Nissan VK45DD, VK45DE dvigatellari
Mundarija
"Nissan" konserni byudjetli, ammo juda yuqori sifatli mahsulotlar ishlab chiqarish bilan mashhur. Shunga qaramay, ishlab chiqaruvchining model qatorlarida qimmat, boshqaruvchi yoki sport avtomobillari ham mavjud.
Bunday modellar uchun yaponlar mustaqil ravishda yaxshi funksionallik va eng yuqori ishonchlilik darajasiga ega bo'lgan motorlarni ishlab chiqadilar va ishlab chiqaradilar. Bugun biz ikkita juda kuchli Nissan dvigatellari - VK45DD va VK45DE haqida gaplashamiz. Kontseptsiya, ularning yaratilish tarixi va ishlash xususiyatlari haqida quyida o'qing.
Dvigatellarni loyihalash va yaratish haqida
Bugungi kunda VK45DD va VK45DE oldida ko'rib chiqilgan ICElar 2001 yilda Nissan konveyerlariga kirdi. Ular 9 yil davomida ishlab chiqarilgan, ya'ni 2010 yilda dvigatellarni yaratish to'xtatilgan. VK45DD va VK45DE konsernining vakili va sport modellari uchun eskirgan bloklarni almashtirdi. Aniqroq aytganda, birliklar VH41DD/E va VH45DD/E ni almashtirdilar. Ular asosan Infiniti Q45, Nissan Fuga, Prezident va Cima-ga o'rnatildi.
VK45DD va VK45DE 8 silindrli, mustahkamlangan dizayni va etarlicha katta quvvatga ega benzinli dvigatellardir. Yakuniy versiyada 4,5 litr hajmli va 280-340 "ot" bo'lgan dvigatellarning o'zgarishlari chiqdi. VK45DD va VK45DE o'rtasidagi farqlar ularni qurishning bir necha jihatlarida, xususan:
- Siqish nisbati - VK45DD uchun u 11, VK45DE uchun esa 10,5 darajasida.
- Elektr ta'minoti tizimi - VK45DD maxsus blokning nazorati ostida to'g'ridan-to'g'ri oziqlantirishga ega, VK45DE esa silindrlarga ko'p nuqtali yonilg'i quyish usulidan foydalanadi (odatiy injektor).
Boshqa jihatlarga ko'ra, VK45DD va VK45DE alyuminiy blok va uning Nissan uchun xos bo'lgan boshi asosida qurilgan mutlaqo bir xil motorlardir.
Oldingi dvigatellar bilan solishtirganda, bu motorlar yanada o'ylangan dizaynga ega va sezilarli darajada engilroq. Vaqt o'tishi bilan VK45-lar eskirgan va ularning o'rniga ko'proq zamonaviy dvigatellar kelgan, shuning uchun 2010 yildan beri VK45DD va VK45DE ishlab chiqarilmaydi. Siz ularni faqat shartnoma askarlari shaklida uchratishingiz mumkin, ularning narxi 100 000-300 000 rubl oralig'ida.
VK45DD va VK45DE uchun texnik xususiyatlar
| Ishlab chiqaruvchi | Nissan |
|---|---|
| Velosiped brendi | VK45DD/VK45DE |
| Ishlab chiqarilgan yillar | 2001-2010 |
| Shiling boshi | alyuminiy |
| Elektr ta'minoti | ko'p nuqtali in'ektsiya / to'g'ridan-to'g'ri elektron in'ektsiya |
| Qurilish sxemasi | V shaklida |
| Tsilindrlar soni (har bir silindr uchun klapanlar) | 8 (4) |
| Piston zarbasi, mm | 83 |
| Silindr diametri, mm | 93 |
| Siquv darajasi | 10,5/11 |
| Dvigatel hajmi, kub. sm | 4494 |
| Quvvat, ot kuchi | 280-340 |
| Tork, Nm | 446-455 |
| Yoqilg'i | benzin (AI-95 yoki AI-98) |
| Atrof-muhit standartlari | YEVRO-4 |
| 100 km yo'lga yoqilg'i sarfi | |
| - shaharda | 19-20 |
| - yo'l bo'ylab | 10-11 |
| - aralash haydash rejimida | 14 |
| Yog 'iste'moli, 1000 km uchun gramm | 1 000 gacha |
| Yog 'kanallarining hajmi, l | 6.4 |
| Amaldagi moylash turi | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 yoki 10W-40 |
| Yog 'almashtirish oralig'i, km | 5-000 |
| Dvigatel manbai, km | 400-000 |
| Yangilash imkoniyatlari | mavjud, potentsial - 350-370 ot kuchi |
| Seriya raqamining joylashuvi | dvigatel blokining orqa tomoni chap tomonda, uning vites qutisi bilan aloqasidan unchalik uzoq emas |
| O'rnatilgan modellar | Infiniti q45 Infiniti m45 Infiniti FX45 nissan qochish Nissan prezidenti nissan tepasi |
Eslatma! Ko'rib chiqilayotgan birliklar faqat aspiratsiyalangan benzin shaklida ishlab chiqarilgan. Yuqorida aytib o'tilganlardan tashqari turbinali yoki xususiyatlarga ega bo'lgan motorlarning boshqa o'zgarishini uchratish mumkin emas.
Ta'mirlash va texnik xizmat
VK45DD va VK45DE juda ishonchli motorlar, ularning ajoyib resursi haqida nima deyishimiz mumkin. Bunday quvvatga ega bo'lgan ICE boshqaruv sinfi uchun yarim million kilometr juda ko'p. Shunga o'xshash sifat hatto Nissan konsernining mahsulotlarida ham kamdan-kam uchraydi. VK45-x tipik nosozliklarga ega emas, ammo ularning ishlashini boshlashdan oldin dizaynning bir tomonini tekshirish kerak.
Biz yomon yoqilg'i va yuqori yuklar tufayli tez-tez vayron bo'ladigan oldingi katalizatorlar haqida gapiramiz. Ularning keramikalari silindrlarga kirib, qaytarilmas shikastlanishga olib keladi, bu esa dvigatelni to'liq almashtirishni talab qiladi. Buning oldini olish uchun katalizatorlarni doimiy ravishda tekshirish yoki ularni o't o'chiruvchilar bilan almashtirish va chiplarni sozlash kifoya. Ushbu yondashuv va tizimli texnik xizmat ko'rsatish bilan VK45DD va VK45DE muammolari yuzaga kelmasligi kerak.
Ushbu birliklarni modernizatsiya qilishga kelsak, bu juda maqbuldir. Ko'rib chiqilayotgan motorlarning potentsiali 350-370 ot kuchiga ega, 280-340 ot kuchiga ega. VK45DD va VK45DE-ni sozlash ularning dizaynini o'zgartirishga to'g'ri keladi. Odatda etarli:
- eksantrik millarni yaxshilash;
- CPGni mustahkamlash;
- egzoz tizimini yangilash;
- "miyalarni" qayta tiklash.
Bunday manipulyatsiyalar drenajga 30-50 "ot" qo'shadi. VK45-larda turbinalar, turbo to'plamlar va boshqa super zaryadlovchilarni o'rnatishning hojati yo'q. Bu nafaqat sarf-xarajatlar nuqtai nazaridan maqsadga muvofiq emas, balki dvigatellarning resursiga ham katta ta'sir qiladi. Kafolatlangan va muammosiz 30-50 ot kuchiga ega bo'lgan dvigatellarning dizaynini o'zgartirish ancha oqilona va savodliroq. Bonus haqiqatan ham yaxshi.
