Suzuki Grand Vitara dvigatellari

Suzuki Grand Vitara-ning mashhurligi shunchalik kattaki, u ko'p yillar davomida butun dunyoda va turli nomlar ostida ishlab chiqarilgan.

Muvaffaqiyat va xalqaro e'tirofga ob'ektiv ravishda loyiqdir - sifatlar yig'indisida modelning universalligi hech qanday tenglikni bilmaydi.

Uzoq vaqt davomida ixcham SUV eng ko'p sotilgan avtomobil bo'lib qoldi va avtomobil Rossiya bozorida o'zining munosib o'rnini egalladi va o'ng rulli egizak akasi Suzuki Eskudo bilan bir qatorda.

Kim sayohat qilgan, u biladi, u tushunadi

Grand Vitara o‘z sinfidagi eng off-road bo‘lganligi bilan qiziq va o‘ziga xosdir. Doimiy to'liq g'ildirakli haydovchi mavjudligi sababli, korpusga narvon tipidagi ramka o'rnatilgan, uzatish qutisining old va orqa qismlari o'rtasida markaziy differentsial mavjud, differentsial qulf tizimi va pasaytirilgan tezlik mavjud, bu esa yaxshilangan ishlash imkonini beradi. - yo'l fazilatlari. Modelning ichki qismi ayniqsa ajoyib emas, mustahkam, ixcham, sodda, e'tiborni tortmaydi, lekin eski moda emas.

Yo'lda yaponlarning doimiy to'liq g'ildirakli haydovchisida, hatto yomon ob-havo sharoitida ham - muz, yomg'ir, qishki yo'lda to'liq xavfsizlik va ishonchlilik hissi mavjud. Agar siz jiddiyroq yo'ltanlamasga tushib qolsangiz, differentsial qulflash va pasaytirish yordamga keladi.

Albatta, biz shuni esda tutishimiz kerakki, bu klassik butun er usti transport vositasi emas, balki shahar krossoveri va uning to'xtatilishi past, klirensi atigi 200 mm, lekin mashina halol ishlaydi va ko'pchilik sinfdoshlar qolib ketadigan joyga boradi. .

Bunga ishonchlilikni qo'shing, u buzilmaydi, beqiyos sifat va o'ldirilmaydi, a'lo narx yorlig'i bilan bir qatorda, siz apparat jihatidan eng halol mashinaga, mamlakat bo'ylab qobiliyat va funksionallik nisbatiga ega bo'lasiz.

Biroz tarix

Aslida, 1988 yilni yaratilishning boshlang'ich nuqtasi deb hisoblash mumkin, birinchi Suzuki Escudo paydo bo'lgan. Ammo rasmiy ravishda Grand Vitara nomi bilan 1997 yilda konveyerdan chiqdi. Yaponiyada u Suzuki Escudo, AQShda Chevrolet Tracker deb ataladi. Rossiyada sotuvlar boshlanishi hamma bilan birga bo'lib o'tdi va 2014 yilda ishlab chiqarish tugashi bilan yakunlandi. U 2016 yilgacha Suzuki Vitara bilan almashtirildi.

Yangi avlodning debyuti 2020-2021 yillarga mo'ljallangan, brendning Rossiya vakolatxonasi top-menejeri Takayuki Xasegavaning so'zlariga ko'ra, Rossiyada bunday avtomobil yo'qligini tasdiqlovchi departament mijozlari va dilerlarining doimiy talabi tufayli. . Katta ehtimol bilan, u Vitara bogi merosi asosida emas, balki o'zining asl bazasida quriladi.

1 avlod (09.1997-08.2005)

Sotuvda uchta (usti ochiq versiya mavjud) va orqa g'ildirakli besh eshikli ramka krossoveri va Part Time 4FWD tizimi mavjud bo'lib, ularning mohiyati haydovchi tomonidan oldingi o'qni qattiq ulash / ajratish qobiliyatidir. qo'lda soatiga 100 km dan oshmaydigan tezlikda va faqat to'liq to'xtashda vitesni pasaytirish.

2001 yilda modellar qatori cho'zilgan modifikatsiyasi (g'ildirak bazasi 32 sm ga uzunroq) XL-7 (Grand Escudo) bilan to'ldirilib, etti kishilik uch qatorli interyerga ega. Gigant 6 ot kuchiga ega 2,7 litrli V185 quvvat bloki bilan jihozlangan.

Birinchi Grand Vitara 1,6 va 2,0 ot kuchiga ega 94 va 140 benzinli to'rtburchaklar bilan jihozlangan. va V shaklidagi olti silindrli, 158 ot kuchiga ega. 2 litrli dizel dvigatel 109 tagacha kuch ishlab chiqqan ba'zi mamlakatlarga eksport qilindi. Besh diapazonli mexanik yoki 4 zonali avtomatik uzatmalar qutisi ichki yonish dvigateli bilan birlashtirilgan.

2 avlod (09.2005-07.2016)

Bu eng ko'p sotib olingan avlod bo'lib, 10 yil davomida tub o'zgarishlarsiz ishlab chiqarilgan, baxtli egalari avtomobil egalarining ulkan armiyasiga aylangan. Ajoyib, mahalliy iste'molchi uchun barcha mashinalar Yaponiyada yig'ilgan.

Ikkinchi Grand Vitara korpusga o'rnatilgan ramka va differentsial qulf va tezlikni pasaytirish bilan doimiy to'liq g'ildirakli haydovchiga ega bo'ldi. Yaponiyada yangilik to‘rtta dizayn yechimida – Helly Hanson (ayniqsa, ochiq havoda sayr qilishni yaxshi ko‘radiganlar uchun), Salomon (xrom bezak), Supersound Edition (musiqa ixlosmandlari uchun) va FieldTrek (hashamatli jihozlar)da mavjud.

2008 yilda ishlab chiqaruvchi birinchi kichik modernizatsiyani amalga oshirdi - old bamper o'zgartirildi, old qanotlar yangilandi va g'ildirak arkalari, radiator panjarasi ta'kidlandi, shovqin izolatsiyasi kuchaytirildi va asboblar panelining markazida displey paydo bo'ldi. . Qayta tiklangan versiya ikkita yangi dvigatelga ega bo'ldi - 2,4 litr 169 ot kuchi va eng kuchlisi 3,2 litr 233 ot kuchi. Ikkinchisi, xuddi boshqa bozorlarga eksport qilingan 1,9 litrli Renault dizeli kabi, Rossiyaga rasmiy ravishda etkazib berilmagan. Barcha avtomobillar uchun uzatmalar qutisi besh pog'onali mexanik yoki to'rt pog'onali, elektron boshqariladigan avtomatik mashina bo'lib, ikkita rejimga ega - normal va sport.

Qisqa uch eshikli to'rt o'rindiqli chaqaloqqa faqat 1,6 ot kuchiga ega 106 litrli dvigatel o'rnatilgan, uning bazasi 2,2 metr, kichik magistral va alohida katlanadigan orqa o'rindiqlar. Besh eshikli konfiguratsiyada besh yo'lovchi juda qulay va 140 ot kuchiga ega ikki litrli dvigatel. shaharda to'liq kunlik haydash uchun etarli. Katta hajmli yuklarni tashish uchun orqa qator qismlarga bo'linadi va yuk bo'limining hajmi 275 dan 605 litrgacha oshadi.

2011 yilda Grand Vitara-dagi ikkinchi o'zgarish tashqi bozor uchun avtomobillarga ta'sir qildi. Zaxira g'ildirak yuk bo'limi eshigidan demontaj qilindi, shu bilan avtomobil uzunligi 20 sm ga qisqardi.Dizel dvigatelining ekologik darajasi Evro 5 talablariga keltirildi.Barcha asosiy jihozlar uzatish qutisida elektron haydovchi oldi. pasaytirilgan tezlikni va o'z-o'zidan qulflanadigan differentsialni yoqish / o'chirish. Majburiy qulflash tugmasi markaziy konsolda joylashgan.

Qo'shimcha variant mavjud - pastga tushayotganda haydovchiga yordam berish tizimi. U uzatish rejimiga muvofiq 5 yoki 10 km/soat tezlikni saqlaydi. Va shuningdek, ko'tarilishning boshida va ESP skid oldini olish tizimi. Uch eshikli mashina yaxshilangan transmissiyani olmagan, shuning uchun u mamlakatni kesib o'tish qobiliyatiga ega emas.

Suzuki Grand Vitara-da qanday dvigatellar mavjud

Model dvigatelya	Kesuvchi apparat	Hajmi, litr	Quvvati, o.k.	Versiya
G16A	benzin R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	qatordagi to'rtta	1.6	94	SGV 1,6
M16A	qatorli 4 silindrli	1.6	106-117	SGV 1,6
J20A	qatorli 4 silindrli	2	128-140	SGV 2.0
RF	dizel R4	2	87-109	SGV 2.0D
J24B	Benz qator 4	2.4	166-188	SGV 2.4
H25A	benzin V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	benzin V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	benzin V6	3.2	224-233	SGV 3.2

Ko'proq ortiqcha

Suzuki Grand Vitara-ning afzalliklaridan, asosiysidan tashqari - transmissiya, xarajat, dinamizm va ishonchlilik, yaxshi ishlov berish bilan bir qatorda, avariya sinovlari natijalariga ko'ra eng yuqori ball bilan yuqori darajadagi xavfsizlikni ta'kidlash mumkin.

Tashqi ko'rinishda muhim afzallik - bu sinfda ko'pchilikda yo'q bo'lgan oyoqlar uchun ham, tepada ham, yon tomonlarda ham keng ichki makon. Ajoyib ko'rish qobiliyati. Plastik, garchi qattiq bo'lsa-da, lekin yuqori sifatli, har bir kichik narsa uchun juda ko'p joy mavjud.

... Va kamchiliklari

Hamma kabi kamchiliklar ham bor. Muhimlaridan - to'liq g'ildirakli haydovchi uchun qasos sifatida yuqori yoqilg'i sarfi. Shaharda mexanik uzatmali 2,0 litr 15 km uchun 100 litrgacha iste'mol qiladi. Biz nima deyishimiz mumkin, kuchliroq va qurol bilan. Kamdan-kam holatlar, magistralda u 10 l / 100 km ga to'g'ri keladi. Aksariyat avtomobil egalari aerodinamikaning past darajasini qayd etadilar. Mashina shovqinli va qattiq. Magistral hajmi kichik emas, lekin shakli qulay emas - baland va tor.

Sotib olishga arziydimi, agar shunday bo'lsa, qaysi dvigatel bilan

Ijobiy va salbiy tomonlarini tortgandan so'ng, ha. Chunki hozirda yaxshi ishonchli, bardoshli mashinalar kam. Prodyuserlar uzoq vaqtdan beri o'ynashdan manfaatdor emaslar. Ular tez-tez qismlarni, qismlarni, mexanizmlarni, mashinalarni yangilariga almashtirishlari kerak. Suzuki Grand Vitara bunday emas. Bu erda o'nlab yillar davomida yaxshi xizmat qiladigan ko'plab abadiy klassikalar mavjud.

Turbo zaryadlangan ichki yonuv dvigatellari, robotlar, CVTlar yo'q - uzoq resursga ega mukammal silliq va sezilmaydigan ishlaydigan gidromexanika. Tijorat transport vositasini sotib olayotganda eng muhimi, qimmat ta'mirlash yoki qimmatbaho qismlarni tez-tez almashtirish bilan yakunlanmaslikdir. Ushbu yaponchani tanlash ham narxga mos keladi.

Ob'ektiv ravishda, 5 eshikli avtomobil uchun ikki litr va yo'lovchilar shahar tashqarisida va undan tashqarida sayohat qilish uchun etarli bo'lmaydi. Shahar atrofida, ishdan, uydan, do'kongacha - etarli. Shuning uchun, 2,4 ot kuchiga ega 166 litr. - to'g'ri va 233 litr ishlab chiqaradigan 3,2 ot - juda ko'p. Bunday kuch uchun mashina engil, u xavfli bo'lib qoladi, manevr qobiliyati yo'qoladi.

Umuman olganda, avtomashina haqiqiy yapon pardasi bo'lib, unda yo'lda o'zini xotirjam va xavfsiz his qilish, bilish va ishonch hosil qilish, yo'ldan tashqarida cho'zilishi yoki cho'zilmasligini taxmin qilmaslik uchun kerak bo'lgan hamma narsa mavjud. Grand Vitara-ni yaratishda Suzuki asosiy narsalarga e'tibor qaratib, zamonaviy dizayn yaratish uchun ko'p harakat qilmadi.