Audi Drive sinov diapazoni - 3-qism: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

Brendning qo'zg'aysan birliklari uchun seriyaning davomi

В наши дни конструкторите на модерни бензинови двигатели търсят все по-разнообразни методи за повишаване на ефективността им. Вярно е че и дизелите през последните години също преживяват своя даунсайзинг с намаляване на работния обем, увеличаване на налягането на принудително пълнене и на системата за впръскване, а понякога и с използване система за каскадно турбопълнене. Те обаче отдавна използват принудително пълнене и за разлика от бензиновите си събратя вече са прескочили еволюционния етап на преминаване от атмосферно към принудително пълнене. Принципът на работа на дизелите с високо налягане в цилиндрите и липса на дроселова клапа ги прави изначално ефективни. Затова даунсайзингът при бензиновите мотори придобива далеч по-екстремен характер с намаляване на обема и броя на цилиндрите и преминаване към принудително пълнене. Високата температура на отработилите газове в сравнение с дизелите обаче все още прави използването на турбокомпресори с променлива геометрия недостъпно (с изключение на агрегатите на BorgWarner за Porsche 911 Turbo), дроселовата клапа продължава да създава съпротивление да въздуха и конструкторите търсят всевъзможни алтернативни методи за подобряване на техния КПД. Преди десет години от Audi първи въведоха съчетанието от турбопълнене и директно впръскване на бензин със своя TFSI, а сега с новия си агрегат 2.0 TFSI инженерите от компанията се завърнаха към добре познатия цикъл на Милър – само че в доста модифицирана форма. Маркетингът на компанията нарича философията на създаване новия мотор с мощност от 190 к.с. и максимален въртящ момент от 320 Нм “rightsizing”, в смисъл на „точно подбрания работен обем“. Терминът обаче силно се различава от посланието на колегите им от Mazda, които визират в случая избягването на принудително пълнене.

Aksincha, Audi-da, turboşarj yangi dvigatelning ish oqimi strategiyasining muhim elementidir, xuddi kompressor Miller tsikli mashinalarining o'zgarmas atributidir, ularning eng namunasi 90-yillardagi Mazda Millenia. Ushbu ishlash printsipi piston pastdan tepaga o'lik markazga o'tishni boshlagandan keyin uzoq vaqt davomida qabul qilish klapanini ochiq saqlashni o'z ichiga oladi. Havo shu tarzda qabul qilish kollektorlariga qaytishni boshlaganda, orqada bosim hosil qiluvchi mexanik kompressor uni ushlab turish haqida g'amxo'rlik qiladi. Bir qarashda, bu befoyda ko'rinadi, ammo amalda oqimning dinamikasi shuki, u silindrning o'zida siqilganiga qaraganda kamroq qarshilik ko'radi. Boshqa tomondan, kengayish zarbasi darajasi odatdagidek siqilish darajasida portlash xavfisiz yuqori bo'ladi. Ya'ni Millerning printsipi standart Otto dvigatelida bo'lgani kabi emas, balki boshqa darajadagi siqishni va kengayishga erishishga imkon beradi. Ijobiy ta'sir, shuningdek, kengroq gaz kelebeği valfi bilan ishlash qobiliyatidir.

Audi-ning Miller tsiklini talqini

Конструкторите на Audi интерпретират по своя начин този тази тема. За разлика от основния процес обаче вместо да задържат всмукателния клапан отворен, за да намалят степента на сгъстяване те просто го затварят много по-рано – още преди буталото да е достигнало долна мъртва точка. Вместо времето за отваряне да е 190-200 градуса завъртане на коляновия вал както обикновено, клапанът остава отворен само в продължение на 140 градуса. Така обаче на практика се постига същият ефект на намаляване на степента на сгъстяване. Компенсирането на намаленото време на отваряне става чрез увеличаване на налягането на пълнене с помощта на турбокомпресора. Така двигателят постига разход на като на даунсайзинг мотор, а при пълно натоварване има динамичните показатели на голяма машина. При работа с частично натоварване се извършва допълнително впръскване на гориво при движението на буталото нагоре с помощта на системата за директно впръскване, която допълва друга система за впръскване във всмукателните колектори. Освен това системата Audi Valvelift System (AVS) за променливо газоразпределение позволява увеличаване на фазата на отваряне на всмукателните клапани до 170 градуса при пълно натоварване. Към това се добавят интелигентно управление на охлаждането, интегриран в главата изпускателен колектор и допълнително намаляване на триенето чрез използване на ниско вискозно масло (0W-20). Благодарение на множеството високотехнологични решения новият 2.0 TFSI има максимален въртящ момент в диапазон от 1450 до 4400 об/мин и изразходва по-малко гориво.

3.0 TFSI: Turbochargator o'rniga mexanik

Porsche-ning hamkasblari 6 ot kuchiga ega V420 dvigatellari uchun biturbo to'ldirishni afzal ko'rishdi. 3.0 TFSI uchun Audi suv / havo sovutish bilan mexanik kompressor plomba (Eaton oltinchi avlod, R1320) dan foydalanadi. Dvigatelni yaratish jarayoni juda qisqa edi, bu, ehtimol, ushbu qarorni tushuntirishlaridan biri bo'lishi mumkin, garchi Audi ushbu kontseptsiya boshqa afzalliklari tufayli afzal ko'rilganligini ta'kidlaydi - masalan, ushbu turdagi majburiy to'ldirishni AQShda mashhurligi. Audi eritmasining o'ziga xos xususiyatlariga gaz kelebeği valfining orqasida joylashgan kompressor kiradi, bu esa to'ldirish samaradorligini sezilarli darajada oshiradi. Qisman yuklanganda kompressor korpusidagi maxsus valf siqilgan havoning bir qismini o'z kirish qismiga qaytaradi, shu bilan yo'qotishlarni va uni aylantirish uchun zarur bo'lgan quvvatni kamaytiradi. Amalda, ma'lum rejimlarga qadar, qurilma deyarli atmosfera dvigatellari kabi ishlaydi va faqat yuqori yuk paytida kompressor to'liq quvvat bilan ishlay boshlaydi.

2.5 TFSI: Sport ixcham versiyalari uchun beshta silindrli

Този агрегат следва много от постулатите на другите двигатели на компанията с отчитане на спецификите на петцилиндровите мотори. 2.5 TFSI обаче има по-ограничена сфера на приложение и задвижва само модели като Audi RS 3, TT RS и RS Q3. Във версията Audi TT RS plus, двигателят с работен обем от 2,48 литра има мощност от 360 к.с. – същата като на новия четирицилиндров мотор на AMG за А-класата и нейните производни. Петцилиндровият двигател обаче осигурява максималния си въртящ момент от 465 Нм значително по-рано (в диапазона от 1650 до 5400 об/мин) от машината на колегите от Щутгарт.

(ergashmoq)

Matn: Georgi Kolev

Uy " Maqolalar " Blankalar » Audi dvigatelining diapazoni - 3-qism: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

2020-08-30