Mitsubishi Outlander dvigatellari

Mitsubishi Outlander - o'rta o'lchamli krossoverlar toifasiga kiruvchi ishonchli yapon avtomobili. Model juda yangi - 2001 yildan beri ishlab chiqarilgan. Hozirda jami 3 avlod mavjud.

Birinchi avlod Mitsubishi Outlander dvigatellari (2001-2008) texnik xususiyatlari bo'yicha mashhur SUVlarning odatiy dvigatellariga juda mos keladi - bu 4G oilasining deyarli afsonaviy dvigatellari. Ikkinchi avlod (2006-2013) 4B va 6B oilalarining benzinli ICElarini oldi.

Uchinchi avlod (2012 yildan hozirgi kungacha) ham dvigatel o'zgarishlarini oldi. Bu erda ular oldingi avloddagi 4B11 va 4B12, shuningdek, yangi 4J12, 6B31 va o'ta ishonchsiz 4N14 dizel birliklaridan foydalanishni boshladilar.

Dvigatel stoli

Birinchi avlod:

Modeli	Hajmi, l	Shilinglar soni	Valf mexanizmi	Quvvati, o.k.
4G63	1.997	4	DOHC	126
4G64	2.351	4	DOHC	139
4G63T	1.998	4	DOHC	240
4G69	2.378	4	SOHC	160

Ikkinchi avlod

Modeli	Hajmi, l	Shilinglar soni	Tork, Nm	Quvvati, o.k.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4N14	2.267	4	380	177

Uchinchi nasl

Modeli	Hajmi, l	Shilinglar soni	Tork, Nm	Quvvati, o.k.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4J11	1.998	4	195	150
4J12	2.359	4	220	169
4N14	2.267	4	380	177

Dvigatel 4G63

Mitsubishi Outlander-dagi eng birinchi va eng muvaffaqiyatli dvigatel 4G63 bo'lib, u 1981 yildan beri ishlab chiqariladi. Outlander-ga qo'shimcha ravishda, u turli xil mashinalarga o'rnatildi, shu jumladan boshqa tashvishlar:

• Hyundai
• Kia
• Brilliance
• Dodge

Bu dvigatelning ishonchliligi va dolzarbligini ko'rsatadi. Unga asoslangan avtomobillar uzoq vaqt va muammosiz ishlaydi.

Mahsulot xususiyatlari:

Shiling bloki	quyma temir
Aniq hajm	1.997
Elektr ta'minoti	Enjektör
Shilinglar soni	4
Vanalar	Har bir silindr uchun 16
Qurilish	Piston zarbasi: 88 mm
Shiling diametri: 95 mm
Siqish indeksi	O'zgartirishga qarab 9 dan 10.5 gacha
elektr	109-144 ot kuchi modifikatsiyasiga qarab
Tork	Modifikatsiyaga qarab 159-176 Nm
Yoqilg'i	AI-95 benzinli
100 km uchun sarflanadigan xarajatlar	Aralash - 9-10 litr
Kerakli yog 'qovushqoqligi	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
Dvigatel moyi hajmi	4 litr
Qayta moylash orqali	10 ming km., yaxshiroq - 7000 km dan keyin
resurs	400+ ming km.

4G6 afsonaviy dvigatel bo'lib, 4G oilasida eng muvaffaqiyatli hisoblanadi. U 1981 yilda ishlab chiqilgan va u 4G52 birligining muvaffaqiyatli davomi bo'ldi. Dvigatel ikkita muvozanat vali bo'lgan quyma temir blok asosida ishlab chiqariladi, tepada bitta milli silindrli kallak joylashgan bo'lib, uning ichida 8 ta klapan mavjud - har bir silindr uchun 2 ta. Keyinchalik silindr boshi 16 klapanli yanada texnologik boshga almashtirildi, ammo qo'shimcha eksantrik mili paydo bo'lmadi - SOHC konfiguratsiyasi bir xil bo'lib qoldi. Biroq, 1987 yildan beri silindr boshiga 2 ta eksantrik mili o'rnatildi, gidravlik kompensatorlar paydo bo'ldi, bu esa vana bo'shliqlarini sozlash zaruratini bartaraf etdi. 4G63 90 ming kilometrlik resursga ega klassik vaqt kamaridan foydalanadi.

Aytgancha, 1988 yildan beri ishlab chiqaruvchi 4G63 bilan birgalikda ushbu dvigatelning turbo zaryadlangan versiyasini - 4G63Tni ishlab chiqaradi. Aynan u eng mashhur va mashhur bo'ldi va ko'pchilik ustalar va egalar 4G63 haqida gapirganda, aynan turbokompressorli versiyani anglatadi. Ushbu motorlar faqat birinchi avlod avtomobillarida ishlatilgan. Bugungi kunda Mitsubishi o'zining takomillashtirilgan versiyasini - Outlanders-ning 4 va 11-avlodlarida qo'llaniladigan 2B3-ni chiqarmoqda va 4G63-ni chiqarish litsenziyasi uchinchi tomon ishlab chiqaruvchilariga qayta sotilgan.

O'zgartirishlar 4G63

Ushbu ichki yonish dvigatelining 6 ta versiyasi mavjud bo'lib, ular strukturaviy va texnik xususiyatlarida bir-biridan farq qiladi:

1. 4G631 - SOHC 16V modifikatsiyasi, ya'ni bitta eksantrik mili va 16 klapan bilan. Quvvat: 133 ot kuchi, moment - 176 Nm, siqish nisbati - 10. Outlanderdan tashqari, dvigatel Galant, Chariot Wagon va boshqalarga o'rnatildi.
2. 4G632 - 4 valfli va bitta eksantrik mili bilan deyarli bir xil 63G16. Uning kuchi biroz yuqoriroq - 137 ot kuchi, moment bir xil.
3. 4G633 - 8 valfli va bitta eksantrik mili bo'lgan versiya, siqish indeksi 9. Uning kuchi pastroq - 109 ot kuchi, moment - 159 Nm.
4. 4G635 - bu dvigatel 2 siqish nisbati uchun mo'ljallangan 16 eksantrik mili va 16 valfni (DOHC 9.8V) oldi. Uning kuchi 144 ot kuchi, aylanish momenti 170 Nm.
5. 4G636 - bitta eksantrik mili va 16 klapanli versiya, 133 ot kuchi. va moment 176 Nm; siqilish indeksi - 10.
6. 4G637 - ikkita eksantrik mili va 16 klapanli, 135 ot kuchiga ega. va 176 Nm aylanish momenti; siqish - 10.5.

4G63T

Alohida, turbinali modifikatsiyani ta'kidlash kerak - 4G63T. U Sirius deb nomlangan va 1987 yildan 2007 yilgacha ishlab chiqarilgan. Tabiiyki, versiyaga qarab 7.8, 8.5, 9 va 8.8 ga qisqartirilgan siqish nisbati mavjud.

Dvigatel 4G63 ga asoslangan. Ular 88 mm piston zarbasi bo'lgan yangi krank mili, 450 cc yangi nozullar (oddiy versiyada 240/210 cc injektorlar ishlatilgan) va 150 mm uzunlikdagi ulash novdalarini qo'yishdi. Yuqorida - ikkita eksantrik mili bo'lgan 16 valfli silindrli bosh. Albatta, dvigatelda quvvati 05 bar bo'lgan TD14H 0.6B turbinasi o'rnatilgan. Biroq, bu dvigatelga turli xil turbinalar o'rnatildi, jumladan, 0.9 bar kuchaytiruvchi quvvat va 8.8 siqish darajasi.

Va 4G63 va uning turbo versiyasi muvaffaqiyatli dvigatellar bo'lsa-da, ular ba'zi kamchiliklardan xoli emas.

Barcha modifikatsiyalarning 4G63 muammolari

Balans millari bilan bog'liq eng keng tarqalgan muammolardan biri, bu milya podshipniklariga soqol etkazib berishdagi uzilishlar tufayli yuzaga keladi. Tabiiyki, moylashning etishmasligi yig'ilishning xanjariga va muvozanat mili kamarining uzilishiga olib keladi, keyin vaqt kamari buziladi. Keyingi voqealarni oldindan aytish oson. Yechim, egilgan klapanlarni almashtirish bilan dvigatelni kapital ta'mirlashdir. Va buning oldini olish uchun siz tavsiya etilgan yopishqoqlikning yuqori sifatli original moyidan foydalanishingiz va kamarlarning holatini kuzatib borishingiz va ularni o'z vaqtida almashtirishingiz kerak. Bundan tashqari, past sifatli moy tezda gidravlik ko'taruvchilarni "o'ldiradi".

Ikkinchi muammo - bu ichki yonish dvigatelining yostig'ining aşınması tufayli yuzaga keladigan tebranish. Ba'zi sabablarga ko'ra, bu erda zaif bo'g'in aynan chap yostiqdir. Uning almashtirilishi tebranishlarni yo'q qiladi.

Harorat sensori, tiqilib qolgan nozullar, iflos gaz tufayli suzuvchi bo'sh ish tezligi istisno qilinmaydi. Ushbu tugunlarni tekshirish va aniqlangan muammolarni tuzatish kerak.

Umuman olganda, 4G63 va 4G63T dvigatellari juda ajoyib elektr stantsiyalari bo'lib, ular sifatli xizmat ko'rsatish bilan 300-400 ming kilometr masofani ta'mirsiz va hech qanday muammosiz ishlaydi. Biroq, turbo dvigatel o'rtacha haydash uchun sotib olinmaydi. U katta sozlash potentsialiga ega bo'ldi: 750-850 kub kub hajmli samaraliroq nozullar, yangi eksantrik miller, kuchli nasos, to'g'ridan-to'g'ri oqim olish va ushbu konfiguratsiya uchun proshivka o'rnatish orqali quvvat 400 ot kuchiga ko'tariladi. Turbinani Garett GT35 bilan almashtirish, yangi piston guruhini va silindr boshini o'rnatish orqali dvigateldan 1000 ot kuchi olib tashlanishi mumkin. va undan ham ko'proq. Ko'p sozlash variantlari mavjud.

4B11 va 4B12 dvigatellari

4B11 dvigateli 2-3 avlod avtomobillariga o'rnatiladi. U 4G63 o'rnini egalladi va Koreyaning Kia Magentis avtomobillarida qo'llaniladigan G4KA ICE ning yangilangan versiyasidir.

Parametrlar:

Shiling bloki	aluminiy
Elektr ta'minoti	Enjektör
Vanalar	4
Shilinglar soni	Har bir silindr uchun 16
Qurilish	Piston zarbasi: 86 mm
Shiling diametri: 86 mm
Siqish	10.05.2018
Aniq hajm	1.998
elektr	150-160 HP
Tork	196 Nm
Yoqilg'i	AI-95 benzinli
100 km uchun sarflanadigan xarajatlar	Aralash - 6 litr
Kerakli yog 'qovushqoqligi	5W-20, 5W-30
Dvigatel moyining hajmi	4.1 yilgacha 2012 l; 5.8 yildan keyin 2012 L
Mumkin bo'lgan chiqindilar	1 km uchun 1000 litrgacha
resurs	350+ ming kilometr

Koreyalik G4KA dvigateli bilan taqqoslaganda, 4B11 yangi qabul qilish tanki, SHPG, takomillashtirilgan valf vaqtini hisoblash tizimi, egzoz manifoldu, qo'shimchalar va proshivkalardan foydalanadi. Bozorga qarab, bu dvigatellar turli quvvatlarga ega. Zavod quvvati 163 ot kuchiga teng, ammo Rossiyada soliqlarni kamaytirish uchun u 150 ot kuchiga "bo'g'ib qo'yilgan".

Tavsiya etilgan yoqilg'i AI-95 benzinidir, garchi dvigatel 92-benzinni muammosiz hazm qiladi. Gidravlik ko'targichlarning etishmasligi kamchilik deb hisoblanishi mumkin, shuning uchun 80 ming kilometrdan ortiq masofani bosib o'tgan avtomobil egalari motorni tinglashlari kerak - shovqin paydo bo'lganda, vana bo'shliqlarini sozlash kerak. Ishlab chiqaruvchining tavsiyasiga ko'ra, bu har 90 ming kilometrda amalga oshirilishi kerak.

Muammolar

4B11 - uzoq xizmat qilish muddatiga ega ishonchli dvigatel, ammo kamchiliklari bor:

• Isitilganda, dizel dvigatelidagi kabi shovqin eshitiladi. Ehtimol, bu muammo emas, balki elektr stantsiyasining o'ziga xos xususiyati.
• Konditsioner kompressori hushtak chaladi. Rulmanni almashtirgandan so'ng, hushtak yo'qoladi.
• Burunlarning ishlashi jiringlash bilan birga keladi, ammo bu ham ishning o'ziga xos xususiyati.
• 1000-1200 aylanish tezligida bo'sh turgan tebranishlar. Muammo shamlarda - ularni o'zgartirish kerak.

Umuman olganda, 4B11 shovqinli vosita. Ish paytida tez-tez shivirlash tovushlari eshitiladi, ular qandaydir tarzda yonilg'i pompasi tomonidan yaratilgan. Ular ichki yonish dvigatelining ishlashiga ta'sir qilmaydi, lekin o'z-o'zidan qo'shimcha shovqin dvigatelning kamchiliklari deb hisoblanishi mumkin. Katalizatorning holatini ham hisobga olish kerak - uni o'z vaqtida almashtirish yoki butunlay kesib tashlash kerak, aks holda undagi chang silindrlarga tushadi, bu esa tirnash xususiyati keltirib chiqaradi. Ushbu blokning o'rtacha ishlash muddati benzin sifatiga qarab 100-150 ming kilometrni tashkil qiladi.

Ushbu dvigatelning davomi ajoyib sozlash imkoniyatlariga ega 4B11T ning turbo zaryadlangan versiyasidir. Kuchli turbinalar va 1300 kubometr hajmdagi samarali nozullardan foydalanganda, taxminan 500 ot kuchini olib tashlash mumkin. To'g'ri, bu vosita ichida paydo bo'ladigan yuklar tufayli ko'proq muammolar mavjud. Xususan, assimilyatsiya manifoldida, issiq qismida, jiddiy ta'mirlashni talab qiladigan yoriq paydo bo'lishi mumkin. Shovqin va suzish tezligi yo'qolmadi.

Shuningdek, 4B11 dvigateli asosida ular 4 va 12-avlodlarning tashqi samolyotlarida ishlatilgan 2B3 ni yaratdilar. Ushbu ICE 2.359 litr hajm va 176 ot kuchiga ega bo'ldi. Bu, asosan, zerikib ketgan 4B11, 97 mm zarbali yangi krank mili. Bu erda vana vaqtini o'zgartirish uchun bir xil texnologiya qo'llaniladi. Shlangi ko'taruvchilar paydo bo'lmadi, shuning uchun vana bo'shliqlarini sozlash kerak va barcha muammolar bir xil bo'lib qoladi, shuning uchun siz kaput ostidagi shovqinga aqlan tayyor bo'lishingiz kerak.

Tuning

4B11 va 4B12 sozlanishi mumkin. Agregatning Rossiya bozori uchun 150 ot kuchiga bo'g'ilganligining o'zi uni "bo'g'ib o'ldirish" mumkinligini va standart 165 ot kuchini olib tashlash mumkinligini ko'rsatadi. Buning uchun apparatni o'zgartirmasdan to'g'ri proshivkani o'rnatish, ya'ni chipni sozlashni amalga oshirish kifoya. Shuningdek, 4B11 turbinani o'rnatish va boshqa bir qator o'zgarishlarni amalga oshirish orqali 4B11T ga ko'tarilishi mumkin. Ammo ishning narxi oxir-oqibat juda yuqori bo'ladi.

4B12, shuningdek, yangilanishi va 190 ot kuchiga keskin oshirilishi mumkin. Va agar siz 4-2-1 o'rgimchak egzozini qo'ysangiz va oddiy sozlashni amalga oshirsangiz, unda quvvat 210 ot kuchiga ko'tariladi. Keyinchalik sozlash dvigatelning ishlash muddatini sezilarli darajada qisqartiradi, shuning uchun u 4B12 da kontrendikedir.

4J11 va 4J12

Ushbu motorlar yangi, ammo 4B11 va 4B12 bilan solishtirganda tubdan yangi o'zgarishlar yo'q. Umuman olganda, J bilan belgilangan barcha dvigatellar eng ekologik toza deb hisoblanadi - ular asosan egzozdagi CO2 miqdorini kamaytirish uchun yaratilgan. Ularning boshqa jiddiy afzalliklari yo'q, shuning uchun 4B11 va 4B12-dagi Outlanders egalari, agar ular 4J11 va 4J12 o'rnatilgan avtomobillarga o'tishsa, farqlarni sezmaydilar.

4J12 ning kuchi bir xil bo'lib qoldi - 167 ot kuchi. 4B12 bilan solishtirganda farq bor - bu 4J12-dagi VVL texnologiyasi, silindrlarda chiqindi gazlarni yoqish uchun EGR tizimi va Start-Stop. VVL tizimi nazariy jihatdan yoqilg'ini tejaydigan va samaradorlikni oshiradigan valf ko'targichini o'zgartirishni o'z ichiga oladi.

Aytgancha, Outlanders Rossiya bozoriga 4B12 dvigateli bilan etkazib beriladi va 4J12 versiyasi Yaponiya va Amerika bozorlari uchun mo'ljallangan. Ekologik tozalikni oshirish tizimi bilan bir qatorda yangi muammolar ham paydo bo'ldi. Misol uchun, past sifatli yoqilg'idan EGR klapan vaqt o'tishi bilan tiqilib qoladi va uning ildizi xanjar bo'ladi. Natijada, havo-yonilg'i aralashmasi tugaydi, buning natijasida quvvat pasayadi, silindrlarda portlash sodir bo'ladi - aralashmaning muddatidan oldin yonishi. Davolash oddiy - valfni kuyikishdan tozalash yoki uni almashtirish. Umumiy amaliyot - bu tugunni kesib tashlash va valfsiz ishlash uchun "miyalarni" miltillash.

Dizel ICE 4N14

Mitsubishi Outlander 2 va 3 avlodlarida o'zgaruvchan geometriyali turbinali va piezo injektorli dizel dvigatel o'rnatilgan. Jihozning yoqilg'i sifatiga sezgirligi haqida ma'lum, shuning uchun uni yuqori sifatli dizel yoqilg'isi bilan to'ldirish juda muhimdir.

4G36, 4B11 va ularning modifikatsiyalaridan farqli o'laroq, 4N14 motorini dizayni murakkabligi va sezgirligi tufayli ishonchli deb atash mumkin emas. Bu oldindan aytib bo'lmaydigan, ishlatish va ta'mirlash qimmat deb hisoblanadi. Bu elektr stantsiyalari kamdan-kam hollarda 100 ming kilometr masofani muammosiz ishlaydi, ayniqsa Rossiyada dizel yoqilg'isi sifati ko'p narsani talab qilmaydi.

Parametrlar:

elektr	148 HP
Tork	360 Nm
100 km ga yoqilg'i sarfi	Aralash - 7.7 km uchun 100 litr
Kesuvchi apparat	Inline, DOHC
Shilinglar soni	4
Vanalar	Har bir silindr uchun 16
Supercharger	Turbina

Dvigatel texnologik va yangi, ammo uning asosiy muammolari allaqachon ma'lum:

1. Samarali piezo injektorlari tezda ishdan chiqadi. Ularni almashtirish qimmatga tushadi.
2. Uglerod konlari tufayli o'zgaruvchan geometriyali takozlarga ega turbina.
3. EGR klapan, yoqilg'ining past sifatini hisobga olgan holda, kamdan-kam hollarda 50 ming kilometr masofani bosib o'tadi va tiqilib qoladi. U tozalanmoqda, ammo bu vaqtinchalik chora. Asosiy yechim tiqilib qoladi.
4. Vaqt zanjiri resursi juda kam - atigi 70 ming kilometr. Ya'ni, eski 4G63 (90 ming km) dagi vaqt kamarining resursidan pastroq. Bundan tashqari, zanjirni o'zgartirish murakkab va qimmat protsedura, chunki buning uchun dvigatelni olib tashlash kerak.

Va 4N14 yangi super-texnologik dvigatel bo'lsa-da, hozircha murakkabligi va qimmat ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish tufayli unga asoslangan Outlandersni olmaslik yaxshiroqdir.

Qaysi dvigatel yaxshiroq

Subyektiv jihatdan: 2 va 3-avlodlarda ishlatiladigan 4B11 va 4B12 dvigatellari 2005 yildan beri ishlab chiqarilgan eng yaxshi ichki yonuv dvigatellari hisoblanadi. Ular katta resursga, kam yoqilg'i sarfiga, murakkab va ishonchsiz komponentlarsiz oddiy dizaynga ega.

Bundan tashqari, juda munosib dvigatel - 4G63 va turbo zaryadlangan 4G63T (Sirius). To'g'ri, bu ichki yonish dvigatellari 1981 yildan beri ishlab chiqarilgan, shuning uchun ularning aksariyati o'z resurslarini uzoq vaqt eskirgan. Zamonaviy 4N14-lar dastlabki 100 ming kilometrda yaxshi, ammo har bir MOT bilan ushbu o'rnatishga asoslangan avtomobilning narxi o'z narxini yo'qotadi, shuning uchun agar siz uchinchi avlod Outlander-ni 4N14 bilan olsangiz, uni yetguncha sotish tavsiya etiladi. yugurish 100 ming.