Nissan X-Trail dvigatellari
Mundarija
Birinchi avlod Nissan X-Trail 2000 yilda ishlab chiqilgan. Ushbu ixcham krossover ikkinchi yapon ishlab chiqaruvchisining juda mashhur Toyota RAV4 krossoveriga javobi bo'ldi. Avtomobil Toyota kompaniyasining raqobatchisidan kam mashhur bo'lib chiqdi va hozirgacha ishlab chiqarilmoqda. Hozirda avtomobilning uchinchi avlodi konveyerda.
Keyinchalik, biz avlodlarning har birini va ularga o'rnatilgan dvigatellarni batafsil ko'rib chiqamiz.
Birinchi avlod
Yuqorida aytib o'tilganidek, krossoverning birinchi avlodi 2000 yilda paydo bo'lgan va 7 yil davomida, 2007 yilgacha ishlab chiqarilgan. X-Trail 5 ta quvvat bloki, 3 ta benzin va 2 ta dizel bilan jihozlangan:
- 2 litr hajmli, 140 ot kuchiga ega benzinli dvigatel QR20DE zavod belgisi;
- 2,5 litr hajmli, 165 ot kuchiga ega benzinli dvigatel QR25DE zavod belgisi;
- 2 litr hajmli, 280 ot kuchiga ega benzin quvvat bloki SR20DE / DET zavod belgisi;
- 2,2 litr hajmli, 114 ot kuchiga ega dizel dvigatel YD22 zavod belgisi;
- 2,2 litr hajmli, 136 ot kuchiga ega dizel dvigatel YD22 zavod belgisi;
Ikkinchi avlod
Yapon krossoverining ikkinchi avlodi sotuvi 2007 yil oxirida boshlangan. Mashinada quvvat bloklari soni kamaydi, endi ularning 4 tasi bor, faqat ikkita dizel dvigatel yangi edi. Yaponiya uchun avtomobillarga o'rnatilgan 2 ot kuchiga ega 20 litrli majburiy SR280DE / DET dvigateli endi ikkinchi avlodda o'rnatilmadi.
2010 yilda SUV biroz restylingdan o'tdi. Biroq, X-Trail'dagi quvvat bloklari ro'yxati o'zgarmadi.
Ikkinchi avlod Nissan X-Trail dvigatellari ro'yxati:
- 2 litrli benzinli dvigatel, 140 ot kuchi Zavod belgisi MR20DE/M4R;
- 2,5 litr hajmli, 169 ot kuchiga ega benzinli dvigatel QR25DE zavod belgisi;
- 2,2 litr hajmli, 114 ot kuchiga ega dizel dvigatel YD22 zavod belgisi;
- 2,2 litr hajmli, 136 ot kuchiga ega dizel dvigatel YD22 zavod belgisi;
Uchinchi nasl
2013 yilda uchinchi avlod sotuvi boshlandi, ular bugungi kungacha ishlab chiqariladi. Bu avlod amalda yangi mashinaga aylandi, tashqi ko'rinishidan oldingi avlod, hajmidan tashqari, deyarli hech narsa bilan bog'liq emas. Agar avtomobilning tashqi ko'rinishi butunlay yangi bo'lsa, unda quvvat bloklari ro'yxati yangilanmagan. Biroq, yozish to'g'riroq bo'lar edi, u shunchaki kamaydi, dizel dvigatellari quvvat bloklari ro'yxatidan yo'qoldi va faqat benzinli dvigatellar qoldi:
- 2 litrli benzinli dvigatel, 145 ot kuchi Zavod belgisi MR20DE/M4R;
- 2,5 litr hajmli, 170 ot kuchiga ega benzinli dvigatel QR25DE zavod belgisi;
Ko'rib turganingizdek, birinchi quvvat bloki mutlaqo yangi, ammo ikkinchisi X-Trailning barcha uch avlodida mavjud edi, ammo har safar u biroz modernizatsiya qilingan va ozgina bo'lsa ham quvvatga qo'shilgan. Agar birinchi avlodda 2,5 litrli dvigatel 165 ot kuchiga ega bo'lsa, uchinchi avlodda u 5 ot kuchiga ega edi. kuchliroq.
O'tgan yili yapon SUV ning uchinchi avlodi restylingdan o'tkazildi. Asosiy farq, nisbatan biroz o'zgargan tashqi ko'rinishga qo'shimcha ravishda, 1,6 ot kuchiga ega 130 litrli dizel dvigatelning quvvat bloklari ro'yxatida paydo bo'lishi edi. Ushbu motorning zavod belgisi R9M edi.
Keyinchalik, har bir quvvat blokini batafsil tahlil qilamiz.
Benzinli dvigatel QR20DE
Ushbu dvigatel faqat krossoverning birinchi avlodiga o'rnatildi. Va u quyidagi xususiyatlarga ega edi:
| Ozod qilingan yillar | 2000 yildan 2013 yilgacha |
|---|---|
| Yoqilg'i | AI-95 benzinli |
| Dvigatel hajmi, kub. sm | 1998 |
| Silindrlarning soni | 4 |
| Bir silindr uchun klapanlarning soni | 4 |
| Dvigatel quvvati, ot kuchi / aylanish. min | 147/6000 |
| Moment, Nm / rpm | 200/4000 |
| Yoqilg'i sarfi, l/100 km; | |
| shahar | 11.07.2018 |
| yo'l | 6.7 |
| aralash tsikl | 8.5 |
| Piston guruhi: | |
| Silindr diametri, mm | 89 |
| Piston zarbasi, mm | 80.3 |
| Siquv darajasi | 9.9 |
| Silindr blokli material | alyuminiy |
| Elektr ta'minoti tizimi | enjektör |
| Dvigateldagi yog 'miqdori, l. | 3.9 |
Ushbu motorni muvaffaqiyatli deb atash mumkin emas. Ushbu quvvat blokining o'rtacha resursi taxminan 200 - 250 ming kilometrni tashkil etadi, bu 90-yillarning amalda doimiy harakatlantiruvchi mashinalaridan so'ng, umuman yapon avtomobillari va xususan Nissan avtomobillari muxlislari uchun masxara va yoqimsiz ajablanib bo'ldi.
Ushbu motor uchun moyning quyidagi navlari berilgan:
- 0W-30
- 5W-20
- 5W-30
- 5W-40
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-60
- 15W-40
- 20W-20
Texnik qo'llanmaga ko'ra, moyni almashtirish oralig'i 20 000 km. Ammo tajribaga ko'ra, agar siz ushbu tavsiyalarga amal qilsangiz, dvigatel 200 000 km dan ortiq masofani bosib o'tmaydi, shuning uchun agar siz dvigatel yuqoridagi kilometrdan ko'proq yurishini istasangiz, almashtirishlar orasidagi intervallarni 10 000 kmgacha qisqartirishga arziydi.
Nissan X-Traildan tashqari, ushbu quvvat bloklari quyidagi modellarga ham o'rnatildi:
- Nissan birinchi
- Nissan teana
- Nissan serena
- Nissan Wingroad
- Nissan Future
- Nissan Prairie
Benzinli dvigatel QR25DE
Bu dvigatel, aslida, QR20DE, lekin hajmi 2,5 litrgacha ko'tarilgan. Yaponlar bunga tsilindrlarni zeriktirmasdan, faqat porshen zarbini 100 mm ga oshirish orqali erisha oldilar. Ushbu dvigatelni muvaffaqiyatli deb hisoblash mumkin emasligiga qaramay, u X-Trailning barcha uch avlodiga o'rnatilgan, bu yaponiyaliklarda oddiygina 2,5 litrli dvigatelga ega emasligi bilan bog'liq edi.
Quvvat bloki quyidagi texnik xususiyatlarga ega edi:
| Ozod qilingan yillar | 2001 yildan hozirgi kungacha |
|---|---|
| Yoqilg'i | AI-95 benzinli |
| Dvigatel hajmi, kub. sm | 2488 |
| Silindrlarning soni | 4 |
| Bir silindr uchun klapanlarning soni | 4 |
| Dvigatel quvvati, ot kuchi / aylanish. min | 152/5200 160/5600 173/6000 178/6000 182/6000 200/6600 250/5600 |
| Moment, Nm/rev. min | 245/4400 240/4000 234/4000 244/4000 244/4000 244/5200 329/3600 |
| Yoqilg'i sarfi, l/100 km; | |
| shahar | 13 |
| yo'l | 8.4 |
| aralash tsikl | 10.7 |
| Piston guruhi: | |
| Silindr diametri, mm | 89 |
| Piston zarbasi, mm | 100 |
| Siquv darajasi | 9.1 9.5 10.5 |
| Silindr blokli material | alyuminiy |
| Elektr ta'minoti tizimi | enjektör |
| Dvigateldagi yog 'miqdori, l. | 5.1 |
Oldingi quvvat bloki singari, u yuqori ishonchlilik bilan maqtana olmaydi. To'g'ri, krossoverning ikkinchi avlodi uchun motor biroz modernizatsiya qilindi, bu uning ishonchliligiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi, ammo tabiiy ravishda uni tubdan oshirmadi.
Ushbu quvvat bloki ikki litrli bilan bog'liq bo'lishiga qaramay, u dvigatel moylariga nisbatan ancha talabchan. Ishlab chiqaruvchilar unda faqat ikki turdagi moylardan foydalanishni tavsiya etadilar:
- 5W-30
- 5W-40
Aytgancha, agar kimdir bilmasa, yapon kompaniyasining konveyerida o'z ishlab chiqarish moylari quyiladi, ularni faqat vakolatli dilerdan sotib olish mumkin.
Yog 'almashtirish oraliqlariga kelsak, bu erda ishlab chiqaruvchilar atigi 15 000 km dan keyin ikki litrli hamkasbiga qaraganda qisqaroq intervallarni tavsiya qiladilar. Lekin, aslida, kamida 10 000 km dan keyin va ideal holda 7 500 km dan keyin o'zgartirish yaxshidir.
Ushbu quvvat bloki ikki litrlidan uzoqroq ishlab chiqarilganligi sababli, u ko'proq o'rnatilgan modellar:
- Nissan Altima
- Nissan teana
- Nissan Maxima
- Nissan murano
- Nissan avtoulovi
- Nissan birinchi
- Nissan Sentra
- Infiniti QX60 gibrid
- Nissan bashorat qildi
- Nissan serena
- Nissan Presage
- Nissan chegara
- Nissan firibgar
- Suzuki ekvatori
Benzin quvvat bloki SR20DE/DET
Bu yapon krossoveriga o'rnatilgan 90-yillardagi yagona quvvat blokidir. To'g'ri, u bilan "X-Trails" faqat Yaponiya orollarida mavjud edi va bu dvigatelli mashinalar boshqa mamlakatlarga etkazib berilmadi. Ammo Uzoq Sharqda siz ushbu quvvat blokiga ega mashinani uchratishingiz mumkin.
Sharhlarga ko'ra, bu Nissan X-Trail-ga ishonchliligi sababli (ko'pchilik bu dvigatelni amalda abadiy deb hisoblaydi) va quvvat xususiyatlariga ko'ra o'rnatilgan dvigatellarning eng yaxshisidir. Biroq, u faqat jipning birinchi avlodiga o'rnatildi, shundan so'ng u ekologik sabablarga ko'ra olib tashlandi. Ushbu vosita quyidagi xususiyatlarga ega edi:
| Ozod qilingan yillar | 1989dan 2007 gacha |
|---|---|
| Yoqilg'i | Benzin AI-95, AI-98 |
| Dvigatel hajmi, kub. sm | 1998 |
| Silindrlarning soni | 4 |
| Bir silindr uchun klapanlarning soni | 4 |
| Dvigatel quvvati, ot kuchi / aylanish. min | 115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400 |
| Moment, Nm/rev. min | 166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200 |
| Yoqilg'i sarfi, l/100 km; | |
| shahar | 11.5 |
| yo'l | 6.8 |
| aralash tsikl | 8.7 |
| Piston guruhi: | |
| Silindr diametri, mm | 86 |
| Piston zarbasi, mm | 86 |
| Siquv darajasi | 8.3 (SR20DET) 8.5 (SR20DET) 9.0 (SR20VET) 9.5 (SR20DE/SR20Di) 11.0 (SR20VE) |
| Silindr blokli material | alyuminiy |
| Elektr ta'minoti tizimi | enjektör |
| Dvigateldagi yog 'miqdori, l. | 3.4 |
Ushbu quvvat bloki dvigatel moylarining eng keng assortimentidan foydalanadi:
- 5W-20
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-50
- 10W-60
- 15W-40
- 15W-50
- 20W-20
Ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan almashtirish oralig'i 15 000 km. Biroq, dvigatelning uzoq muddatli ishlashi uchun moyni tez-tez, 10 000 dan keyin yoki hatto 7500 XNUMX kilometrdan keyin almashtirish yaxshiroqdir.
SR20DE o'rnatilgan mashinalar ro'yxati juda katta. X-Trail-ga qo'shimcha ravishda, u ta'sirchan modellarga o'rnatildi:
- Nissan almera
- Nissan birinchi
- Nissan 180SX/200SX/Silvia
- Nissan NX2000/NX-R/100NX
- Nissan Pulsar/Sabre
- Nissan Sentra/Tsuru
- Infiniti G20
- Nissan Future
- Nissan bluebird
- Nissan Prairie/Liberty
- Nissan Presea
- Nissan Rashen
- Nissan R'ne-da
- Nissan serena
- Nissan Wingroad/Tsubame
Aytgancha, yuqori quvvat tufayli ushbu quvvat bloki o'rnatilgan Nissan X-Trail GT prefiksini kiygan.
YD22DDTi dizel dvigateli
Bu birinchi "X Trail" ga o'rnatilgan yagona dizel quvvat blokidir. Benzinli hamkasblari bilan solishtirganda, u ancha ishonchli va operatsion xarajatlarni sezilarli darajada kamaytirdi. 
Yapon SUV-ning birinchi avlodiga o'rnatilgan barcha quvvat bloklari orasida uni eng yaxshisi deb hisoblash mumkin. U quyidagi xususiyatlarga ega edi:
| Ozod qilingan yillar | 1999dan 2007 gacha |
|---|---|
| Yoqilg'i | Dizel yoqilg'isi |
| Dvigatel hajmi, kub. sm | 2184 |
| Silindrlarning soni | 4 |
| Bir silindr uchun klapanlarning soni | 4 |
| Dvigatel quvvati, ot kuchi / aylanish. min | 77/4000 110/4000 114/4000 126/4000 136/4000 136/4000 |
| Moment, Nm/rev. min | 160/2000 237/2000 247/2000 280/2000 300/2000 314/2000 |
| Yoqilg'i sarfi, l/100 km; | |
| shahar | 9 |
| yo'l | 6.2 |
| aralash tsikl | 7.2 |
| Piston guruhi: | |
| Silindr diametri, mm | 86 |
| Piston zarbasi, mm | 94 |
| Siquv darajasi | 16.7 18.0 |
| Silindr blokli material | quyma temir |
| Dvigateldagi yog 'miqdori, l. | 5,2 6,3 (quruq) |
| Dvigatelning vazni, kg | 210 |
Ushbu dvigatelga quyilishi mumkin bo'lgan dvigatel moylarining ro'yxati juda katta:
- 5W-20
- 5W-30
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-50
- 15W-40
- 15W-50
- 20W-20
- 20W-40
- 20W-50
Ishlab chiqaruvchining texnik parametrlariga ko'ra, moyni almashtirish oralig'i 20 000 kilometrni tashkil qiladi. Ammo, benzinli quvvat bloklarida bo'lgani kabi, uzoq va muammosiz ishlashi uchun moyni 10 000 km dan keyin tez-tez o'zgartirish kerak.
Oldingi quvvat bloklarida bo'lgani kabi, ushbu motorlar o'rnatilgan modellar ro'yxati juda keng:
- Nissan almera
- Nissan birinchi
- Nissan AD
- Nissan Almera Tino
- Nissan mutaxassisi
- Nissan quyoshli
Rhesus YD22 ga kelsak, egalarining fikriga ko'ra, u 90-yillarning dvigatellari kabi abadiy bo'lmasa-da, u kamida 300 000 km bo'ladi.
Ushbu dizel dvigatel haqidagi hikoyani yakunlashda shuni aytish kerakki, Garrett turbo quvvat bloklari X Trail-ga o'rnatilgan. Amaldagi kompressor modeliga qarab, ushbu quvvat blokining ikkita versiyasi, aslida, 114 va 136 ot kuchiga ega bo'lgan mashinaga o'rnatiladi.
xulosa
Aslida, bularning barchasi Nissan X-Trailning birinchi avlodiga o'rnatilgan dvigatellardir. Agar siz ushbu markaning eskirgan mashinasini sotib olmoqchi bo'lsangiz, uni dizel dvigatel bilan olish yaxshidir. Ishlatilgan X-Trailsdagi benzinli dvigatellar, ehtimol, tugaydigan resurs bilan yakunlanadi.
Aslida, birinchi avlod Nissan X-Trail krossoverining quvvat bloklari haqidagi hikoya shu bilan yakunlanadi. Ikkinchi va uchinchi avlodlarga o'rnatilgan quvvat bloklari alohida maqolada muhokama qilinadi.
