Toyota Corolla 2 dvigatellari
Mundarija
O'tgan asrning 3,6-yillari boshlarida yapon avtokorporatsiyalari neft inqirozi oqibatlaridan najot topgan evropaliklar g'oyasini qo'shimcha pul sarflashga qodir bo'lmaganlar uchun avtomobillar hajmini tubdan qisqartirish orqali qabul qilishdi. qo'shimcha metr "temir". Shunday qilib, Evropaning B sinfi paydo bo'ldi, keyinchalik unga "subkompakt" belgisi berildi: uzunligi 4,2-XNUMX m bo'lgan avtomobillar, qoida tariqasida, texnologik yukxonaga ega ikki eshikli - uchinchi eshik. Ushbu toifadagi birinchi yapon avtomobillaridan biri Toyota Corolla II hisoblanadi.
15 yillik uzluksiz evolyutsiya
Turli manbalarda yaponiyaliklarning bitta avtomobil modelining xususiyatlarini boshqasiga silliq o'tkazish odati Corolla II seriyali avtomobillarni ishlab chiqarishning boshlanish / tugash sanalari bo'yicha kelishmovchiliklarga olib keldi. Keling, seriya uchun asos sifatida L20 sxemasining birinchi avtomobilini (1982), oxirgisi - L50 (1999) ni olaylik. Umuman olganda, Corolla II dunyoga mashhur Toyota Tercel modelini yaratish uchun eksperimental baza hisoblanadi.
Ushbu mashina parallel ravishda ishlab chiqarilgan Corolla FX ga juda o'xshaydi. Asosiy tashqi farq shundaki, C II liniyasida birinchi avtomobil besh eshikli xetchbek edi. Va kelajakda dizaynerlar ushbu sxema bilan bir necha marta tajriba o'tkazdilar. Faqat XNUMX-yillarning boshlarida Corolla II nihoyat uchta eshikli konveyerdan chiqa boshladi.
1982 yildan 1999 yilgacha C II seriyali sxemasi:
- 1 - L20 (uch va besh eshikli hatchback AL20 / AL21, 1982-1986);
- 2 - L30 (uch va besh eshikli hatchback EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
- 3 - L40 (uch eshikli hatchback EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994);
- 4 - L50 (uch eshikli hatchback EL51 / EL53 / EL55 / NL50, 1994-1999).
Toyotaning "hamma uchun avtomobili" SSSRda baxtli taqdirga ega edi. Besh eshikli Corollas Vladivostok orqali mamlakatga o'ng qo'lda va odatdagi Evropa versiyasida chap qo'lda kirdi. Hozirgacha sobiq Sovet Ittifoqi mamlakatlari shaharlari ko'chalarida yapon avtomobil ekspansiyasining shiddat bilan puflangan yagona nusxalarini uchratish mumkin.
Toyota Corolla II uchun dvigatellar
Mashinaning oddiy o'lchami aql egalarini ko'plab yangi mahsulotlar va qimmat tizimlarga ega dvigatellarni ishlab chiqishdan qutqardi. Toyota Motor kompaniyasi rahbariyati kichik va o'rta quvvatli dvigatellar bilan tajriba o'tkazish uchun C II seriyasini tanladi. Oxir-oqibat, asosiy dvigatel sifatida 2A-U dvigateli tanlandi. Va FX misolida bo'lgani kabi, C II avtomobillari uchun asosiylari 5E-FE va 5E-FHE motorlari edi.
| Belgilar | Kesuvchi apparat | Hajmi, sm3 | Maksimal quvvat, kVt / ot kuchi | Elektr ta'minoti tizimi |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | benzin | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | OHC |
| 3A-U | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3A-HU | -: - | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | SOHC |
| 1N-T | dizel turboşarjli | 1453 | 49/67 | SOHC, port in'ektsiyasi |
| 3E-E | benzin | 1456 | 65/88 | OHC, elektron in'ektsiya |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC, elektron in'ektsiya |
| 4E-FE | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, elektron in'ektsiya |
| 5E-FE | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, elektron in'ektsiya |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC, elektron in'ektsiya |
1 avlod AL20, AL21 (05.1982 - 04.1986)
2A-U
3A-U
3A-HU
2-avlod EL30, EL31, NL30 (05.1986 - 08.1990)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
3-avlod EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 - 08.1994)
4E-FE
5E-FE
5E-FHE
1N-T
4-avlod EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 - 08.1999)
4E-FE
5E-FE
1N-T
C II ga qo'shimcha ravishda yuqoridagi dvigatellar o'rnatilgan modellar to'plami an'anaviy: Corolla, Corona, Carina, Corsa.
FX misolida bo'lgani kabi, kompaniya rahbariyati uchdan besh eshikli o'rta o'lchamli avtomobillarga dizel dvigatellarini ommaviy ravishda o'rnatishni pulni behuda sarflash deb hisobladi. Motorlar C II - benzin, turbinasiz. Yagona "dizel" tajribasi turbo zaryadlangan 1N-T. Konfiguratsiyalar soni bo'yicha etakchilikni ikkita dvigatel egallaydi - 5E-FE va 5E-FHE.
O'n yillikning motorlari
Birinchi marta 1992 yilda paydo bo'lgan to'rt silindrli 1,5 litrli elektron in'ektsiyali DOHC dvigatellari 4-avlodning oxiriga kelib, Corolla II avtomobillarining kapoti ostidagi 4E-FE dvigatellarini to'liq almashtirdi. 5E-FHE sport motoriga "yomon eksantrik miller" o'rnatildi. Aks holda, 5E-FE variantida bo'lgani kabi, to'plam an'anaviy:
- quyma temir silindr bloki;
- alyuminiy silindr boshi;
- vaqt kamarining haydovchisi;
- gidravlik ko'taruvchilarning etishmasligi.
Umuman olganda, 2-yillarning o'rtalarida zamonaviy tizimlarni (OBD-2 diagnostika bloki, DIS-XNUMX ateşlemesi, ACIS qabul qilish geometriyasini o'zgartirish) olgan ishonchli motorlar o'tgan asrda Corolla II qatorini osonlikcha mantiqiy yakuniga yetkazdi. .
5E-FE dvigatelining asosiy afzalliklari uning yuqori ishonchliligi, barqarorligi va dizaynning soddaligi edi. Dvigatelning o'ziga xos xususiyati bor - E seriyasining boshqa dizaynlari singari, u haddan tashqari qizib ketishni "yoqmaydi". Aks holda, u 150 ming km ga etadi. hech qanday ta'mirlash muammosiz. Dvigatelning shubhasiz plyusi - bu o'zaro almashinishning yuqori darajasi. Uni ko'pchilik Toyota o'rta avtomobillariga qo'yish mumkin - Caldina, Cynos, Sera, Tercel.
5E-FE dvigatelining standart "kamchiliklari" Toyota avtomobillarining ko'pchiligiga xosdir:
- neft iste'molining ortishi;
- gidravlik ko'taruvchilarning etishmasligi;
- moylash materialining oqishi.
To'ldiriladigan yog'ning hajmi (1 ming kilometrga 10 marta) 3,4 litrni tashkil qiladi. Neft navlari - 5W30, 5W40.
5E-FHE sport motorining "ta'kidlashi" - bu assimilyatsiya manifoldining geometriyasini o'zgartirish tizimining mavjudligi (Akustik boshqariladigan indüksiyon tizimi). U besh komponentdan iborat:
- harakatga keltiruvchi mexanizm;
- o'zgaruvchan vana vaqt tizimini boshqarish uchun valf;
- "tekislashuvchi" qabul qilgichga chiqish;
- vakuum valfi VSV;
- tank.
Tizimning elektron sxemasi avtomobilning elektron boshqaruv blokiga (ECU) ulangan.
Tizimning maqsadi butun tezlik oralig'ida vosita quvvati va momentini oshirishdir. Vakuum saqlash tanki vakuum darajasi juda past bo'lsa ham to'liq yopiq bo'lgan nazorat valfi bilan jihozlangan. Qabul qilish klapanining ikkita pozitsiyasi: "ochiq" (qabul qilish manifoldining uzunligi oshadi) va "yopiq" (qabul qilish manifoldining uzunligi kamayadi). Shunday qilib, vosita quvvati past / o'rta va yuqori tezlikda sozlanadi.
