Peugeot 207 dvigatellari
Mundarija
Peugeot 207 - bu Peugeot 206 o'rnini bosgan frantsuz avtomobili, u 2006 yil boshida ommaga namoyish etilgan. O'sha yilning bahorida sotuvlar boshlandi. 2012 yilda ushbu modelni ishlab chiqarish yakunlandi, uning o'rniga Peugeot 208 keldi. Bir vaqtlar Peugeot 206 dunyoning ko'plab mamlakatlarida turli mukofotlarga sazovor bo'lgan va u har doim ajoyib savdo ko'rsatkichlarini ko'rsatgan.
Birinchi avlod Peugeot 207
Avtomobil uchta kuzov uslubida sotilgan:
- xetchbek;
- vagon;
- qattiq konvertatsiya.
Ushbu avtomobil uchun eng oddiy dvigatel 1,4 ot kuchiga ega 3 litrli TU73A dvigatelidir. Bu klassik "to'rtlik" qatoridir, pasport bo'yicha iste'mol 7 kilometrga taxminan 100 litrni tashkil qiladi. EP3C dvigateli biroz kuchliroq variant bo'lib, uning hajmi 1,4 litr (95 "ot"), ichki yonuv dvigateli tizimli ravishda ko'rib chiqilgani bilan bir xil, yoqilg'i sarfi 0,5 litr ko'proq. ET3J4 - 1,4 litrli quvvat bloki (88 ot kuchi).
Ammo yaxshiroq variantlar bor edi. EP6/EP6C 1,6 litrli dvigatel bo'lib, uning quvvati 120 ot kuchiga teng. Iste'mol - taxminan 8 l / 100 km. Ushbu mashinalar uchun yanada kuchli dvigatel mavjud edi - bu 6 litr hajmli turbo zaryadlangan EP1,6DT, u 150 ot kuchiga ega. Ammo eng "zaryadlangan" versiya bir xil hajmi 6 litr bo'lgan EP1,6DTS turbo dvigateli bilan jihozlangan bo'lib, u 175 "mares" quvvatini ishlab chiqdi.
Ushbu avtomobil uchun DV6TED4 dizel quvvat blokining 1,6 litr hajmli va 90 ot kuchiga ega ikkita versiyasi ham taklif qilindi. yoki 109 ot kuchi, turbo zaryadlovchining yo'qligi / mavjudligiga qarab.
Peugeot 207-ni qayta jihozlash
2009 yilda mashina yangilandi. Kuzov variantlari o'zgarishsiz qoldi (xetchbek, stansiya vagon va konvertatsiya qilinadigan qattiq). Xususan, ular avtomobilning old qismida (yangi old bamper, modifikatsiyalangan tuman chiroqlari, muqobil dekorativ panjara) ishladilar. Orqa chiroqlar LEDlar bilan jihozlangan. Ko'pgina tana elementlari avtomobilning asosiy rangiga bo'yalgan yoki xrom bilan bezatilgan. Ichkarida ular interyerda ishladilar, yangi o'rindiqlar qoplamasi va zamonaviy "ozodlik" bu erda ajralib turadi.
Qadimgi motorlar bor edi, ularning ba'zilari o'zgarishsiz qoldi, ba'zilari esa o'zgartirildi. Stylingdan oldingi versiyadan TU3A bu erga ko'chib o'tdi (hozir uning kuchi 75 ot kuchi edi), EP6DT dvigateli 6 ot kuchiga ko'tarildi. (156 ta "toychoq"). EP6DTS eski versiyadan o'zgarmagan holda o'tkazildi, ET3J4 ham EP6/EP6C motorlari kabi buzilmagan. Dizel versiyasi ham saqlanib qoldi (DV6TED4 (90/109 "otlar")), lekin u 92 ot kuchiga ega yangi versiyaga ega.
Peugeot 207 dvigatellarining texnik ma'lumotlari
| Motor nomi | Yoqilg'i turi | Ish hajmi | Ichki yonish dvigatelining quvvati |
|---|---|---|---|
| TU3A | Yoqilg'i | 1,4 litr | 73/75 ot kuchi |
| EP3C | Yoqilg'i | 1,4 litr | 95 ot kuchiga |
| ET3J4 | Yoqilg'i | 1,4 litr | 88 ot kuchiga |
| EP6/EP6C | Yoqilg'i | 1,6 litr | 120 ot kuchiga |
| EP6DT | Yoqilg'i | 1,6 litr | 150/156 ot kuchi |
| EP6DTS | Yoqilg'i | 1,6 litr | 175 ot kuchiga |
| DV6TED4 | Dizel dvigateli | 1,6 litr | 90/92/109 ot kuchi |
Mashina oddiy emas, u xizmat ko'rsatish stantsiyasining ustalariga yaxshi ma'lum. Ehtimol, 150 ot kuchidan yuqori quvvat bloklari boshqalarga qaraganda kamroq tarqalgan va EP6DTS dvigateli odatda eksklyuzivdir. Bundan tashqari, agar kerak bo'lsa, siz har doim shartnoma motorini topishingiz mumkin. Avtomobilning mashhurligi va uning ajoyib savdo ko'rsatkichlari tufayli bozorda ko'plab takliflar mavjud, ya'ni narxlar juda mos keladi.
Dvigatellarning tarqalishi
Peugeot 207 dvigatellarining tarqalishi haqida yana bir versiya mavjud, haqiqat shundaki, bunday mashinani ayollar ko'proq sotib olishadi va ko'pincha ularning birinchi mashinasi sifatida. Bularning barchasi, ba'zi hollarda, bir muncha vaqt o'tgach, buzilgan shakldagi avtomobil avtomobilni demontaj qilish uchun topshirilishiga olib keladi va shunday qilib "shartnoma ishchilari" tug'iladi.
Dvigatelning odatiy muammolari
Bu dvigatellar muammosiz, degani emas. Ammo ular qandaydir injiq va butunlay "bolalar yaralari" dan iborat deb aytish g'alati bo'lardi. Ammo umuman olganda, siz 207-ning barcha dvigatellarining umumiy muammolarini ajratib ko'rsatishingiz mumkin. Ularning barchasi har bir quvvat blokida 100% ehtimollik bilan paydo bo'lishi haqiqat emas, lekin bu siz sozlashingiz va yodda tutishingiz kerak bo'lgan narsadir.
TU3A dvigatelida dvigatel ateşleme tizimining tarkibiy qismlarining buzilishi tez-tez sodir bo'ladi. Suzuvchi tezlik holatlari ham mavjud, buning sababi ko'pincha tiqilib qolgan gaz kelebeği klapanida yoki IAC ishlamay qolishi bilan bog'liq. Vaqt kamarining holatini kuzatish tavsiya etiladi, u belgilangan to'qson ming kilometrdan keyin almashtirishni so'ragan holatlar mavjud. Dvigatellar haddan tashqari qizib ketishga juda sezgir, bu klapan ildiz muhrlarining qattiqlashishiga olib keladi. Taxminan har yetmish-to'qson ming kilometrda vanalarning termal bo'shliqlarini sozlash talab qilinadi.
EP3C-da yog 'kanallari ba'zan kokslanadi, 150 ming kilometrdan ortiq yugurishda dvigatel moyni "eya" boshlaydi. Mexanik nasos qo'zg'aysan debriyaji bu erda eng ishonchli tugun emas, lekin suv nasosi elektr bo'lsa, u ayniqsa ishonchli. Yog 'pompasi buzilish muammolariga olib kelishi mumkin.
ET3J4 - yaxshi dvigatel, undagi muammolar kichik va ko'pincha elektr, ateşleme. Bo'sh tezlik sensori ishlamay qolishi mumkin, keyin tezlik suzishni boshlaydi. Vaqt 80000 XNUMX kilometrni bosib o'tadi, ammo roliklar bu intervalga bardosh bera olmaydi. Dvigatel haddan tashqari qizib ketishga toqat qilmaydi, bu esa klapan qistirmalarining emanga aylanishiga olib keladi va vaqti-vaqti bilan dvigatelga moy qo'shilishi kerak bo'ladi.
EP6/EP6C yomon yog'ga va uzoq drenaj oraliqlariga toqat qilmaydi, chunki o'tish joylari kokslana boshlaydi. Fazali nazorat qilish tizimini saqlash juda qimmat va neft ochligidan qo'rqadi. Suv nasosi va yog 'nasosi kichik resursga ega.
EP6DT shuningdek, tez-tez o'zgartiriladigan yuqori sifatli moyni yaxshi ko'radi, agar bu bajarilmasa, klapanlarda uglerod konlari tezda paydo bo'ladi va bu yog'ning kuyishiga olib keladi. Har ellik ming kilometrda siz vaqt zanjirining kuchlanishini tekshirishingiz kerak. Ba'zida turbochargerdagi chiqindi gaz ta'minot davrlari orasidagi bo'linish yorilishi mumkin. Inyeksiya pompasi ishlamay qolishi mumkin, siz buni tortishish nosozliklari va paydo bo'lgan xatolar orqali sezishingiz mumkin. Lambda problari, nasos va termostat zaif nuqtalardir.
EP6DTS Rossiyada rasmiy ravishda mavjud bo'lmasligi kerak, lekin bu erda. Uning muammolari haqida gapirish qiyin, chunki u juda kam uchraydi. Agar biz chet ellik egalarning sharhlariga murojaat qilsak, unda kuyikishning tez paydo bo'lishi, dvigatelning ishlashidagi shovqin va undan tebranish haqida shikoyat qilish tendentsiyasi mavjud. Ba'zan tezlik suzadi, lekin bu miltillash orqali yo'q qilinadi. Vanalar vaqti-vaqti bilan sozlanishi kerak.
DV6TED4 yaxshi yoqilg'ini yaxshi ko'radi, uning asosiy muammolari EGR va FAP filtri bilan bog'liq, dvigatel bo'linmasida ba'zi tugunlarga borish juda qiyin, dvigatelning elektr qismi juda ishonchli emas.
