Subaru Impreza dvigatellari
Mundarija
Ko'pchilik muxlislar motor sporti bilan qattiq bog'laydigan model - Subaru Impreza. Ba'zilar buni arzon yomon ta'mning modeli deb hisoblashadi, boshqalari - yakuniy orzu. Biroq, nuqtai nazarlarning ikkiligi afsonaviy sedanning o'ziga xos xususiyatiga ega degan asosiy xulosaga zid emas.
Birinchi avlod Impreza (vagon va sedan) debyuti 1992 yilda bo'lib o'tdi. Ikki yil o'tgach, kupe modeli avtoulovchilar sudiga taqdim etildi, garchi cheklangan nashrda bo'lsa ham. Subaru qatorida Impreza tezda Justy va Legacy versiyalari o'rtasida hosil bo'lgan bo'sh joyni egalladi.
Dizayn avvalgisining qisqartirilgan platformasi - ilgari aytib o'tilgan "Legacy" ga asoslangan. Dastlab, ushbu loyihaning asosiy maqsadi ishlab chiqarish avtomobilini yaratish edi - "tayanch" ishtirokchisi va, ehtimol, WRC jahon rallisi chempioni. Natijada, yorqin va unchalik oddiy bo'lmagan mashina paydo bo'ldi, uning aniq ifodalangan o'ziga xosligi unga xaridorlarning keng e'tirofini ta'minladi.
Subaru Impreza dvigatellari
Avtomobillar turli xil versiyalarda EJ modifikatsiyasining to'rt silindrli bokschi dvigatellari bilan jihozlangan. Oddiy "Impreza" versiyalari 1,6 litrli "EJ16" va 1,5 litrli "EJ15" ni oldi. "Impreza WRX" va "Impreza WRX STI" brendi ostidagi eng zo'r o'zgarishlar mos ravishda "EJ20" va "EJ25" turbomotorlari bilan jihozlangan. Uchinchi avlodning zaif modellarida bir yarim litrli EL15 quvvat bloki yoki ikki litrli bokschi dizel dvigateli o'rnatildi.
Subaru Impreza ning to'rtinchi versiyasi 2 litrli "FB20" va 1,6 litrli "FB16" va avtomobilning sport modifikatsiyalari - "FA20" ("WRX" uchun) va "EL25" / "EJ20" bilan "qurollangan". ("WRX STI") mos ravishda. Bu ma'lumotlar aniqroq 1-5-jadvallarda keltirilgan.
1 jadval.
| Generatsiya | Ozod qilingan yillar | Velosiped brendi | Ovoz va quvvat dvigatel | Etkazish turi | Amaldagi yoqilg'i turi |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 HP) | 5 qo'lda uzatish, 4 avtomatik uzatish | A-92 (AQSh) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (AQSh) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 HP) | 5 qo'lda uzatish, 4 avtomatik uzatish | A-92 (AQSh) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (AQSh) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 HP) | 5 qo'lda uzatish, 4 avtomatik uzatish | A-92 (AQSh) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (AQSh) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 HP) | 5 qo'lda uzatish, 4 avtomatik uzatish | AI-95, AI - 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 HP) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 HP) | 5 qo'lda uzatish, 4 avtomatik uzatish | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 HP) | 5 MT, 5 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 HP) | 5 qo'lda uzatish, 4 avtomatik uzatish | A-92 (AQSh) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 HP) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 HP) | 5 qo'lda uzatish, 4 avtomatik uzatish | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 HP) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 HP) | 5 qo'lda uzatish, 4 avtomatik uzatish | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (AQSh) |
2 jadval.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 HP) | 5 qo'lda uzatish, 4 avtomatik uzatish | AI-92, AI - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (AQSh) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 HP) | 5 qo'lda uzatish, 4 avtomatik uzatish | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 HP) | 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 HP) | 4 avtomatik uzatish | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 HP) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 HP) | 5 qo'lda uzatish, 4 avtomatik uzatish | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 HP) | 5 MT, 4 AT | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 HP) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 HP) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 HP) | 5 qo'lda uzatish, 4 avtomatik uzatish | A-92 (AQSh) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 HP) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 HP) | 6 qo'lda uzatish, 5 avtomatik uzatish | AI-95 |
3 jadval.
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (AQSh) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 HP) | 4 avtomatik uzatish | A-92 (AQSh) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (AQSh) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 ot kuchi) | 5 qo'lda uzatish, 4 avtomatik uzatish | dizel dvigateli | ||
| EJ255 1 versiyasi | 2,5 (230,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (AQSh) | ||
| EJ255 2 versiyasi | 2,5 (265,0 HP) | 5 MKPP | A-92 (AQSh) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 HP) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 HP) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 HP) | 6 qo'lda uzatish, 5 avtomatik uzatish | AI-95 |
4 jadval.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 ot kuchi) | 5MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 HP) | 6 MKPP | dizel dvigateli | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 HP) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (.300,0 HP) | 6 qo'lda uzatish, 5 avtomatik uzatish | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 HP) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 HP) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 HP) | 6 MT | A-92 (AQSh) |
5 jadval.
| V | 2016 yil - hozirgacha | FB16 | 1,6i (115,0 ot kuchi) | 5 MKPP, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 HP) | CVT | AI-95 |
texnik xususiyatlari
1-jadvaldan ko'rinib turibdiki, Impreza uchun quvvat stansiyalarini tanlash nihoyatda boy va xilma-xildir. Biroq, ushbu modelning haqiqiy biluvchilari orasida WRX va WRX STI ning yuqori versiyalarida o'rnatilgan motorlar ayniqsa afzaldir. Bu ularning maxsus texnik va ekspluatatsion xususiyatlari bilan birgalikda yuqori darajadagi ishlash bilan belgilanadi. Impreza quvvat uzatmalarining rivojlanish sur'atlarini tushunish uchun bir nechta modellarni ko'rib chiqing: birinchi avlodning ikki litrli EJ20E (135,0 ot kuchi), uchinchi avlodning 2,5 litrli EJ25 (170,0) va 2,0 litrli EJ207 (308,0 XNUMX ot kuchi). ) to'rtinchi avlod. Ma'lumotlar jadvalda keltirilgan.
6 jadval.
| Parametr nomi | O'lchov birligi | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Ish hajmi | sm 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Moment qiymati | Nm/rpm | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Quvvat (maksimal) | kVt/Og | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Yog 'sarfi (1 km uchun) | л | 1,0 uchun | 1,0 uchun | 1,0 uchun |
| Bir silindr uchun klapanlarning soni | qismlar | 4 | 4 | 4 |
| Silindrning diametri yurishi, mm | mm | 92 | 99.5 | 92 |
| Qon tomir | mm | 75 | 79 | 75 |
| Soqol tizimining hajmi | л | 4,0 (2007 yilgacha), 4,2 (keyin) | 4,0 (2007 yilgacha), 4,5 (keyin) | 4,0 (2007 yilgacha), 4,2 (keyin) |
| Ishlatilgan moylarning markalari | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Dvigatel manbai | ming, km | 250 + | 250 + | 250 + |
| O'z vazni | kg | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Dizayn xususiyatlari va tipik muammolar
Impreza avtomashinalariga o'rnatilgan quvvat bloklari, har qanday murakkab mexanizm kabi, faqat unga xos bo'lgan zaif tomonlarga ega:
- EJ20 ning deyarli barcha modifikatsiyalarida ertami-kechmi to'rtinchi silindrda taqillatish paydo bo'ladi. Uning paydo bo'lishining sababi sovutish tizimining dizayni nomukammalligi. Katta ahamiyatga ega - taqillatishning davomiyligi. Ishga tushgandan so'ng 3 minut ichida ushbu alomatning qisqacha namoyon bo'lishi odatiy holat bo'lib, yaxshi isitiladigan dvigatelning 10 daqiqalik urishi yaqinlashib kelayotgan kapital ta'mirdan dalolat beradi.
- Piston halqalarini chuqur joylashtirish, yog 'iste'molini oshirish (turbocharger bilan jihozlangan versiyalarda).
- Eksantrik mili qistirmalari va valf qopqoqlarining aşınması va o'ynashining kuchayishi moylash materialining oqishiga olib keladi. Bunday muammoni o'z vaqtida bartaraf etmaslik tizimdagi yog 'bosimining pasayishiga va natijada dvigatelning yog' ochligiga olib keladi.
- EJ25 quvvat bloklari boshqa ichki yonuv dvigatellari modellariga nisbatan yupqaroq silindrli devorlarga ega, bu esa haddan tashqari qizib ketish, silindr boshining deformatsiyasi va qistirmalarning oqishi xavfini oshiradi.
- EJ257 va EJ255 modifikatsiyalari ko'pincha laynerlarni burishdan "aziyat chekadi".
- FB20-lar neft darajasiga va yoqilg'i sifatiga yuqori sezuvchanlik tufayli katalitik zaifliklar bilan ajralib turadi. Bundan tashqari, 2013 yilgacha ishlab chiqarilgan dvigatellar ko'pincha silindr blokida jiddiy nuqsonlarga ega.
Resurs va ishonchlilik
Subaru Impreza elektr stantsiyalarining asosiy afzalliklari ajoyib muvozanat, yuqori quvvat, ish jarayoniga hamroh bo'ladigan minimal tebranish va juda uzoq resursdir. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, Impreza-ga o'rnatilgan ichki yonish dvigatellarining aksariyati 250-300 ming kilometrni kapital ta'mirlamasdan amalga oshiradi.
Ammo shuni ta'kidlash kerakki, bu bayonot turbomotorli sport avtomobillari dvigatellariga taalluqli emas. Ushbu birliklarning barcha modifikatsiyalari intensiv yuk rejimida ishlaydi, bu ko'pincha 120 - 150 ming kilometrdan keyin to'siqlarga olib keladi. Dvigatelni qayta tiklash texnik jihatdan imkonsiz bo'lgan juda qiyin holatlar ham mavjud.
Ishonchlilikning eng yuqori darajasi ish hajmi ikki litrga etmaydigan elektr stantsiyalariga ega: EJ18, EJ16 va EJ15. Biroq, ikki litrli dvigatellar ko'proq mashhur, chunki ular kuchliroqdir.
Subaru konsernini ishlab chiquvchilari - muhandislarning fikriga ko'ra, FB seriyali modellari uchdan bir qismga ko'paygan resurs bilan ta'minlangan.
Xulosa - eng yaxshi dvigatellarni aniqlash uchun mo'ljallangan Subaru Impreza avtomobillari mutaxassislari va muxlislari so'rovlaridan birining natijasi. Eng yuqori reytinglarning eng katta foizini ikki litrli SOHS dvigatellari oldi: EJ20E, EJ201, EJ202.
