Renault H4D, H4Dt dvigatellari
Mundarija
Frantsuz dvigatel quruvchilari kichik hajmli quvvat bloklarini ishlab chiqishda davom etmoqdalar. Ular yaratgan dvigatel allaqachon zamonaviy avtomobillarning ko'plab modellari uchun asos bo'ldi.
tavsifi
2018 yilda Tokio (Yaponiya) avtosalonida frantsuz va yapon muhandislari Renault-Nissan H4Dt tomonidan birgalikda ishlab chiqilgan yangi elektr stansiyasi taqdim etildi.
Dizayn 4-yilda ishlab chiqilgan atmosferadagi H2014D dvigateliga asoslangan.
H4Dt hali ham kompaniyaning Yokogamadagi (Yaponiya) shtab-kvartirasida ishlab chiqariladi (uning asosiy modeli H4D kabi).
H4Dt 1,0 ot kuchiga ega 100 litrli uch silindrli benzinli dvigateldir. s 160 Nm momentda.
Renault avtomobillariga o'rnatilgan:
- Clio V (2019-n/vr);
- Qo'lga olingan II (2020-XNUMX)
Dacia Duster II uchun 2019 yildan hozirgi kungacha va Nissan Micra 10 va Almera 14 uchun HR18DET kodi ostida.
Elektr stantsiyasini yaratishda ishlab chiqarishda ilg'or texnologiyalar qo'llanildi. Masalan, eksantrik vallar, ularning harakatlantiruvchi zanjiri va boshqa bir qator ishqalanish qismlari ishqalanishga qarshi birikma bilan qoplangan. Ishqalanish kuchlarini kamaytirish uchun piston etaklarida grafit qo'shimchalari mavjud.
Alyuminiy silindrli blokli quyma temir qoplamali. Silindr boshi ikkita eksantrik mili va 12 valf bilan jihozlangan. Gidravlik kompensatorlar ta'minlanmagan, bu esa texnik xizmat ko'rsatishda qo'shimcha noqulayliklar yaratadi. Termal klapan bo'shliqlari 60 ming kilometrdan keyin itargichlarni tanlash orqali sozlanishi kerak.
Vaqt zanjiri drayveri. Qabul qilish eksantrik miliga faza regulyatori o'rnatilgan.
Dvigatel past inertiyali turbocharger va intercooler bilan jihozlangan.
O'zgaruvchan yog 'nasosi. Yoqilg'i tizimining in'ektsiya turi MPI. Tarqalgan yonilg'i quyish LPGni o'rnatish imkonini beradi.
H4D dvigateli va H4Dt o'rtasidagi asosiy farqlar ikkinchisida turbo zaryadlovchining mavjudligi bo'lib, buning natijasida ba'zi texnik xususiyatlar o'zgartirildi (jadvalga qarang).
texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqaruvchi | Renault guruhi |
| Dvigatel hajmi, sm³ | 999 |
| Quvvat, l. Bilan | 100 (73) * |
| Tork, Nm | 160 (97) * |
| Siquv darajasi | 9,5 (10,5) * |
| Shiling bloki | alyuminiy |
| Silindrlarning soni | 3 |
| Shiling boshi | alyuminiy |
| Silindr diametri, mm | 72.2 |
| Piston zarbasi, mm | 81.3 |
| Bir silindr uchun klapanlarning soni | 4 |
| Vaqt haydash | zanjir |
| Shlangi kompensatorlar | yo'q |
| Turbo quvvat olish | turbina yo'q)* |
| Valf vaqtini regulyatori | ha (qabul qilinganda) |
| Yoqilg'i bilan ta'minlash tizimi | tarqatilgan in'ektsiya |
| Yoqilg'i | AI-95 benzini |
| Atrof-muhit standartlari | Evro 6 |
| Resurs, tashqarida. km | 250 |
| Manzil: | ko'ndalang |
* H4D dvigateli uchun qavs ichidagi ma'lumotlar.
H4D 400 modifikatsiyasi nimani anglatadi?
H4D 400 ichki yonuv dvigateli asosiy H4D modelidan unchalik farq qilmaydi. Quvvati 71-73 l. s 6300 aylanish tezligida, moment 91-95 Nm. Siqish nisbati 10,5 ni tashkil qiladi. Aspiratsiya qilingan.
Iqtisodiy. Magistral yo'lda yoqilg'i sarfi 4,6 litrni tashkil qiladi.
Xarakterli jihati shundaki, u 2014 yildan 2019 yilgacha Renault Twingo-ga o'rnatilgan, ammo ... avtomobilning orqa qismida.
Ushbu modelga qo'shimcha ravishda motorni Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan va Dacia Sandero kapoti ostida topish mumkin.
Ishonchlilik, zaif tomonlar, barqarorlik
Ishonchlilik
H4Dt ishonchli va amaliy dvigatel hisoblanadi. Bunday kichik hajmdan munosib kuch hosil qilish uchun etarli kuch va moment mavjud.
Yoqilg'i ta'minoti tizimining oddiy dizayni va umuman butun ichki yonish dvigateli uning ishonchliligining kalitidir.
Kam yonilg'i sarfi (magistralda 3,8 litr **) qurilmaning yuqori samaradorligini ko'rsatadi.
CPG ning ishqalanish yuzalarining ishqalanishga qarshi qoplamasi nafaqat resursni oshiradi, balki dvigatelning ishonchliligini ham oshiradi.
Avtomobil mutaxassislari va avtomobil egalarining sharhlariga ko'ra, ushbu dvigatel o'z vaqtida va sifatli xizmat ko'rsatish bilan 350 ming km masofani ta'mirsiz bosib o'tishga qodir.
** mexanik uzatmali Renault Clio uchun.
Zaif joylar
ICE yorug'likni nisbatan yaqinda ko'rdi, shuning uchun uning zaif tomonlari haqida keng ma'lumot deyarli yo'q. Shunga qaramay, vaqti-vaqti bilan ECU va faza regulyatori to'liq ishlab chiqilmaganligi haqida xabarlar paydo bo'ladi. 50 ming km yugurishdan keyin paydo bo'lgan maslozor haqida alohida shikoyatlar mavjud. Avtomobillarga xizmat ko'rsatish bo'yicha mutaxassislar vaqt zanjirini cho'zish imkoniyatini taxmin qilmoqdalar. Ammo bu prognoz hali tasdiqlanmagan.
2018-2019 yillarda ishlab chiqarilgan dvigatellar past sifatli ECU proshivkalariga ega edi. Natijada, suzuvchi bo'sh turish, dvigatelni sovuq havoda va turbinani ishga tushirish bilan bog'liq muammolar yuzaga keldi (u o'z-o'zidan o'chadi, ayniqsa sekin tepaga ko'tarilganda). 2019 yil oxirida ECUdagi ushbu nosozlik ishlab chiqaruvchi mutaxassislar tomonidan bartaraf etildi.
Maslozhoraning kelib chiqishi haqida juda kam ma'lumot mavjud. Ehtimol, bunday muammoning paydo bo'lishida ayb avtomobil egasida bo'lishi mumkin (ishlab chiqaruvchining dvigatelni ishlatish bo'yicha tavsiyalarini buzish). Ehtimol, bu zavod nikohining oqibatlari. Vaqt ko'rsatadi.
Frantsuz dvigatellaridagi faza regulyatorlarining ishlash muddati hech qachon uzoq bo'lmagan. Bunday holda, chiqishning yagona yo'li tugunni almashtirishdir.
Vaqt zanjiri cho'ziladimi yoki yo'qmi, hali ham qahva maydonchalarida taxmin qilish bosqichida.
Xizmat qilish
Jihozning oddiy dizaynini, shuningdek, uning yengi silindrli blokini hisobga olgan holda, dvigatelning texnik xizmat ko'rsatish qobiliyati yaxshi bo'lishi kerak deb ishonch bilan taxmin qilishimiz mumkin.
Afsuski, bu mavzu bo'yicha hali aniq ma'lumot yo'q, chunki ichki yonish dvigateli nisbatan qisqa vaqt ichida ishlagan.
Renault H4D, H4Dt dvigatellari kundalik foydalanishda o'zini muvaffaqiyatli isbotlaydi. Kichik hajmga qaramay, ular yaxshi tortish natijalarini ko'rsatadi, bu esa avtomobil egalarini xursand qiladi.
