Peugeot ES9, ES9A, ES9J4, ES9J4S dvigatellari
Mundarija
1974 yildan 1998 yilgacha frantsuz Citroen, Peugeot va Renault kompaniyalari o'zlarining eng yaxshi avtomobil modellarini mashhur PRV oltitasi bilan jihozladilar. Ushbu qisqartma Peugeot-Renault-Volvo degan ma'noni anglatadi. Dastlab bu V8 edi, lekin dunyoda neft inqirozi yuz berdi va ikkita tsilindrni "kesish" kerak edi.
PRV mavjud bo'lgan uzoq yillar davomida ushbu ichki yonish dvigatelining ikki avlodi tug'ildi. Ularning har birida bir qator o'zgarishlar mavjud edi. "Ta'kidlash" - bu super zaryadlangan versiyalar, ammo ularni faqat Renault oldi.
1990 yildan beri PRV dvigatellari faqat frantsuzlarda qoldi, Shvetsiyaning Volvo kompaniyasi yangi olti silindrli dizaynga o'tdi va sakkiz yildan so'ng frantsuzlar yangi dvigatelni ishlab chiqa boshladilar, shunga o'xshash PSA va ES9 seriyalari paydo bo'ldi. Peugeot-da. Shunisi e'tiborga loyiqki, ular avvalgilarida bo'lgani kabi juda ko'p o'zgarishlarga ega emas edilar.
Dvigatelda avvalgi 60 ° o'rniga an'anaviy 90 ° kamber mavjud. Bundan tashqari, bu erda nam podshipnik quruq astarlar bilan almashtirildi. Kompaniya 3.3 litrli dvigatel ishlab chiqarishni rejalashtirmoqda, biroq hamma narsa muhokama darajasida qoldi, chunki Yevropa yirik ichki yonuv dvigatellariga qiziqishni yo‘qotdi va Renault yapon ishlab chiqaruvchisi bilan tegishli shartnomalar tuzgandan so‘ng Nissan’dan V6 ga o‘tdi.
ES9J4 va uning muammolari
Bular Evro-2 uchun yaratilgan dvigatellar bo'lib, ular 190 ta "ot" berishdi. Bular juda oddiy quvvat bloklari edi. Ushbu 24 valfli versiyada hatto o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi ham yo'q edi.
Uning qabul qilish tizimi aylanma qopqoqlardan va assimilyatsiya manifoldining uzunligini o'zgartirish tizimidan mahrum edi. Gaz kelebeği to'g'ridan-to'g'ri gaz pedalidan kabel orqali ishladi. Faqat bitta katalizator va faqat bitta lambda probi o'rnatildi.
Ateşleme ikkita moduldan ishlagan (ular silindrlarning old va orqa qatorlari uchun farq qilgan). Eng murakkab element - bu vaqt drayveri, u murakkab kuchlanish mexanizmi orqali boshqarildi, ammo uni almashtirish taxminan 120 ming kilometrdan keyin yoki har besh yilda bir marta talab qilindi.
Ushbu oddiy dizayn ichki yonuv dvigatelini juda ishonchli qildi. Birinchi yarim million kilometr motorga juda oson berildi. Bugungi kunda bunday dvigatellarni fanatlarning simlari bilan bog'liq muammolar, valf qopqog'i qistirmalari orqali yog 'oqishi, qo'lda uzatmaning gidravlik debriyajining oqishi bilan topish mumkin.
Ammo bu ishonchlilikning ikki tomoni bor. Doimiy buzilishlarning yo'qligi yaxshi. Ammo bugungi kunda yangi komponentlarning etishmasligi yomon. Ular endi katalizatorli susturucuning old qismini yoki bo'sh tezlikni regulyatori, silindr boshi, eksantrik miller, krank mili va valf qopqoqlari bilan ishlab chiqarmaydi. Ammo noma'lum sabablarga ko'ra siz hali ham yangi qisqa bloklar, pistonlar va bog'lovchi rodlarni olishingiz mumkin. Ushbu motorlar uchun ehtiyot qismlarni "demontaj" da topish qiyin.
Yana bir qiziqarli muammo - bu termostat, u ba'zida qistirma tufayli bu erda oqadi. Renault-dan siz termostatni olishingiz mumkin, lekin qistirmasiz, PSA guruhidan esa qistirma va termostatni sotib olishingiz mumkin. Ammo bu erda ham hamma narsa unchalik oddiy emas, chunki termostat vites qutisiga ("mexanika" yoki "avtomat") qarab farqlanishini yodda tutish kerak.
ES9J4S va uning muammolari
Taxminan asrning boshlarida (1999-2000) dvigatel o'zgartirila boshlandi va zamonaviyroq bo'ldi. Asosiy maqsad “Yevro-3” ostidan chiqish. Yangi motor PSA tomonidan ES9J4R, L7X 731 tomonidan Renault nomi berildi. Quvvat 207 ot kuchiga ko'tarildi. Porsche yigitlari ichki yonuv dvigatelining ushbu versiyasini ishlab chiqishda ishtirok etishdi.
Ammo endi bu vosita oddiy emas edi. Bu erda yangi silindr boshi paydo bo'ldi (birinchi versiyalar bilan almashtirilmaydi), bu erda qabul qilish fazalarini va gidravlik itargichlarni o'zgartirish tizimi joriy etildi.
Yangi versiyalarning eng katta zaifligi - bu ateşleme bobinlarining ishdan chiqishi. Olovli vilkalarni almashtirish orasidagi intervalni qisqartirish shamlarning ishlash muddatini biroz uzaytirishi mumkin. Bu erda oldingi modul juftligi o'rniga kichik individual rulonlardan foydalaniladi (har bir sham uchun bitta lasan).
Bobinlarning o'zi hamyonbop va unchalik qimmat emas, lekin ular bilan bog'liq muammolar katalizatorda buzilishlarni keltirib chiqarishi mumkin va bu (katalizator) bu erda juda murakkab, aniqrog'i ularning to'rttasi bor, bir xil miqdordagi kislorod sensori. Katalizatorlarni bugungi kunda Peugeot 607 da topish mumkin, ammo ular endi Peugeot 407 da ishlab chiqarilmaydi. Bunga qo'shimcha ravishda, ateşleme bobinleri tufayli, ba'zida vosita uzilishi sodir bo'ladi.
ES9A va uning muammolari
Ushbu dvigatellar seriyasidagi so'nggi evolyutsiya ES9A (Renault-da L7X II 733). Quvvat 211 ot kuchiga oshirildi, dvigatel Evro-4 ga to'g'ri keldi. Texnik nuqtai nazardan, bu ICE ES9J4S ga o'xshash edi (yana bir xil to'rtta katalizator va kislorod sensori, shuningdek, qabul qilish fazalarida o'zgarish mavjudligi). Asosiy farq shundaki, siz hali ham ushbu motor uchun yangi original komponentlarni hech qanday muammosiz topishingiz mumkin. Yana yangi silindr boshi bor va u bozorda mavjud. Bu erda eng katta muammo - sovutish suyuqligining vites qutisi moyiga oqish issiqlik almashtirgich orqali kirib borishi, shuningdek, "avtomatik mashinalar" bilan bog'liq boshqa muammolar ham mavjud.
ES9 seriyali motorlarning texnik xususiyatlari
| ICE belgisi | Yoqilg'i turi | Silindrlarning soni | Ish hajmi | Ichki yonish dvigatelining quvvati |
|---|---|---|---|---|
| ES9J4 | Yoqilg'i | V6 | 2946 kubometr | 190 HP |
| ES9J4S | Yoqilg'i | V6 | 2946 kubometr | 207 HP |
| ES9A | Yoqilg'i | V6 | 2946 kubometr | 211 HP |
xulosa
Ushbu frantsuz V6-lari juda istiqbolli va ulardan ba'zilari ham juda oddiy. Yagona muammo - eski versiyalar uchun ehtiyot qismlarni topish, ammo Rossiyada bu muammo osongina hal qilinadi, chunki siz har doim biror narsani o'zgartirishingiz yoki uni boshqa narsadan olishingiz mumkin. To'g'ri texnik xizmat ko'rsatish bilan ushbu motorlar 500 XNUMX mil yoki undan ko'proq masofani osongina bosib o'tadi.
Bunday dvigatelga ega mashinani o'zlari ta'mirlashni yaxshi ko'radiganlar uchun sotib olishga arziydi. Bu erda mashinaning yoshiga qarab kichik nosozliklar paydo bo'ladi, ammo ular jiddiy yoki halokatli bo'lmaydi va ularni avtoulov xizmatida tuzatish sizning byudjetingizga jiddiy zarar etkazishi mumkin.
ES9 davri Evro-5 standartlari paydo bo'lishi bilan yakunlandi, bu dvigatellar Peugeot'da 1.6 THP (EP6) turbo dvigatel va Renault'da 2 litrli supercharged F4R bilan almashtirildi. Ikkala dvigatel ham kuchli va maqbul yonilg'i sarfiga ega edi, ammo bu "yangilar" ishonchlilik nuqtai nazaridan ancha past edi.
