Opel X17DT, X17DTL dvigatellari
Mundarija
Ushbu quvvat bloklari klassik Opel dvigatellari bo'lib, ular ishonchliligi, oddiyligi va munosib qurilish sifati bilan mashhur. Ular 1994 yildan 2000 yilgacha ishlab chiqarilgan va keyinchalik mos ravishda Y17DT va Y17DTL hamkasblari bilan almashtirilgan. Oddiy sakkiz valfli konstruktsiyalar motorlarga yuqori texnik xizmat ko'rsatish va avtomobilni minimal moliyaviy xarajatlar bilan boshqarish qobiliyatini ta'minlaydi.
Dvigatellar to'g'ridan-to'g'ri Germaniyadagi konsernining o'zi tomonidan ishlab chiqariladi, shuning uchun xaridor har doim sotib olingan uskunaning sifati va ishonchliligiga ishonch hosil qilishi mumkin. Ular GM Family II dvigatel liniyasining bir qismi bo'lib, birinchi va ikkinchi avlod avtomobillarida kichik va o'rta toifadagi avtomobillarga o'rnatilgan.
X17DT va X17DTL dvigatellari 1.9, 2.0 va 2.2 litr hajmli bir qator kuchliroq analoglarga ega. Bundan tashqari, X20DTH seriyasining o'n olti valfli analoglari ham ushbu oilaga tegishli. Ushbu dizel dvigatellarini ishlab chiqarish birinchi avlod Opel Astra ning rivojlanishi bilan bog'liq bo'lib, ular ishlab chiqarish boshlanganidan beri kichik, tejamkor va ishonchli avtomobillar sifatida katta shuhrat qozongan, zich shahar transportida haydash uchun ideal va yuqori dinamika va tejamkorlikni ta'minlaydi. operatsiya.
texnik xususiyatlari
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Hajmi, kub | 1686 | 1700 |
| Quvvati, o.k. | 82 | 68 |
| Moment, N * m (kg * m) aylanish tezligida | 168 (17) / 2400 yil | 132 (13) / 2400 yil |
| Yoqilg'i turi | Dizel yoqilg'isi | Dizel yoqilg'isi |
| Iste'mol, l / 100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| dvigatel turi | Inline, 4 silindrli | Inline, 4 silindrli |
| qo'shimcha ma'lumot | SOHC | SOHC |
| Silindr diametri, mm | 79 | 82.5 |
| Tsilindrdagi klapanlar soni | 2 | 02.04.2019 |
| Quvvat, ot kuchi (kVt) aylanish tezligida | 82 (60) / 4300 yil | 68 (50) / 4500 yil |
| 82 (60) / 4400 yil | ||
| Siquv darajasi | 18.05.2022 | 22 |
| Piston zarbasi, mm | 86 | 79.5 |
Dizayn xususiyatlari X17DT va X17DTL
Ushbu motorlarning texnik jihozlaridan gidravlik kompensatorlar chiqarib tashlanadi, bu esa har 60 ming kmda ishlab chiqariladigan klapanlarni qo'shimcha sozlashni talab qiladi. Sozlash nikel bilan amalga oshiriladi va uyda osongina amalga oshirilishi mumkin. Bunga qo'shimcha ravishda, qurilma aylanma qopqoqlar bilan jihozlanmagan, bu juda afzallik, chunki bu konstruktiv qo'shimcha ko'pincha avtoulovchilarga juda ko'p qo'shimcha muammolarni keltirib chiqaradi va qimmat ta'mirlashni talab qiladi.
O'sha davrdagi ko'pgina Opel dvigatellari singari, blok quyma temirdan yasalgan va valf qopqog'i yuzasida tegishli yozuv bilan alyuminiy edi. Jihozning boshqa dizayn xususiyatlari qatorida, mamlakatimiz sharoitida ayniqsa muhim bo'lgan yoqilg'iga nisbatan oddiylikni ta'kidlash kerak. Yog'ni o'zgartirish uchun siz ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan yopishqoqlik darajasi 5W-40 bo'lgan sifatli mahsulotlardan foydalanishingiz mumkin. Qurilmaning hajmi 5.5 litrni tashkil qiladi.
X17DT va X17DTL o'rtasidagi farqlar
Ushbu ikkita birlik eng o'xshash parametrlarga ega va ko'plab almashtiriladigan yoki moslashuvchan qismlarga ega. X17DTL aslida asl nusxaning deformatsiyalangan versiyasidir. Uning rivojlanishining maqsadi tezlik va momentni yo'qotmasdan quvvatni kamaytirish edi. Bu ehtiyoj butun Evropada ommaviy ravishda joriy etila boshlagan dvigatellarning ot kuchiga soliqlarning oshishi munosabati bilan paydo bo'ldi. Shu bilan birga, kichik o'lchamli Astra modellari katta quvvatga muhtoj emas edi va X14DT dan 17 ot kuchiga kamroq dvigatel bilan osonlikcha erisha oldi.
Dizayndagi o'zgarishlar yangi geometriyani olgan turbinaga ta'sir qildi. Bundan tashqari, silindrlarning diametri biroz oshdi, buning natijasida quvvat blokining hajmi ham oshdi. Yoqilg'i tizimiga kelsak, ushbu quvvat bloklari uchun mashhur VP44 qarshi nasoslari ishlatilgan, ular qurilish sifatiga qaramay, egalariga ko'p muammolarni keltirib chiqarishi mumkin.
Umumiy nosozliklar X17DT va X17DTL
Umuman olganda, har bir Opel dvigateli ishonchlilik va barqarorlik modeli hisoblanadi. Ushbu dizel quvvat bloklari bundan mustasno emas edi.
To'g'ri va o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish bilan ular 300 ming km masofani osongina bosib o'tishlari mumkin, bu esa piston va silindr bloki uchun jiddiy oqibatlarga olib kelmaydi.
Shunga qaramay, yuqori yuklar, past sifatli yoqilg'i-moylash materiallaridan foydalanish va og'ir iqlim sharoitlari hatto eng ishonchli qurilmalarni ham o'chirib qo'yishi mumkin. X17DT va X17DTL shuningdek, umumiy nosozliklar ro'yxatini qo'shadigan bir nechta zaif tomonlarga ega:
- Ushbu quvvat blokining eng keng tarqalgan muammosi - bu inyeksiya pompasining ishdan chiqishi yoki noto'g'ri ishlashi tufayli murakkab ishga tushirish. Ko'pincha muammolar uning ishlashini boshqaradigan elektronika bilan bog'liq. Ta'mirlash vakolatli avtoservis sharoitida, stendda yoqilg'i uskunalarini to'liq tekshirish bilan amalga oshiriladi;
- dvigatelga yuklarning ortishi turbinaning moyni haydashni boshlashiga olib keladi. Bu juda qimmat ta'mirlashga yoki yuqoridagilarni to'liq almashtirishga olib keladi;
- vaqt kamarining kamtarona ishlash muddati ushbu dizaynga alohida e'tibor berishni talab qiladi. Kichkina nuqsonlar, yoriqlar yoki aşınmalar darhol almashtirish zarurligini bildiradi. E'lon qilingan resursi 50 ming km bo'lgan vaqt kamari bilan birgalikda kuchlanish rolikini almashtirish kerak. Axir, uning tiqilib qolishi xavfli emas. Harakat paytida tanaffus bo'lsa, vosita barcha oqibatlarga olib keladigan klapanlarni egadi;
- krank mili yog 'muhrining va karter shamollatish tizimining oqishi yog' sarfini oshirishga olib keladi. Bundan tashqari, qochqinning joyi vana qopqog'i biriktirilgan joy bo'lishi mumkin;
- USR tizimining ishlamay qolishi katalitik konvertorni almashtirish yoki uni avtomobil mexanizmidan chiqarib tashlash zarurligiga olib keladi, keyin esa avtomobilning kompyuterini miltillaydi;
- Ushbu mashinaga ega bo'lgan har bir avtoulovchini muntazam ravishda ta'qib qilishi mumkin bo'lgan pastki muammolarning bir qismi generatordir. Shu sababli, egalari ko'pincha uni ushbu motorni muammosiz quvvatlantiradigan kuchliroq analogga o'zgartiradilar;
- qistirmalarning aşınması tufayli dvigatelning bosimini yo'qotish. Muammolarga yo'l qo'ymaslik uchun ehtiyotkorlik bilan texnik xizmat ko'rsatish va vana qopqog'i ostidan qochqinning holatini va yo'qligini kuzatish kerak.
Yuqoridagi barcha muammolardan o'zingizni qutqarish uchun o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatishni amalga oshirish va ta'mirlashni faqat bunday ishlarni bajarish uchun malakali tajribali mutaxassislarga topshirish kerak. Faqat ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan asl sarf materiallaridan foydalaning va o'z avtomobilingizning holatini o'zingiz tekshirishni unutmang.
X17DT va X17DTL quvvat bloklarining qo'llanilishi
Ushbu motorlar o'sha davrdagi Asters uchun maxsus ishlab chiqilgan va shuning uchun ular ushbu mashinalar uchun juda mos keladi. Umuman olganda, ushbu ichki yonish dvigatellari o'rnatilishi mumkin bo'lgan avtomobillar ro'yxati quyidagicha:
- Vagon, xetchbek va barcha modifikatsiyadagi sedan kuzovlarida birinchi avlod Opel Astra F;
- Opel Astra F ikkinchi avlod stansiya vagoni, xetchbek va barcha modifikatsiyadagi sedani;
- Opel Astra F birinchi va ikkinchi avlod barcha qayta tiklangan versiyalari;
- Opel Vectra ikkinchi avlodi, sedanlar, shu jumladan qayta tiklangan versiyalar.
Umuman olganda, ma'lum o'zgarishlardan so'ng, ushbu motorlar barcha Vectra modifikatsiyalariga o'rnatilishi mumkin, shuning uchun sizda kontrakt birligi bo'lsa, uni avtomobilingizga qo'llash imkoniyati haqida o'ylashingiz kerak.
X17DT va X17DTL dvigatellarini sozlash imkoniyatlari
Qo'shilgan L belgisi bilan dvigatelning eskirganligini hisobga olsak, uni o'zgartirish iqtisodiy jihatdan foydali emas. Shu bilan birga, X17DTni takomillashtirish uchun egasi har doim dvigatelni chip-sozlashi, sport egzoz tizimi va manifoldlarni o'rnatishi va turbinani o'zgartirishi mumkin.
Ushbu yaxshilanishlar mashinaga 50-70 ot kuchini qo'shadi, bu esa ushbu avtomobil uchun zarurdir.
Opel avtomashinasining kuchini oshirishning optimal echimi dvigatelni yanada kuchli analog bilan almashtirishdir. Buning uchun 1.9, 2.0 yoki 2.2 litr hajmli sakkiz va o'n olti valfli analoglar mos keladi. Agar siz hali ham quvvat blokini shartnomaviy hamkasbi bilan almashtirishga qaror qilsangiz, hujjatlarda ko'rsatilgan birlik raqamini tekshirishni unutmang. Aks holda, siz o'g'irlangan yoki noqonuniy ehtiyot qismlarni sotib olish xavfini tug'dirasiz, buning natijasida barcha oqibatlarga olib keladi. X17DT va X17DTL dvigatellarida raqam vites qutisini ulash joyida, birlashtiruvchi qovurg'ada joylashgan.
