Subaru Tribeca dvigatellari
Bu yulduzning paydo bo'lishi, avtomobil markasiga e'tibor qaratgan holda, taxmin qilinganidek, quyosh chiqayotgan mamlakatda umuman sodir bo'lmagan. Ushbu Subaru modeli hech qachon Yaponiyada ishlab chiqarilmagan. U Subaru of Indiana automotive.AQShning Indiana shahridagi Lafayette zavodida ishlab chiqarilgan. Modelning nomi - Tribeca va Nyu-Yorkning moda hududlaridan biri - TriBeCa (Kanal ostidagi uchburchak) nomi o'rtasida ham ma'lum munosabat mavjud.
Ehtimol, Amerika talaffuzini hisobga olgan holda, "Tribeca" deb talaffuz qilish to'g'ri bo'lar edi, ammo talaffuz bizda ildiz otgan - "Tribeca".
Model 2005 yilda Detroyt avtosalonida debyut qilgan. U Subaru Legacy / Outback asosida yaratilgan. Bokschi dvigatelini o'rnatish avtomobilning og'irlik markazini sezilarli darajada pasaytirdi, bu Tribeca-ni juda barqaror va 210 mm klirensda ham yaxshi boshqariladigan qildi. Korpusning joylashishi - oldingi dvigatel bilan. Salon besh yoki etti o'rindiqli bo'lishi mumkin. O'sha yilning oxirida mashina sotuvga chiqdi.
Subaru Tribeca boshqa brendlarning ko'plab shunga o'xshash modellari bilan ijobiy taqqoslanadi. Uning asosiy afzalliklari quyidagilardan iborat edi:
- keng, keng ichki makon;
- qulflanadigan markaziy differentsial bilan doimiy to'liq g'ildirakli haydovchi mavjudligi;
- ushbu tartibdagi mashina uchun ajoyib ishlov berish.
Va kaput ostida nima bor?
30 litr hajmli birinchi ishlab chiqarilgan Tribeca EZ3.0 dvigateli bilan jihozlangan. 5 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi yordamida u ko'pchilik Subaru avtomobillari bilan jihozlangan to'rt g'ildirakli haydovchini juda tez aylantirdi. O'zgartirish 2006-2007 yillarda amalga oshirildi.
3 litrli bokschi dvigateli 1999 yilda ishga tushirilgan. Bu o'sha vaqt uchun mutlaqo yangi motor edi. Chiqarilgan paytda bunga o'xshashi yo'q edi. U eng katta mashinalarga o'rnatildi. Dvigatel bloki alyuminiydan qilingan. Silindrlar - devor qalinligi 2 mm bo'lgan quyma temir gilzalar. Blokning boshi ham alyuminiy bo'lib, vanalarning ochilishini boshqaradigan ikkita eksantrik mili bor edi. Drayv ikkita vaqt zanjiri yordamida amalga oshirildi. Har bir silindrda 4 ta klapan bor edi. Dvigatel 220 litr quvvatga ega edi. Bilan. 6000 aylanish tezligida va 289 aylanish tezligida 4400 Nm moment.
2003 yilda qayta tiklangan EZ30D dvigateli paydo bo'ldi, unda silindr boshi kanallari o'zgartirildi va o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi qo'shildi. Krank mili tezligiga qarab, valfni ko'tarish ham o'zgardi. Ushbu dvigatel elektron gaz kelebeği korpusiga ega. Qabul qilish manifoldu kattalashdi va ular uni plastmassadan yasashni boshladilar. Aynan mana shu 245 ot kuchiga ega bo'lgan qurilma. Bilan. 6600 aylanish tezligida va momentni 297 rpmda 4400 Nm ga ko'taring. Ular uni birinchi nashrning Tribeca-ga o'rnatishni boshladilar. Ushbu dvigatelni ishlab chiqarish 2009 yilgacha davom etdi.
2007 yilda ushbu modelning ikkinchi avlodi Nyu-York avtosalonida taqdim etilgan. Old panjaraning futuristik ko'rinishi biroz tuzatildi. Yangi ko'rinish bilan bir qatorda Subaru Tribeca EZ36 o'rnini bosgan EZ30D dvigatelini ham oldi. Ushbu 3.6 litrli dvigatel devor qalinligi 1.5 mm bo'lgan quyma temir qoplamali mustahkamlangan silindrli blokga ega edi.
Tsilindrning diametri va pistonning zarbasi oshirildi, dvigatel balandligi esa bir xil bo'lib qoldi. Ushbu dvigatelda yangi assimetrik bog'lovchi novdalar ishlatilgan. Bularning barchasi ish hajmini 3.6 litrgacha oshirish imkonini berdi. Blok boshlari ham qayta ishlab chiqilgan va o'zgaruvchan valf vaqtlari bilan jihozlangan. Ushbu dvigatelning dizaynida valfni ko'tarish balandligini o'zgartirish funktsiyasi mavjud emas edi. Egzoz manifoldining shakli ham o'zgartirildi. Yangi dvigatel 258 ot kuchiga ega. Bilan. 6000 aylanish tezligida va 335 aylanish tezligida 4000 Nm moment. Shuningdek, u 5 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan tandemda o'rnatildi.
* 2005 yildan 2007 yilgacha ko'rib chiqilgan modelga o'rnatilgan.
** ko'rib chiqilayotgan modelga o'rnatilmagan.
*** ko'rib chiqilayotgan modelga o'rnatilmagan.
**** Malumot qiymatlari, amalda ular texnik holat va haydash uslubiga bog'liq.
***** qiymatlari ma'lumot uchun, amalda ular texnik holat va haydash uslubiga bog'liq.
****** ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan interval, vakolatli markazlarda xizmat ko'rsatish va original moylar va filtrlardan foydalanish sharti bilan. Amalda 7-500 10 km oralig'i tavsiya etiladi.
Ikkala dvigatel ham juda ishonchli edi, lekin bir qator umumiy kamchiliklarga ega edi:
- ancha shovqinli vaqt drayveri;
- haddan tashqari qizib ketish tendentsiyasi;
- yuqori yoqilg'i sarfi.
Quyosh botishi
2013 yil oxirida Subaru Tribeca ishlab chiqarishni 2014 yil boshida to'xtatish niyatini e'lon qildi. Ma’lum bo‘lishicha, 2005 yildan beri bor-yo‘g‘i 78 mingga yaqin avtomobil sotilgan. Bu modelni 000-2011 yillarda AQShda eng ko'p sotilgan avtomobillar ro'yxatining oxiriga olib chiqdi. Shunday qilib, ushbu krossoverning hikoyasi tugadi, garchi ba'zi nusxalarini hali ham yo'llarda topish mumkin.
Men sotib olishim kerakmi?
Bu savolga aniq javob berish mumkin emas. Sotib olish va kelajakda foydalanishda e'tiborga olinishi kerak bo'lgan ko'plab fikrlar mavjud. Albatta, siz faqat eski mashina sotib olishingiz mumkin. Agar bir nechta mashina sotilgan bo'lsa, yaxshi nusxani topish unchalik oson bo'lmasligi uchun darhol bron qilishingiz kerak.
Ushbu toifadagi mamlakatni kesib o'tishning ajoyib qobiliyatini va etarlicha kuchli dvigatellarni hisobga olsak, sobiq egasi o'zining Subaru-da "yoqib ketishni" yaxshi ko'rganligi aniq bo'lishi mumkin. Va agar siz dvigatellarning haddan tashqari qizib ketishga moyilligini hisobga olsangiz, silindr devorlarida allaqachon tirnalgan va kuygan bosh prokladkaga ega bo'lgan namunaga kirishingiz mumkin. Albatta, professional diagnostika narxi to'g'ri sotib olish to'g'risida qaror qabul qilish orqali to'lanadi, aks holda avtomobil sotib olgandan so'ng, dvigatel moyni "eyish" ni boshlaydi va sovutish suvi doimo pasayadi.
150 000 km dan ortiq masofani bosib o'tish bilan siz sovutish tizimining barcha tafsilotlari va tarkibiy qismlarini diqqat bilan kuzatib borishingiz kerak. Radiatorni muntazam yuvish kerak. Siz termostatni almashtirishingiz kerak bo'lishi mumkin. Xo'sh, sovutish suvi darajasini nazorat qilish haqida, qandaydir tarzda eslatib o'tish mumkin emas.
200 000 km dan keyin va ehtimol undan ham oldinroq vaqt zanjiri drayverini almashtirish so'raladi. Boks dvigatelini mustaqil ravishda almashtirish deyarli mumkin emas, shuning uchun kelajakdagi ish joyi yaqinida ishonchli va yuqori sifatli xizmat mavjudligi haqida darhol o'ylashingiz kerak. Subaru dvigatellarini ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatishni har bir mutaxassis o'z zimmasiga olmaydi.
Agar yuqoridagi nuanslar hisobga olinsa, qanday dvigatel kerakligi haqida o'ylashingiz mumkin. Albatta, katta hajmli vosita bir xil ish sharoitida va o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatishda uzoqroq davom etadi. Buning sababi shundaki, u pastroq krank mili tezligida maksimal quvvatni ishlab chiqaradi va geometrik parametrlar harakatlanuvchi qismlarning kichikroq amplitudasini va shuning uchun kamroq aşınmayı ta'minlaydi. EZ36 narxni yuqori yoqilg'i sarfi bilan to'laydi, shuningdek, Rossiya Federatsiyasida olinadigan transport solig'ini ikki barobardan ko'proq oshiradi. Faqat 250 litr belgisida. Bilan. uning stavkasi ikki baravar oshiriladi.
Subaru Tribeca avtomobilni to'g'ri tanlash va mas'uliyat bilan ishlatish bilan o'z egasini ko'p yillar davomida sodiq xizmat ko'rsatishi bilan taqdirlaydi.
