Audi dvigatelining sinov diapazoni - 2-qism: 4.0 TFSI
Brendning qo'zg'aysan birliklari uchun seriyaning davomi
Audi va Bentleyning sakkiz silindrli 4.0 TFSI modeli yuqori sinflardagi ixtisoslashganlarning qisqarishi timsolidir. U S4,2, S5,2 va S10 ning 6 litrli atmosfera dvigateli va 7 litrli V8 blokini almashtirdi va 420 dan 520 ot kuchiga qadar quvvat darajasida mavjud edi. 605 ot kuchiga qadar modelga qarab. Ushbu ko'rsatkichlarga ko'ra, Audi dvigateli BMWning 4,4 litrli N63 biturbo dvigateliga va M-modellari uchun uning S63 versiyasiga to'g'ridan-to'g'ri raqibdir. BMW-da bo'lgani kabi, ikkita turbokompressor silindrli banklarning ichki qismiga joylashtirilgan, ular avvalgi 90 litrli blokdagi kabi 4,2 daraja burchak ostida joylashgan. Ushbu tartibga solish bilan ko'proq ixchamlikka erishiladi va chiqindi gazlarning yo'li qisqartiriladi. Ikki aylanali konfiguratsiya (BMW-da u faqat S-versiyasida qo'llaniladi) turli tsilindrlardan pulsatsiyalarning o'zaro salbiy ta'sirini kamaytirishga va ularning kinetik energiyasining katta qismini olishga imkon beradi va murakkab birikma bilan amalga oshiriladi. turli qatorlardagi tsilindrlardan kanallar. Ushbu ishlash printsipi bo'sh tezlikdan biroz yuqoriroq rejimlarda ham tezlashganda torkning mustahkam zaxirasini ta'minlaydi. 1000 aylanish tezligida ham 4.0 TFSI allaqachon 400 Nm ga ega. Kuchliroq versiya 650 Nm (700 va 560 ot kuchiga ega versiyalarda 605) maksimal momentni 1750 dan 5000 rpm gacha bo'lgan diapazonda etkazib berishga tayyor, standartning 550 Nm esa undan ham oldinroq - 1400 dan 5250 rpmgacha mavjud edi. Dvigatel bloki alyuminiy qotishmalaridan past bosim ostida alyuminiyni bir hil quyish bilan ishlab chiqariladi va kuchli versiyalarda qo'shimcha ravishda issiqlik bilan ishlov beriladi. Blokni mustahkamlash uchun uning pastki qismida beshta egiluvchan temir qo'shimchalar o'rnatilgan. Kichikroq EA888 birligida bo'lgani kabi, yog 'nasosi o'zgaruvchan quvvatga ega va past aylanish tezligida va yukda, pistonning pastki sovutish nozullari o'chiriladi. Dvigatelni sovutish mantig'i shunga o'xshash, bu erda boshqaruv moduli haroratni real vaqtda sozlaydi va aylanish ish haroratiga yetguncha saqlanadi. U mavjud bo'lganda, suyuqlik silindrlarning ichki qismidan silindr boshi yo'nalishi bo'yicha harakatlana boshlaydi va agar isitish kerak bo'lsa, elektr nasosi suvni boshdan idishga yo'naltiradi. Bu erda yana, pistonli suv toshqini deyarli butunlay yo'q qilish uchun, dvigatel sovuq bo'lganda, har bir tsiklda bir nechta nozik yonilg'i quyish amalga oshiriladi.
Tsilindrlarning bir qismini o'chiring
Tsilindrni qisman o'chirish tizimi yonilg'i sarfini kamaytirish uchun yangi yondashuv emas, ammo Audi-ning turbochargali dvigateli bilan ushbu echim takomillashtirildi. Bunday texnologiyalar g'oyasi deb atalmish narsani oshirishdan iborat. ish nuqtasi - dvigatel sakkizta tsilindrning to'rttasini boshqaradigan quvvat darajasini talab qilganda, ikkinchisi kengroq gaz bilan juda samarali rejimda ishlaydi. Silindrni o'chirish operatsiyasining yuqori chegarasi maksimal momentning 25 dan 40 foizigacha (120 dan 250 Nm gacha) tashkil etadi va bu rejimda silindrlarda o'rtacha samarali bosim sezilarli darajada oshadi. Sovutish suvi harorati kamida 30 darajaga etgan bo'lishi kerak, transmissiya uchinchi yoki undan yuqori uzatmalarda bo'lishi kerak va dvigatel 960 dan 3500 rpm gacha ishlaydi. Agar ushbu shartlar bajarilsa, tizim har bir silindr qatorining ikkita tsilindrining qabul qilish va chiqarish klapanlarini yopadi, shu bilan V8 birligi V4 sifatida ishlashni davom ettiradi.
To'rt eksantrik validagi kerakli valflarni yopish Audi valflift tizimining fazalari va urishini boshqarish uchun yangi versiya yordamida amalga oshiriladi. Ikkita klapan va kanallarni ochish uchun ular ustida joylashgan kamarlari bo'lgan vkladkalar yon tomonga pimli elektromagnit moslamalar yordamida ko'chiriladi va yangi versiyada ular "nol urish" uchun kameralarga ham ega. Ikkinchisi valf ko'taruvchilariga ta'sir qilmaydi va buloqlar ularni yopiq holda ushlab turadi. Shu bilan birga, dvigatelni boshqarish tizimi yonilg'i quyish va yonishni to'xtatadi. Biroq, vanalar yopilishidan oldin, yonish kameralari toza havo bilan to'ldiriladi - chiqindi gazlarni havo bilan almashtirish silindrlardagi bosimni va pistonlarni haydash uchun zarur bo'lgan energiyani pasaytiradi.
Drayv gaz pedalini qattiqroq bosgan payt o'chirilgan tsilindrlar yana ishlay boshlaydi. Sakkiz silindrli rejimga qaytish, shuningdek teskari jarayon juda aniq va tezkor va deyarli sezilmaydi. Barcha o'tish atigi 300 millisekundada sodir bo'ladi va rejim o'zgarishi samaradorlikning qisqa muddatli pasayishiga olib keladi, shuning uchun yoqilg'i sarfining haqiqiy pasayishi silindrlarni o'chirgandan keyin taxminan uch soniyadan keyin boshlanadi.
Audi-ning so'zlariga ko'ra, ushbu texnologiyani ishlab chiqish jarayonida yangi Continental GT (4.0 yil debyut) uchun zamonaviy 2012 TFSI dan foydalanadigan Bentli aholisi ham ishtirok etgan. Bunday tizim kompaniya uchun yangilik emas va 6,75 litrli V8 blokida ishlaydi.
V8 dvigatellari nafaqat tortish kuchi va gazning uyg'un reaktsiyasi bilan, balki ularning uzluksiz ishlashi bilan ham tanilgan - va bu 4.0 TFSIga to'liq ta'sir qiladi. Biroq, V8 dvigateli yuk va tezlikka qarab V4 sifatida ishlaganda, uning krank mili va o'zaro harakatlanadigan tarkibiy qismlari yuqori darajada burama tebranish hosil qila boshlaydi. Bu o'z navbatida avtomobilning ichki qismiga kirib boradigan o'ziga xos shovqinlarning paydo bo'lishiga olib keladi. Egzoz tizimi katta o'lchamlari bilan, shuningdek, klapanlar bilan aqlli gaz oqimini boshqarish tizimiga qaramay, ularni bosish qiyin bo'lgan o'ziga xos bosh tovushlarni hosil qiladi. Vibratsiyani va shovqinni kamaytirish usullarini izlashda Audi dizaynerlari g'ayrioddiy texnologik yondashuvdan foydalanib, ikkita noyob tizim - tovushga qarshi avlod va tebranishni susaytirishni yaratdilar.
To'ldirish paytida intensiv girdobli jarayon va yonish tezligining oshishi tufayli, turboşarj bo'lishidan qat'i nazar, yonish jarayonida detonatsiyalar paydo bo'lish xavfisiz siqilish darajasi oshirilishi mumkin. 4.0 TFSI ning har xil quvvatli versiyalari o'rtasida bir xil yoki ikkita konturli qabul qilish tizimidan foydalanish, turbochargichlarning turli xil ish parametrlari va undan kuchli bloklarda qo'shimcha yog 'sovutgichi mavjudligi kabi ba'zi bir texnologik farqlar mavjud. Krank millerida va ularning asosiy yotoqlarida, siqilish darajasi, gaz taqsimlash fazalari va injektorlarda konstruktiv farqlar mavjud.
Faol shovqinni boshqarish va tebranishni susaytirish
Faol shovqin nazorati (ANC) "tovushga qarshi" ishlab chiqarish orqali kiruvchi shovqinga qarshi kurashadi. Ushbu tamoyil halokatli aralashuv deb nomlanadi: agar bir xil chastotadagi ikkita tovush to'lqinlari bir-biriga to'g'ri keladigan bo'lsa, ularning amplitudalarini o'zaro susaytiradigan qilib "tartibga solish" mumkin. Shu maqsadda ularning amplitudalari bir xil bo'lishi kerak, lekin ular bir-biriga 180 daraja fazadan tashqarida bo'lishi kerak, ya'ni antifazada bo'lishi kerak. Mutaxassislar bu jarayonni "teskari shovqinlarni yo'q qilish" deb ham atashadi. Yangi 4.0 TFSI moslamasini taqdim etadigan Audi kompaniyasining modellari tom qoplamasiga o'rnatilgan to'rtta kichik mikrofon bilan jihozlangan. Ularning har biri qo'shni hududdagi to'liq shovqin spektrini ro'yxatdan o'tkazadi. Ushbu signallarga asoslanib, ANC boshqaruv moduli differentsiyalangan fazoviy shovqin rasmini yaratadi, shu bilan birga krank mili tezligi sensori ushbu parametr haqida ma'lumot beradi. Tizim bezovta qiluvchi shovqinni aniqlaydigan barcha oldindan sozlangan joylarda aniq maqsadli modulyatsiya qilingan o'chirish ovozini hosil qiladi. Faol shovqinni boshqarish istalgan vaqtda ishlashga tayyor - audio tizim yoqilgan yoki o'chirilgan va ovoz kuchaytirilganmi, kamayganmi va hokazo. Tizim, shuningdek, avtomobil jihozlangan tizimdan qat'i nazar, ishlaydi.
Vibratsiyani susaytirish usuli g'oya sifatida juda o'xshash. Asos sifatida, Audi dvigatelni o'rnatish uchun qattiq, sport parametrlaridan foydalanadi. 4.0 TFSI uchun muhandislar vosita tebranishlarini teskari kuch bilan bosqichma-bosqich tebranishlari bilan yo'q qilishga qaratilgan faol o'rnatish qavslarini yoki yostiqchalarini ishlab chiqdilar. Tizimdagi asosiy komponent bu tebranishlarni hosil qiluvchi elektromagnit moslama. Uning harakati doimiy magnitlangan va yuqori tezlikli spiralga ega bo'lib, uning harakati egiluvchan membrana yordamida suyuqlik bo'lgan kameraga uzatiladi. Ushbu suyuqlik vosita ta'sirida va ularga qarshi bo'lgan tebranishlarni ham o'zlashtiradi. Shu bilan birga, ushbu elementlar tebranishlarni nafaqat V4 kabi atipik ish rejimida, balki oddiy V8 rejimida ham bo'shashtirishga alohida e'tibor berib cheklaydi.
(ergashmoq)
Matn: Georgi Kolev
2020-08-30
