Toyota Nadia dvigatellari
Mundarija
1998-2003 yillarda yapon avtogiganti Toyota uzoq Sharq mintaqasini o'ng qo'lda haydash uchun "o'tkir" ajoyib Nadia minivenini chiqarish bilan xursand qildi. Evropalik avtoulovchilar ushbu mashinani avtosalonlarda sotib olish imkoniga ega emas edilar, chunki u faqat Yaponiya avtomobil bozori uchun ishlab chiqarilgan. Aksincha, Rossiya Trans-Urallari aholisi Nadiya mashinasining go'zalligi va qulayligini qadrlashlari mumkin edi (yoki ruslar uni qisqacha va mehr bilan atashganidek Nadiya). Hech kimga sir emaski, Sibir va Uzoq Sharqdagi yo'lovchi transport vositalarining muhim qismi o'ng qo'lda boshqariladigan transport vositalaridir.
Yaratilish va ishlab chiqarish tarixi
Besh o'rindiqli oilaviy avtomobil Nadiya 1998 yilda Toyota dizayn jamoasi tomonidan ishlab chiqilgan. Uning yaratilishiga ikkita salafiy asos bo'ldi - ikki yil oldin paydo bo'lgan uch qatorli Ipsum platformasi (evropalik xaridorlar uchun - Toyota Picnic) va Gaia. Yangi mashinaning suratiga birinchi qarashda, maketi bo‘yicha miniven bo‘lgani uchun u stansiya vagoniga juda o‘xshash degan fikrni uyg‘otadi.
Nadiya oilaviy sayohat uchun ideal. Mashina keng, osongina o'zgartiriladigan interyer bilan jihozlangan. Yapon ratsionalizmi uyingizda qo'shimcha katta hajmli bagaj bo'linmasini o'rnatish imkoniyatini beradi.
Oldingi qatorning chap tomonidagi g'ayrioddiy bo'sh o'rindiqqa birinchi marta o'tirganlar uchun, zamonaviy tramvaylardagi kabi butunlay tekis idishni ko'rish hayratlanarli edi.
Ba'zi noqulayliklar uning haddan tashqari balandligidan kelib chiqadi. Ammo bu kichik narsalar kabinaning ajoyib qulayligi va eshiklar va o'rindiqlarning o'lchamlari oldida oqarib ketadi. Arzon pardozlash materiallari va barcha joylarda mukammal o'rnatilgan plastmassa dizayn qilingan ta'mni uyg'un ravishda to'ldiradi.
Modelning texnik tarkibi yaponiyaliklar tomonidan yuqori darajadagi avtomobillar uchun qanday amalga oshirilganiga to'liq mos ravishda amalga oshirildi:
- rul boshqaruvi;
- iqlim nazorati;
- to'liq quvvatli aksessuarlar;
- markaziy qulflash;
- o'rnatilgan audio tizim va televizor (Secam DK tizimi uchun qo'shimcha sozlamalar zarurati bilan).
Avtomobil SU seriyasiga ikkita versiyada kirdi:
- to'liq g'ildirakli haydovchi;
- old g'ildirak haydovchisi.
Elektr stantsiyasining turidan qat'i nazar, barcha Nadia minivenlarida faqat avtomatik uzatish o'rnatilgan. Rossiyaning Evropa qismidagi yo'llarda ushbu mashinani ko'rishdan xursand bo'lganlar, Evropa analogining yo'qligidan hayratda qolishdi.
Toyota Nadia uchun dvigatellar va boshqalar
Nadi elektr stantsiyasining "yuragi" 2,0 litrli to'rt silindrli benzinli dvigateldir. Hammasi bo'lib motorlarning uchta modifikatsiyasi ishlatilgan:
| Belgilash | Hajmi, l. | Kesuvchi apparat | Hajmi, | Maksimal quvvat, kVt / ot kuchi | Elektr ta'minoti tizimi |
|---|---|---|---|---|---|
| sm 3 | |||||
| 3S-FE | 2 | benzin | 1998 | 99/135 | DOHC |
| 3S-FSE | 2 | -: - | 1998 | 107/145 | -: - |
| 1AZ-FSE | 2 | -: - | 1998 | 112/152 | -: - |
3S-FSE modifikatsiyasidan boshlab, dvigatel ichki yonish dvigatellari uchun inqilobiy to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya texnologiyasidan foydalanadi - D-4. Uning mohiyati qatlamli in'ektsiya va ayniqsa yog'siz yonilg'i aralashmasi ustida ishlash imkoniyatida yotadi. Yoqilg'i ta'minoti 120 bar bosim ostida yuqori bosimli yonilg'i pompasi yordamida amalga oshiriladi. Siqish nisbati (10/1) avvalgi modeldagi an'anaviy DOHC motoridan yuqori - 3S-FSE. Dvigatel uchta aralash rejimda ishlaydi:
- o'ta kambag'al;
- bir hil;
- normal quvvat.
Yangilikning mantiqiy davomi kuchliroq 1AZ-FSE dvigateli edi. Injektor, piston va yonish kamerasining o'zgartirilgan shakli tufayli bir hil va qatlamli (muntazam yoki ozg'in) yoqilg'i aralashmasidan to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i aralashmasini yaratish mumkin bo'ldi. 60 km / soat doimiy tezlikda harakatlanayotganda, boyitish har 1-2 daqiqada bir marta amalga oshiriladi. Ko'krakning haroratini pasaytirish standart sovutish suyuqligi yordamida amalga oshiriladi.
Sirkulyatsiya klapanining ishlashi avtomobilni boshqarish uchun yagona kompyuter tarmog'ida ishlaydigan elektron tizim tomonidan boshqariladi.
Nadia avtomashinalari olgan motorlar boshqa Toyota modellarida ham o'rnatilgan:
| Modeli | 3S-FE | 3S-FSE | 1AZ-FSE |
|---|---|---|---|
| автомобиля | |||
| Toyota | |||
| Allion | * | ||
| Avensis | * | * | |
| Kaldina | * | * | |
| Camry | * | ||
| Carina | * | ||
| Karina E | * | ||
| Karina ED | * | ||
| Selika | * | ||
| Corona | * | ||
| Korona Exiv | * | ||
| Crown mukofoti | * | * | |
| Korona SF | * | ||
| Curn | * | ||
| Gaia | * | * | |
| Ipsum | * | ||
| Isis | * | ||
| Lite Ace Nuh | * | * | |
| Nadiya | * | * | |
| Nuh | * | ||
| Bobo | * | ||
| Picnic | * | ||
| Mukofot | * | ||
| RAV4 | * | * | |
| Shahar Ace Noah | * | ||
| ko'rinish | * | * | * |
| Ardeo ko'rinishi | * | * | * |
| Voxy | * | ||
| Tilayman | * | ||
| Jami: | 21 | 4 | 14 |
"Nadi" uchun eng mashhur motor
Eng mashhuri seriyaning "eng yosh" vakili - 3S-FE dvigateli edi. 21-1986-asrlar oxirida u Toyota-ning 2000 ta modelida turli xil konfiguratsiyalarda o'rnatildi. Model birinchi marta 215 yilda konveyerdan chiqdi. Ular 232 yilda ishlab chiqarishni qisqartirishdi, zamonaviyroq modifikatsiyalar paydo bo'lishi bilan. Ekologik ko'rsatkich - 9,8-180 g / km. Siqish darajasi 200 ni tashkil qiladi. Maksimal moment - XNUMX N * m gacha. Dvigatel manbai - XNUMX ming km.
Dizaynerlar Toyota avtomobillarining iloji boricha ko'proq modifikatsiyasini jihozlashni xohlab, dvigatel quvvat ko'rsatkichini ataylab "ko'tarmadilar". Uning "hududi" - bu yaxshi yo'l qoplamasi bo'lgan yuqori tezlikdagi trek. Aynan o'sha erda D-4 tipidagi dvigatelli Nadiya eng yaxshi ishlashni ko'rsatdi. Ushbu ichki yonish dvigateli uchun yoqilg'i sifatida yapon dizaynerlari bir vaqtning o'zida bir nechta brendlarni tavsiya qilishdi:
- AI-92;
- AI-95;
Ammo texnik xususiyatlarga ko'ra, asosiy yoqilg'i hali ham 92-chi edi.
Silindr blokini ishlab chiqarish uchun material quyma temir, blok boshlari alyuminiydir. DIS-2 elektron ateşleme tizimida har bir juft silindr uchun bittadan ikkita bobin ishlatilgan. Yoqilg'i quyish tizimi - elektron, EFI. Gaz taqsimlash tizimi ikkita yuqori eksantrik miliga ega. Sxema - 4/16, DOHC.
O'zining ishonchliligi va mukammal texnik xizmat ko'rsatishi uchun 3S-FE avtoulovchilar tomonidan bitta kamchilik bilan eslab qoldi.
Vaqt kamarining ishlash muddati odatdagidan ancha qisqa. Buning sababi shundaki, u suv nasosini va moy nasosini ishga tushirish uchun ishlatiladi. 3S-FE ning yana bir nuansi: agar dvigatel 1996 yil va undan oldinroq bo'lsa, ishlatiladigan moyning yopishqoqligi 5W50 bo'lishi kerak. Dvigatelning keyingi barcha modifikatsiyalari 5W30 moyida ishlaydi. Shu sababli, Toyota Nadia-da (1998-2004) boshqa yopishqoqlikdagi moyni to'ldirish mumkin emas.
Nadiya uchun mukammal motor tanlovi
Bu holda, yapon tilida hamma narsa barqaror, standart va toza. Dvigatelning har bir keyingi modifikatsiyasi yuqori texnik ko'rsatkichlarga, ishonchlilikka va ishlashga ega. Toyota Nadia uchun 1AZ-FSE mukammal tanlovdir.
Dvigatelni ishlab chiqishda muhandislar tomonidan qo'llaniladigan yangiliklardan biri vorteks oqimining inert dinamikasi edi. Injektor nozulining yangi shakli tufayli reaktiv konus shakli o'rniga zich silindr shaklini oldi. Bosim diapazoni - 80 dan 130 bargacha. Injektorni o'rnatish texnologiyasi sezilarli darajada o'zgardi. Shunday qilib, eng kam yoqilg'i aralashmasini quyish imkoniyati uchun zarur shart-sharoitlar yaratildi.
Yaponiyalik muhandislar jamoasining nou-xau avtobanda sayohat qilishda minimal yoqilg'i sarfini 5,5 km uchun 100 litrga yetkazdi.
To'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish texnologiyasining ixtirochilari bo'lmasa-da, Toyota muhandislari silindr devorlarida yog'siz yoqilg'i aralashmasi qoldiqlaridan aziyat chekadigan agregatlarning chiqindilarini qanday kamaytirishni aniqladilar.
Aynan shu dvigatel birinchi bo'lib CO chiqindilari darajasiga aylandi2 bu esa uni Toyota kompaniyasining yangi mahsulotlariga keng joriy etish imkonini berdi.
Biroq, bu vosita ham o'zining "shkafdagi skeleti" ga ega. Zamonaviy kontseptsiya va tartibga qaramay, sharhlar avtomobil egalarining cho'ntagiga sezilarli darajada ta'sir qiladigan kichik (va unchalik emas) kamchiliklarning butun "guldastasi" ni aniqladi:
- silindr blokining ta'mirlash o'lchamlari yo'qligi;
- ehtiyot qismlar yig'ilishlarni o'zgartirishi sababli past texnik xizmat ko'rsatish;
- yuqori bosim injektor va inyeksiya pompasining tez-tez ishdan chiqishiga olib keladi;
- yomon qabul qilish manifoldi materiali (plastmassa).
To'g'ridan-to'g'ri yonilg'i ta'minoti tanklarga quyilgan benzin sifatini diqqat bilan nazorat qilishni talab qiladi. Aynan yonilg'i inqirozi 2000-yillarning o'rtalarida Toyota Nadia-ning turli xil modifikatsiyalari egalari o'zlarining sifat jihatidan juda yaxshi bo'lgan avtomobillaridan ko'proq xizmat ko'rsatadigan va tejamkor nomlar foydasiga ommaviy ravishda xalos bo'lishlariga sabab bo'ldi. .
