Toyota B seriyali dvigatellar

Birinchi Toyota B seriyali dizel dvigateli 1972 yilda ishlab chiqilgan. Jihoz shu qadar oddiy va hamma narsaga mos bo'lib chiqdiki, 15B-FTE versiyasi hali ham ishlab chiqarilmoqda va Mega Cruiser avtomobillariga o'rnatilmoqda, yaponiyalik Hummerning armiya uchun analogi.

Dizel Toyota B

B seriyali birinchi ICE pastki eksantrik mili bo'lgan to'rt silindrli dvigatel edi, uning hajmi 2977 sm3. Silindr bloki va boshi quyma temirdan qilingan. To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya, turbo zaryadsiz. Eksantrik mili tishli g'ildirak bilan boshqariladi.

Zamonaviy standartlarga ko'ra, bu past tezlikda ishlaydigan dvigatel bo'lib, uning maksimal momenti 2200 rpm ga to'g'ri keladi. Bunday xususiyatlarga ega motorlar yo'lni yengish va yuklarni tashish uchun idealdir. Tezlashtirish dinamikasi va eng yuqori tezlik ko'p narsani orzu qiladi. Bunday dvigatelga ega Land Cruiser klassik "Jiguli" ni soatiga 60 km tezlikda ushlab turishi mumkin edi, xuddi traktor kabi shitirlashi mumkin edi.

Land Cruiser 40

Cheksiz omon qolish bu motorning beqiyos afzalligi deb hisoblanishi mumkin. U har qanday moyda ishlaydi, dizel yoqilg'isining deyarli har qanday suyuq hidini hazm qiladi. Dvigatel haddan tashqari qizib ketishga moyil emas: ular bunday dvigatelga ega Land Cruiser bir necha oy davomida 5 litr sovutish suvi etishmasligi bilan muammosiz ishlaganini tasvirlaydi.

In-line yuqori bosimli yonilg'i pompasi butun dvigatel kabi ishonchli. Avtomobil xizmati xodimlari bu tugunni kamdan-kam hollarda tashxislashadi, ular u erda sindirish uchun hech narsa yo'qligiga ishonishadi. Vaqt o'tishi bilan yuzaga keladigan yagona muammo - bu vaqt o'tkazgich viteslari va yuqori bosimli yonilg'i pompasi eksantrik milining aşınması tufayli yonilg'i quyish burchagining keyingi tomonga siljishi. Burchakni sozlash ayniqsa qiyin emas.

Dvigatelning eng zaif qismlari - bu purkagichlar. Taxminan 100 ming km dan keyin ular odatdagidek yoqilg'ini püskürtmeyi to'xtatadilar. Ammo bunday injektorlar bilan ham, mashina ishga tushishda va ishonchli harakatda davom etmoqda. Bunday holda, quvvat yo'qoladi va tutun ko'payadi.

Lekin buni qilmaslik kerak. Noto'g'ri injektorlar piston halqalarining kokslanishiga olib keladi, degan fikr bor, bu dvigatelni kapital ta'mirlashni talab qiladi. Ehtiyot qismlar narxini hisobga olgan holda motorni to'liq ta'mirlash 1500 AQSh dollarini tashkil qiladi. Injektorlarni tozalash ancha oson.

Dvigatel quyidagi mashinalarga o'rnatildi:

• Land Cruiser 40;
• Toyota Dyna 3,4,5 avlod;
• Daihatsu Delta V9/V12 seriyali;
• Anthem Ranger 2 (V10).

Ishlab chiqarish boshlanganidan 3 yil o'tgach, B motori modernizatsiya qilindi. Yoqilg'i quyish to'g'ridan-to'g'ri yonish kamerasiga kiritilgan 11 B versiyasi paydo bo'ldi. Ushbu qaror dvigatel quvvatini 10 ot kuchiga oshirdi, aylanish momenti 15 Nm ga oshdi.

Dizel Toyota 2B

1979 yilda navbatdagi yangilanish amalga oshirildi, 2B dvigateli paydo bo'ldi. Dvigatel hajmi 3168 sm3 ga ko'tarildi, bu quvvatni 3 ot kuchiga, moment 10% ga oshdi.

Toyota 2B

Strukturaviy tarzda, dvigatel bir xil bo'lib qoldi. Bosh va silindr bloki quyma temirdan yasalgan. Eksantrik mili pastki qismida, silindr blokida joylashgan. Valflar itaruvchilar tomonidan boshqariladi. Har bir silindrda ikkita valf mavjud. Eksantrik mili viteslar bilan boshqariladi. Yog 'nasosi, vakuum pompasi, in'ektsiya pompasi xuddi shu printsip bo'yicha boshqariladi.

Bunday sxema juda ishonchli, ammo ko'p sonli havolalar tufayli inertsiyani oshirdi. Bundan tashqari, ko'plab qismlar sezilarli shovqin hosil qiladi. Bunga qarshi kurashish uchun 2B dvigateli maxsus nozul orqali moylangan qiyshiq tishli viteslardan foydalangan. Soqol tizimi tishli turdagi, suv nasosi kamar bilan boshqarildi.

2B dvigateli o'zidan oldingi an'anani munosib tarzda davom ettirdi. U SUVlar, engil avtobuslar va yuk mashinalari uchun mos bo'lgan juda ishonchli, bardoshli, oddiy birlik sifatida tavsiflanadi. Dvigatel 41 yilgacha ichki bozor uchun Toyota Land Cruiser (BJ44/10) va Toyota Coaster (BB11/15/1984) ga o'rnatilgan.

Dvigatel 3B

1982 yilda 2B dvigateli 3B dvigateliga almashtirildi. Strukturaviy ravishda, bu silindrda ikkita valfli bir xil to'rt silindrli pastki dizel dvigatel bo'lib, unda ish hajmi 3431 sm3 gacha oshiriladi. Hajmi oshishiga va maksimal tezlikning oshishiga qaramay, quvvat 2 ot kuchiga kamaydi. Keyin dvigatelning yanada kuchli versiyalari paydo bo'ldi - to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan jihozlangan 13B va turbo zaryadlovchiga ega 13B-T. Keyinchalik kuchli versiyalarda kichik o'lchamdagi takomillashtirilgan nasos o'rnatildi va vites o'rniga moy pompasi troxoid.

Dvigatel 3B

13B va 13B-T dvigatellarida yog 'nasosi va filtr o'rtasida yog' sovutgichi o'rnatildi, bu antifriz bilan sovutilgan issiqlik almashtirgich edi. O'zgarishlar moy olish va nasos orasidagi masofani deyarli 2 baravar oshirishga olib keldi. Bu dvigatelni ishga tushirgandan keyin yog 'och bo'lish vaqtini biroz oshirdi, bu esa chidamlilikka eng yaxshi ta'sir ko'rsatmadi.

3B seriyali motorlar quyidagi transport vositalariga o'rnatildi:

• Dyna (4, 5, 6 avlod)
• Toyoace (4, 5-avlod)
• Land Sruiser 40/60/70
• Koster avtobusi (2, 3-avlod)

13B va 13B-T dvigatellari faqat Land Cruiser SUV-ga o'rnatildi.

4B dvigatel

1988 yilda 4B seriyali dvigatellar paydo bo'ldi. Ish hajmi 3661 sm3 ga oshdi. O'sish krank milini almashtirish orqali erishildi, bu esa piston zarbasini oshirdi. Tsilindrning diametri bir xil bo'lib qoldi.

Strukturaviy ravishda, ichki yonish dvigateli o'zidan oldingisini to'liq takrorladi. Ushbu dvigatel tarqatilmagan, uning modifikatsiyalari 14B to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya va 14B-T turbo zaryadlangan, ular yuqori quvvat va samaradorlikka ega. 4B dvigateli sof shaklda ushbu parametrlar bo'yicha raqobatchilardan sezilarli darajada past edi. 14B va 14B-T Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (V11 seriyali) va Toyota Dyna (Toyoace) avtomobillariga o'rnatildi. Dvigatellar 1991 yilgacha, Braziliyada 2001 yilgacha ishlab chiqarilgan.

4B

15B dvigatel

15 yilda taqdim etilgan 15B-F, 15B-FE, 1991B-FTE motorlari B seriyali dvigatellar qatorini to'ldiradi. 15B-FTE hali ham ishlab chiqarilmoqda va Toyota Megacruiser-ga o'rnatilgan.

Toyota mega kreyseri

Ushbu dvigatelda dizaynerlar pastki sxemadan voz kechishdi va an'anaviy DOHC tizimini tor kameralar bilan ishlatishdi. Eksantrik mili klapanlar ustidagi bosh qismida joylashgan. Turbocharger va intercooler yordamida bunday sxema qabul qilinadigan tortishish xususiyatlariga erishishga imkon berdi. Maksimal quvvat va momentga past aylanish tezligida erishiladi, bu esa armiyaning butun er usti transporti uchun zarur bo'lgan narsadir.

texnik xususiyatlari

Quyida B seriyali dvigatellarning texnik xususiyatlarining qisqacha jadvali keltirilgan:

Dvigateli	Ish hajmi, sm3	To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya mavjud	Turbo zaryadning mavjudligi	Intercooler mavjudligi	Quvvat, ot kuchi, aylanish tezligi	aylanish momenti, Nm
B	2977	yo'q	yo'q	yo'q	80 / 3600	191/2200
11B	2977	ha	yo'q	yo'q	90 / 3600	206/2200
2B	3168	yo'q	yo'q	yo'q	93 / 3600	215/2200
3B	3431	yo'q	yo'q	yo'q	90 / 3500	217/2000
13B	3431	ha	yo'q	yo'q	98 / 3500	235/2200
13B-T	3431	ha	ha	yo'q	120/3400	217/2200
4B	3661	yo'q	yo'q	yo'q	n / a	n / a
14B	3661	ha	yo'q	yo'q	98/3400	240/1800
14B-T	3661	ha	ha	yo'q	n / a	n / a
15B-F	4104	ha	yo'q	yo'q	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	ha	ha	ha	153 / 3200	382/1800

Dvigatel 1BZ-FPE

Alohida-alohida, ushbu ichki yonish dvigateliga to'xtalib o'tishga arziydi. 1BZ-FPE - ish hajmi 4100 sm3 bo'lgan to'rt silindrli dvigatel, 16 valf boshi va kamar bilan boshqariladigan ikkita eksantrik mili.

Ichki yonish dvigateli suyultirilgan gaz - propanda ishlashga moslashtirilgan. Maksimal quvvat - 116 ot kuchi 3600 aylanish tezligida. Tork 306 aylanish tezligida 2000 Nm. Aslida, bu past tezlikda yuqori tortishish bilan dizel xususiyatlari. Shunga ko'ra, motor Toyota Dyna va Toyoace kabi tijorat avtomobillarida ishlatilgan. Quvvat tizimi karbüratördir. Avtomobillar muntazam ravishda o'z vazifalarini bajardilar, ammo gazda kichik quvvat zaxirasi bor edi.

B seriyali motorlarning ishonchliligi va chidamliligi

Ushbu motorlarning buzilmasligi afsonaviydir. Juda oddiy dizayn, katta xavfsizlik chegarasi, "tizzada" ta'mirlash qobiliyati ushbu jihozlarni yo'ldan tashqari sharoitlarda ajralmas qildi.

Turbo zaryadlangan dvigatellar bunday ishonchlilikda farq qilmaydi. O'ta zaryadlovchi dvigatellar texnologiyasi o'sha paytdagi mukammallik darajasiga erisha olmadi. Turbinani qo'llab-quvvatlash podshipniklari ko'pincha qizib ketgan va muvaffaqiyatsiz bo'lgan. Dvigatelni o'chirishdan oldin bir necha daqiqa bo'sh turishiga ruxsat berilsa, buni oldini olish mumkin, bu har doim ham kuzatilmagan va hamma ham emas.

Shartnoma dvigatelini sotib olish imkoniyati

Ayniqsa, Uzoq Sharq bozorida ta'minot etishmasligi yo'q. 1B va 2B motorlarini yaxshi holatda topish qiyinroq, chunki bunday motorlar uzoq vaqt davomida ishlab chiqarilmagan. Ularning narxi 50 ming rubldan boshlanadi. 13B, 14B 15B motorlari katta miqdorda taklif etiladi. MDH mamlakatlarida foydalanilmagan katta qoldiq resursga ega bo'lgan 15B-FTE shartnomasini 260 ming rubl narxda topish mumkin.