigan karbüratör mavjud. Amerika versiyasi old panel va ichki elementlarning dizayni bilan ajralib turadi. Amerikalik ikkita dvigatel bilan jihozlangan: 2.4 litrli 4G64 dvigateli 144 ot kuchiga ega. va 3 ot kuchiga ega 6 litrli V shaklidagi quvvat bloki 72G195. Ushbu dvigatel uchun metall dvigatel himoyasi o'rnatilgan edi, chunki uning barcha elementlari qimmat mahsulotlardir. Avtomobilni tashqi bozor uchun ishlab chiqarish 2003 yilda yakunlandi.

Amerika avtomobillarida GDI to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tizimi o'rnatilmagan. Ichki, Yaponiya bozori uchun avtomobil 2006 yilgacha 145 ot kuchiga ega ikki litrli quvvat bloki bilan ishlab chiqarilgan. GDI tizimida ishlaydi.

To'qqizinchi modifikatsiya

Eng so'nggi avlod 2003 yildan 2012 yilgacha ishlab chiqarilgan. Ushbu mashinalar faqat sedanda ishlab chiqarilgan. Ikki modifikatsiyadagi DE va ​​SE 2.4 litr hajmli va 152 ot kuchiga ega to'rt silindrli benzinli dvigatel bloklari bilan jihozlangan.GTS modeli 232 ot kuchiga ega. V shaklidagi olti silindrli elektr stantsiyasi tufayli. Ralliart tomonidan belgilangan eng kuchli modifikatsiya 3.8 litr hajmga ega edi.

Tsilindrlar V shaklida joylashtirilgan. Bunday dvigatel 261 ot kuchiga ega. kuch. Afsuski, avtomobil Rossiya bozoriga faqat 2.4 litrli 4G69 dvigateli bilan etib keldi. 2004 yildan beri o'zgartirilgan to'qqizinchi avlodni yig'ish Tayvanda amalga oshirildi. Ushbu zavodda ishlab chiqarilgan avtomobillar Galant 240 M deb nomlandi. Ular MIVEC o'zgaruvchan valfli vaqtni hisoblash tizimiga ega 2.4 dvigatel bilan jihozlangan.

To'qqizinchi avlod xaridorlar orasida yuqori talabga ega emas edi. Mitsubishi Motors avtomobilsozlik giganti prezidenti 2012 yilda ushbu modelni ishlab chiqarishni to'xtatishga qaror qildi. Barcha sa'y-harakatlar yanada muvaffaqiyatli Lancer va Outlander modellarini ishlab chiqarishga qaratilgan edi.

Operatsion xususiyatlari

Ko'pincha, ushbu mashinalarning egalari o'qilmaydigan dvigatel raqamidan shikoyat qiladilar, bu esa mashinani qayta chiqarishda muammolarni keltirib chiqaradi. Umuman olganda, Mitsubishi dvigatellari ishonchli birliklardir. Shartnoma dvigatelining narxi o'rtacha 30 000 ruldan boshlanadi. Sovuq hududlarda dvigatelni ishga tushirishda, shuningdek, pechka dvigatelida muammolar paydo bo'ladi. Birinchi nosozlik ko'pincha isitish qozonini o'rnatishga yordam beradi.

Ikkinchi muammoni hal qilish uchun yuk ko'tarilganligi sababli ishlamay qolgan isitgich elektr motorini almashtirish kerak. Eng zaif suspenziya elementi oldingi boshqariladigan g'ildiraklarning rulmanlaridir. Ko'pincha ettinchi avlod egalari dvigatelni boshqaradilar. Bunday holda, ateşleme tizimini tekshirish kerak. Dvigatel diagnostikasi va ta'mirlash bilan shug'ullanadigan har bir ixtisoslashtirilgan markazda ushbu mexanizmning diagrammasi mavjud.