Renault Espace dvigatellari
O'tgan asrning XNUMX-yillari oxirida Chrysler guruhining avtomobil dizayneri Fergus Pollok oilaviy sayohatlar uchun bir jildli avtomobil loyihasini amalga oshirishga qaror qildi. Birinchi seriyali miniven konveyer chiqarilgunga qadar omon qoladi, chunki frantsuz aerokosmik kompaniyasi Matra bu g'oyani o'z zimmasiga oldi. Ammo butun dunyo Renault Espace brendi ostidagi plastik korpusli ushbu g'ayrioddiy avtomobilni tan oldi.
Model tarixi
Metall bilan ishlash texnologiyalari haqiqatan ham "kosmosdan" olingan. O'sha paytda faqat yerdan tashqari parvozlar uchun katta o'lchamdagi po'latdan yasalgan ramka qismlari zarb qilingan. Espace dizayni davomida birinchi marta sinovdan o'tgan yana bir nou-xau - bu korpus ishlab chiqarish uchun metall plitalar o'rniga menteşeli plastik panellardan foydalanish.
1984 yildan 2015 yilgacha Renault zavodlarining yig'ish liniyalarini to'rt avlod minivenlari tark etdi:
- 1 avlod (1984-1991) – J11;
- 2 avlod (1992-1997) – J63;
- 3-avlod (1998-2002) - JE0;
- 4-avlod (2003 yildan hozirgi kungacha) - JK.
Norasmiy ravishda, 2015 yilgi restyling Espace-ning alohida, beshinchi avlodi ekanligiga ishoniladi. Ammo Nissan Qashqai bilan umumiy platformada ishlab chiqarilgan avtomobillar o'z nomini olmagan, shuning uchun ular Renault Ondelios kontsept-karining ishlanmasi sifatida joylashtirilgan.
Renault Espace uchun dvigatellar
Bir milyali benzin va dizel dvigatellarda ko'p nuqtali in'ektsiya bilan bir necha yillik tajribalar frantsuz muhandislarini bitta formulaga olib keldi: ikkita eksantrik mili (DOHC) bilan 2 litrli dvigatel (benzin / dizel, an'anaviy yoki turbo zaryadlangan). Ular bozorga kuchli uch litrli dvigatelli mikroavtobuslarni etkazib berib, kamdan-kam hollarda undan chekinishdi.
| Belgilar | Kesuvchi apparat | Hajmi, sm3 | Maksimal quvvat, kVt / ot kuchi | Elektr ta'minoti tizimi |
|---|---|---|---|---|
| J6R 234, J6R 236 | benzin | 1995 | 81/110 | OHC |
| J8S 240, J8S 774, J8S 776 | dizel turboşarjli | 2068 | 65/88 | OHC |
| J7T 770 | benzin | 2165 | 81/110 | OHC, ko'p nuqtali in'ektsiya |
| J6R 734 | -: - | 1995 | 74/101 | OHC |
| J7R 760 | -: - | 1995 | 88/120 | OHC, ko'p nuqtali in'ektsiya |
| J7R 768 | -: - | 1995 | 76/103 | OHC |
| J8S 610, J8S 772, J8S 778 | dizel turboşarjli | 2068 | 65/88 | SOHC |
| J7T 772, J7T 773, J7T 776 | benzin | 2165 | 79/107 | OHC |
| Z7W712, Z7W713, Z7W717 | -: - | 2849 | 110/150 | OHC |
| F9Q 722 | dizel turboşarjli | 1870 | 72/98 | OHC |
| F3R 728, F3R 729, F3R 742, F3R 768, F3R 769 | benzin | 1998 | 84/114 | OHC |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | DOHC |
| F4RT | turbo zaryadlangan benzin | 1998 | 125/170, 135/184, 184/250 | ko'p nuqtali in'ektsiya |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | DOHC |
| G8T 714, G8T 716, G8T 760 | dizel turboşarjli | 2188 | 83/113 | OHC |
| L7X727 | benzin | 2946 | 140/190 | DOHC, ko'p nuqtali in'ektsiya |
| Z7X 775 | -: - | 2963 | 123/167 | OHC, ko'p nuqtali in'ektsiya |
| G9T710 | dizel turboşarjli | 2188 | 85/115 | DOHC |
| G9T642 | -: - | 2188 | 96/130 | DOHC |
| F9Q 820, F9Q 680, F9Q 826 | -: - | 1870 | 88/120 | OHC |
| F4R792 | benzin | 1998 | 100/136 | DOHC |
| F4R 794, F4R 795, F4R 796, F4R 797 | turbo zaryadlangan benzin | 1998 | 120/163 | DOHC |
| F4R 896, F4R 897 | -: - | 1998 | 125/170 | DOHC |
| G9T 742, G9T 743 | dizel turboşarjli | 2188 | 110/150 | DOHC |
| P9X 701 | -: - | 2958 | 130/177 | DOHC |
| V4Y 711, V4Y 715 | benzin | 3498 | 177/241 | DOHC |
| M9R 802 | dizel turboşarjli | 1995 | 96/130 | DOHC |
| M9R 814, M9R 740, M9R 750, M9R 815 | -: - | 1995 | 110/150 | DOHC |
| M9R 760, M9R 761, M9R 762, M9R 763 | -: - | 1995 | 127/173 | DOHC |
| G9T645 | -: - | 2188 | 102/139 | DOHC |
| P9X 715 | -: - | 2958 | 133/181 | DOHC |
Ammo ko'p nuqtali in'ektsiyali odatiy ikki litrli F4RT dvigateli kuch bo'yicha chempion bo'ldi. 1998 smXNUMX hajmli turbomotorli ichki yonuv dvigateli3 2006 yilgi Espace ning "zaryadlangan" versiyasiga o'tdi.
Inyeksiya va siqish nisbati 9,0: 1 bo'lgan to'rt silindrli dvigatel bor-yo'g'i 280-300 Nm moment ishlab chiqardi, lekin shu bilan birga kuch mo''jizalarini yaratdi: turli versiyalarda u 170, 184 va 250 ot kuchiga ega. Biroq, u sezilarli yaxshilanishlarsiz kelmadi.
Buning siri shundaki, muhandislar standart bitta valda aspiratsiyalangan F4R ni yaxshilab silkitdilar. Yaxshilanishlarga quyidagilar kiradi:
- silindr boshini o'zgartirish (ishlab chiqarish materiali - alyuminiy);
- quyma eksantrik milini zarbga almashtirish;
- birlashtiruvchi novda va piston guruhini mustahkamlash;
- ikki massali volan;
- TwinScroll turbinasi MHI TD04 turbo zaryadlovchini o'rnatish;
Dvigatelning sport versiyasida assimilyatsiya manifoldida faza regulyatori yo'q.
Dvigatel guruhi tarkibida faqat silindr bloki va gidravlik kompensator bilan jihozlangan vaqt o'tkazgich (tishli kamar) o'zgarishsiz qoldi. Natijada quvvat 80 ot kuchiga, moment 100 Nm ga oshdi. F4RT elektr stantsiyasi bo'lgan mashinalarda o'rtacha yoqilg'i sarfi estrodiol siklda 7,5-8,2 litrni tashkil qiladi. Ushbu dvigatel egalariga ta'mirlashda hech qanday muammo tug'dirmadi va uning resursi 300 ming km dan kam edi. sport ixlosmandlarining hurmatiga sazovor bo'ldi.
