Mitsubishi L200 dvigatellari

Mitsubishi L200 - 1978 yildan beri Yaponiyaning Mitsubishi Motors kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan pikap. Faqat 40 yil ichida ushbu avtomobillarning beshta avlodi yaratildi. Yaponiyalik ishlab chiqaruvchilar siluetdagi to'rtburchaklar emas, balki silliq, oddiy bo'lmagan pikap mashinasini yaratishga muvaffaq bo'lishdi.

Bu yaxshi harakat bilan yakunlandi. Va bugungi kunda, masalan, Rossiyada Mitsubishi L200 o'z segmentida etakchilar qatoriga kiradi. Biroq, asl tasvirdan tashqari, ushbu avtomobil komponentlarning, xususan, dvigatellarning yuqori ishonchliligi bilan ham ajralib turadi.

Mitsubishi L200 ning qisqacha tavsifi va tarixi

Birinchi Mitsubishi L200 modeli bir tonna yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan kichik o'lchamli orqa g'ildirakli pikap edi. Bunday yuk mashinalari natijasida bir necha yil ichida 600000 XNUMX dan ortiq nusxa sotilgan.

Ikkinchi avlod 1986 yilda birinchisini almashtirdi. Ushbu modellarda bir qator yangiliklar, xususan, er-xotin kabina mavjud edi.

Keyingi avlod yana o'n yildan keyin bozorga kirdi. To'liq g'ildirakli yangi L200 mamlakatdagi ish va hayot uchun juda mos edi. Ular, albatta, juda amaliy edi, hech qanday jingalak, pikap yuk mashinalari - ishonchli, o'tish mumkin va qulay.

IV avlod modellari 2005 yildan 2015 yilgacha ishlab chiqarilgan. Bundan tashqari, turli xil kabinalar (ikki eshikli ikki eshikli, ikki eshikli to'rt o'rindiqli, to'rt eshikli besh o'rindiqli) bir nechta o'zgarishlar mavjud edi. Konfiguratsiyaga qarab, IV avlod avtomobillari konditsioner, audio tizim, mexanik markaziy differentsial qulf, ESP yo'nalishi barqarorligi tizimi va boshqalar bilan jihozlangan.

Beshinchi avlod Mitsubishi L200 sotuvi Rossiya Federatsiyasida, ommaviy axborot vositalarida ushbu mavzu bo'yicha xabarlar va videolarga ko'ra, 2015 yil avgust oyida boshlangan. Ushbu pikapni yaratuvchilarning o'zlari "murosasiz sport yuk mashinasi" sifatida belgilagan. Shu bilan birga, u nafaqat yo'llarda, balki metropoliya sharoitida ham mos ko'rinadi. Ushbu avtomobillar kuzov bo'limiga o'tishda an'anaviy nisbatlar va xarakterli egri chiziqni saqlab qoldi. Biroq, oldingi avlod bilan solishtirganda, ular radiator panjarasining boshqa dizayni, bamperlarning boshqa shakli va turli xil yoritish uskunalarini oldilar.

Bundan tashqari, beshinchi avlod L200 da katta e'tibor haydovchi va yo'lovchilar uchun qulaylik, ovoz izolyatsiyasini yaxshilash, haydash ko'rsatkichlari va boshqalarga qaratiladi. Ta'kidlanganidek, qulaylik nuqtai nazaridan ushbu avtomobillar ko'plab yo'lovchi modellaridan unchalik kam emas.

Mitsubishi L200-ga o'rnatilgan barcha dvigatellar

Qirq yillik tarix davomida ushbu brendning tashqi ko'rinishi ham, "ichki qismi" ham katta o'zgarishlar va yaxshilanishlarga duch keldi. Bu, albatta, dvigatellarga ham tegishli. Quyidagi jadvalda siz 1978 yildan beri ushbu avtomobilga o'rnatilgan barcha quvvat bloklarini ko'rishingiz mumkin.

Mitsubishi L200 avtomobillarining avlodlari	Ishlatilgan dvigatel markalari
5-avlod (chiqarish vaqti: 08.2015 dan bizning vaqtgacha)
4N15
4 avlod restyling	4D56
4D56 ot kuchi
4-avlod	4D56
3 avlod restyling (chiqarish vaqti: 11.2005 dan 01.2006 gacha)	4D56
3-avlod (chiqarish vaqti: 02.1996 dan 10.2005 gacha)	4D56
4G64
4D56
2-avlod (chiqarish vaqti: 04.1986 dan 01.1996 gacha)	4D56T
4G54
6G72
G63B
4G32
4G32B
G63B
1 avlod restyling (chiqarish vaqti: 01.1981 dan 09.1986 gacha)	4G52
4D55
4D56
4G54
4G32
4G32B
1-avlod (chiqarish vaqti: 03.1978 dan 12.1980 gacha)	G63B
4G52
4D55
4D56
4G54

Rossiyada L200 uchun eng keng tarqalgan quvvat stansiyalari

Shubhasiz, bu holatda eng keng tarqalgani uchinchi va keyingi avlodlarning L200 avtomobillariga o'rnatilgan dvigatellar bo'ladi. Chunki birinchi ikki avlod avtomobillari SSSR va Rossiyada sotilmagan. Va agar ular bizning mamlakatimizda topilsa, bu hali ham kamdan-kam uchraydi. Shunday qilib, bu holda Rossiya Federatsiyasi hududida eng keng tarqalgan elektr stantsiyalari:

• Mitsubishi L4 15 Di-D uchun 200N2.4 dvigatel;
• turli xil dvigatel modifikatsiyalari

Agar restylingdan oldin to'rtinchi avlod L200 avtomobillari haqida gapiradigan bo'lsak, ularning kapoti ostida rossiyalik avtoulovchilar faqat dizel dvigatelida ishlaydigan 2.5 ot kuchiga ega 136 litrli turbo dvigatelni ko'rishlari mumkin. Ammo restylingdan so'ng, yangi, kuchliroq, ammo bir xil hajmdagi (200 ot kuchi) 178D4HP turbodizel bir nechta L56 ni tashkil etdi va endi avtoulovchilarda tanlov bor.

4N15 ga kelsak, bu to'rt silindrli dizel dvigatel, asosan, 4D56 dvigatelining takomillashtirilgan versiyasi bo'lib, avvalgisiga qaraganda ancha jim ishlaydi va yaxshi COXNUMX emissiyasiga ega.

Rossiya Federatsiyasi aholisi uchun L200 avtomobillari 4 ot kuchiga ega 15N2.4 181 Di-D bloki bilan taklif etiladi. Bilan. Aytgancha, markalashda DI-D harflari kombinatsiyasining mavjudligi dvigatelning dizel ekanligini ko'rsatadi va u to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i aralashmasini quyish texnologiyasidan foydalanadi. Ammo, masalan, Tailandda 2.4 litrli benzinli atmosfera dvigateli va 2.5 litrli turbo dizel dvigatelli versiya sotilmoqda.

4D56 dvigatellarining xususiyatlari, sozlash va raqam joylashuvi

texnik xususiyatlari	parametrlar
Dvigatel hajmi	4D56 - 2476 kub santimetr;
4D56 HP - 2477 kubometr
Dvigatel turi	In-line, to'rt silindrli
Foydalanadigan yoqilg'i	Dizel yoqilg'isi
Bir silindr uchun klapanlarning soni	4
Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat	8,7 kilometrga 100 litrgacha
Maksimalnaya moshchnost	4D56 - 136 ot kuchi 4000 aylanish tezligida;
4D56 ot kuchi - 178 ot kuchi 4000 aylanish tezligida
Maksimal moment	4D56 - 324 aylanish tezligida 2000 Nyuton metr;
4D56 HP - 350 nyuton metr 3500 aylanish tezligida

4D56 dvigatel bloki an'anaviy ravishda quyma temir, krank mili esa po'latdir, beshta rulmanli. Ushbu dvigatelning birinchi versiyasi 1986 yilda Mitsubishi mutaxassislari tomonidan ishlab chiqilgan. Va shu vaqt ichida uning ko'plab modifikatsiyalari yaratildi. Garchi hozirda ushbu dvigatelning davri, albatta, tugayapti - uning ishlab chiqarilishi deyarli to'xtatildi.

IV avlod Mitsubishi L4 uchun (restylingdan oldin va keyin) 56 litr hajmdagi 200D2.5 dvigatellari quyidagilar bilan ajralib turadi:

• yenglarning yo'qligi (bu har bir blok ichidagi elementlar sonini kamaytirishga imkon berdi);
• kanallarning diametrini oshirish orqali yanada samarali sovutish;
• refrakter po'latdan yasalgan modifikatsiyalangan pistonlar va klapanlarning mavjudligi;
• dvigatelni yonilg'i portlashidan yuqori sifatli himoya qilish mavjudligi - bunday himoya barmoqning o'qini siljishi bilan ta'minlanadi;
• silindr boshidagi havo oqimining yuqori sifatli aylanishini ta'minlash.

Agar tavsiflangan dvigatelning texnik xususiyatlari va xususiyatlari egasiga mos kelmasa, u sozlashni amalga oshirishga harakat qilishi mumkin. Bu holatda eng keng tarqalgan echimlardan biri "mahalliy" elektron birlik bilan parallel ravishda maxsus quvvat oshirish blokini o'rnatishdir. Bundan tashqari, siz yangi turbinani o'rnatish va ba'zi boshqa komponentlarni o'zgartirish orqali dvigatelga quvvat qo'shishingiz mumkin: krank mili, moy nasosi va boshqalar.

Bu qarorlarning barchasi, albatta, professional yondashuvni va oldindan maslahatlashuvni talab qiladi. Agar dvigatel juda eski va eskirgan bo'lsa, unda sozlash kontrendikedir.

Va yana bir muhim mavzu: ko'pchilik Rossiyaning Mitsubishi L4 rusumli 56D200 dvigatel raqami qayerda joylashganligi bilan qiziqadi. Uni topish unchalik oson emas, lekin agar siz intercoolerni oldindan olib tashlasangiz, vazifani soddalashtirish mumkin. Raqam chap qanotga yaqinroq bo'lgan maxsus to'rtburchaklar chiqadigan maydonda o'yilgan. Ushbu sayt nozullar ostidagi inyeksiya pompasi darajasida, aniqrog'i, uchinchi va to'rtinchi nozullar o'rtasida joylashgan. Ushbu raqamni va uning joylashgan joyini bilish ba'zan yo'l harakati politsiyasi xodimlari bilan muloqot qilishda foydali bo'lishi mumkin.

4D56 dvigatellarining mumkin bo'lgan nosozliklari va muammolari

Ushbu kamchiliklarning kamida bir nechtasini tavsiflashga arziydi:

• Turbinali vakuum trubkasi mahkamligini yo'qotdi va in'ektsiya pompasi klapan tiqilib qolgan yoki eskirgan. Bu juda jiddiy dvigatel buzilishlariga olib kelishi mumkin. Aytgancha, mutaxassislarning ta'kidlashicha, bunday mashinalardagi inyeksiya nasosi har 200-300 ming kilometrda o'zgarishi kerak.
• Dvigatel juda ko'p chekadi va yoqilg'i sarfi ortadi. Bunday holda, tekshirish va kerak bo'lganda havo filtrini yoki havo oqimi sensorini almashtirishga arziydi.
• Isitgich (pechka) dvigateli tiqilib qolgan - uning radiatorida quyma temir dvigatel blokidagi zang va boshqa qoldiqlar to'planadi. Oxir-oqibat, bu quyma temir dvigatelli L200-da pechka dvigatelining to'liq ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin, bu kamdan-kam hollarda bo'lmaydi.
• Qishda Mitsubishi L200 dvigateli ishga tushmaydi yoki katta muammolar bilan boshlanadi (masalan, avtomobil isitilmaydigan garajda bo'lganligi sababli), qishda uning egasi aniq sabablarga ko'ra dvigatelni ishga tushirishda muammoga duch kelishi mumkin. . Dvigatelni isitish uchun qo'shimcha qurilma o'rnatish orqali muammoni hal qilishingiz mumkin - bugungi kunda bunday isitgichlarning narxi unchalik yuqori emas.
• Yoqilg'ining tebranishi va taqillatilishi paydo bo'ladi: bu muammo muvozanat kamarini sindirish yoki cho'zish paytida paydo bo'ladi.
• Vana qopqog'i hududida qochqinlarning paydo bo'lishi. Bunday vaziyatda, ehtimol, siz faqat ushbu qopqoqning qistirmasini o'zgartirishingiz kerak. Yuqori harorat ta'siridan bosh kiyimi 4D56 uchun kamdan-kam uchraydi.

4N15 dvigatellarining xususiyatlari va ularning asosiy nosozliklari

Texnik xususiyatlar 4N15
Dvigatel hajmi	2442 kub santimetr
dvigatel turi	In-line, to'rt silindrli
Foydalanadigan yoqilg'i	Dizel yoqilg'isi
Bir silindr uchun klapanlarning soni	4
Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat	8 kilometrga 100 litrgacha
Maksimalnaya moshchnost	154 ot kuchi yoki 181 ot kuchi 3500 aylanish tezligida (modifikatsiyaga qarab)
Maksimal moment	380 aylanish tezligida 430 yoki 2500 Nyuton metr (versiyaga qarab)

Ya'ni, Mitsubishi L4 uchun 15N200 quvvat bloklarining ikkita modifikatsiyasi mavjud. Asosiy dvigatel (maksimal quvvati 154 ot kuchi bilan) ketma-ket sport rejimiga ega olti pog'onali mexanik yoki besh pog'onali avtomat uzatmalar qutisi va 181 ot kuchiga ega yanada samarali dvigatel bilan jihozlangan - faqat avtomatik. Ushbu quvvat bloklaridan qaysi birini avtoulovchi ma'lum bir Mitsubishi L200 kapoti ostida ko'rishi avtomobilning versiyasi va jihozlariga bog'liq.

4N15 engil alyuminiy silindrli blokdan foydalanadi. Va alyuminiydan foydalanish tufayli ma'lum parametrlarni optimallashtirish mumkin bo'ldi. Aslida, barcha zamonaviy alyuminiy ichki yonish dvigatellari bir xil afzalliklarga ega:

• arzon;
• haroratning keskin o'zgarishiga immunitet;
• quyish, kesish va qayta ishlash qulayligi.

Biroq, bunday dvigatellarning kamchiliklari ham bor:

• etarli darajada qattiqlik va kuch;
• yenglardagi yuk ortdi.

Ushbu vosita ikkita eksantrik mili bilan birgalikda ishlaydi - bu DOHC tizimi deb ataladi. Asosiy ICE bloki uch bosqichli to'g'ridan-to'g'ri quyishni o'z ichiga olgan Common Rail yonilg'i tizimi bilan ishlaydi. Quvvat tizimi ichidagi bosim ikki ming barga ko'tariladi va siqish nisbati 15,5: 1 ni tashkil qiladi.

4N15 motorini ishlatish uchun ba'zi qoidalar

Ushbu dvigatelning e'lon qilingan ishlash muddatiga xizmat qilishi uchun quyidagilarni bajarish kerak:

• vaqti-vaqti bilan yorug'lik vilkalarini yangilang (bu holda, qat'iy original shamlarni o'rnatish tavsiya etiladi);
• vaqt drayveri holatini nazorat qilish;
• vosita harorati sensorini kuzatib boring;
• dizel dvigatellarida tezda tiqilib qoladigan nozullarni o'z vaqtida tozalash;
• rasmiy xizmat ko'rsatish markazlarida texnik xizmat ko'rsatish va diagnostika qilish.

4N15 dizel dvigateli zarrachalar filtri bilan jihozlangan va shuning uchun unga maxsus moy kerak - bu foydalanish qo'llanmasida yozilgan.Bundan tashqari, u haroratga mos keladigan SAE yopishqoqligiga ega bo'lishi kerak. Ushbu dvigatel uchun mos moyga misol sifatida Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 va boshqalarni nomlash mumkin.

Yog 'o'zgarishi taxminan har 7000-7500 kilometrda amalga oshirilishi kerak. Ushbu protsedura juda oddiy, ammo sizga hali ham ba'zi vositalar kerak bo'ladi, masalan, moyni to'ldirgandan so'ng darhol yog 'darajasini tekshirishingiz kerak.

Va har 100000 200 kilometrda Rul boshqaruvidagi suyuqlikni almashtirish tavsiya etiladi. Va bu erda shuni ta'kidlash kerakki, tajribali haydovchi Rul boshqaruvidagi suyuqlikni almashtirganda har doim o'zining Mitsubishi LXNUMX dvigatelini o'chiradi. Dvigatel ishlayotganida ushbu protsedurani bajarish tavsiya etilmaydi - bu qo'shimcha muammolar bilan to'la.

Yoqilg'i va moylarni tejash, ehtiyotsizlik bilan haydash, dvigatelni rejadan tashqari ta'mirlashni talab qilishi mumkin. 4N15 joriy Evropa qoidalariga mos keladi va shuning uchun bunday narsalarga juda sezgir.

Dvigatelni tanlash

Mitsubishi L200 ning so'nggi avlodlaridagi dvigatellar munosib va ​​ishonchli birliklardir. Bunday dvigatellarning resursi, avtoulovchilarning fikriga ko'ra, 350000 4 kilometrdan ortiq bo'lishi mumkin. Ammo agar biz foydalanilgan mashina haqida gapiradigan bo'lsak, unda 15NXNUMX dvigatelli variantni tanlash yaxshidir - u bilan kamroq yosh va kilometrga ega yangi modellar jihozlangan.

Umuman olganda, pikap - bu tejamkor formatda boshqariladigan transport turi emas. Ko'pgina Mitsubishi L200 avtoulovchilari, masalan, 2006 yil, bugungi kunda eng yaxshi texnik holatda emas, chunki ular o'tmishda juda ko'p sayohat va sarguzashtlarni boshdan kechirishgan.

4D56 HP dvigatelli mashina sotib olishga kelsak, bu ham printsipial jihatdan yaxshi qaror. Bu standart 4D56 versiyasidan kuchliroq va bu yo'ldan tashqarida harakatlanadigan pikap uchun juda muhimdir. Bu holatda ot kuchidagi kichik farqlar ham juda seziladi.

Agar potentsial xaridor mashinaga to'liq muhtoj bo'lmasa, u alohida yuqori sifatli shartnoma (ya'ni Rossiya va MDHda ishlatilmaydigan) dvigatelga buyurtma berishi mumkin.