Sinov haydovchisi Genesis GV80 va G80

Ular Koreyada yanada shijoatli ish qilishmagan: Genesisning yangi modellari milliardga o'xshaydi, ammo raqobatchilardan arzonroq. Bu erda ov bor yoki yo'qligini aniqlaymiz

Yaqinda Hyundai-Kia dizaynerlari dunyo hamjamiyatiga: "Bu mumkinmi?" Ular mutlaqo boshqa janrlarda ishlayotib, qandaydir tarzda zarbadan keyin zarba berishga muvaffaq bo'lishdi - Kia K5 va Sorento, yangi Hyundai Tucson va Elantra, elektr Ioniq 5 ... Lekin eng zo'r narsa, ehtimol, bu Genesis uslubidagi hikoya: kim o'ylardi, koreyslar inglizlarning o'zlaridan ko'ra inglizcha ish qiladilar?

Siz Bentley bilan taqqoslashdan qochib qutula olmaysiz. Fotosuratlarga qarang: sizningcha, GV80 krossoveri, asosan, g'ayrioddiy ta'mi bilan xitoyliklarga qaratilgan Bentaygadan ham baland va mustahkamroq. Ibtido emas, balki Xudo tomonidan muloyimlik bilan. Bu beg'ubor ishlaydi: Irkutsk viloyatida ko'plab qimmatbaho mashinalar yuradi, odamlar bunga ko'nikishlari kerak - lekin odamlar bu dizaynga tinchgina munosabat bildira olmaydilar. Ehtimol, men birinchi marta ochiq derazadan baland ovozda, butun ko'chada "o'zim uchun hech narsa yo'q!" - va keyin yuborilgan telefonda, bu biz uchun Ibtido kitobi uchun mo'ljallanganligiga ishonch hosil qiling. Mahalliy odam bilmasdi, keyingi beshta shunday mashina ketayotganini.

 

Haqiqatan ham, hech qanday BMW va Mercedes-Benz bunday effektga qodir emas: masalan, ko'chada S223-sinfidagi eng yangi giper-texnologik W80 gipertexnologiyasini ko'rganingizda, siz hatto tushunmaysiz. Yoki G6 sedanini raqobatchilar yoniga qo'ying: "Yeshka", "beshta" va AXNUMX. Hozir bu erda premium qiroli kim? Endi Ibtidosni e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi, bu juda seziladi - lekin u o'z ambitsiyalarini amallar bilan tasdiqlay oladimi? Men buni aytaman: ha va yo'q. Chunki bizda bir vaqtning o'zida ikkita mashina bor.

Ularning juftligi sifatida taqdim etilishi juda qulay: shu tariqa siz mening harflarimni va vaqtingizni tejashingiz mumkin, chunki G80 va GV80 modellari juda ko'p o'xshashliklarga ega. Bir qarashda salonlar bir xilga o'xshaydi, garchi bu erda arxitektura hali ham boshqacha: krossoverni nishab markaziy konsol va pastki qismida saqlash qutisi bo'lgan baland ikki qavatli tunnel tanishi mumkin. Va rulda! Ikkala rul g'ildiragi ahamiyatsiz emas, lekin GV80 o'zini ko'proq ajratib turdi - jabhada yopilgan qalin shpalni hatto ikki karnay deb ham atash mumkin emas. Yoqimli bo'ladimi yoki yo'qmi - bu ta'mga bog'liq, ammo "o'n beshdan uchgacha" ushlab turish har qanday holatda ham noqulay bo'lib chiqadi.

Garchi bu ikkita yuvish muammosi bilan taqqoslaganda kichik narsalar. Drayvga yaqinroq joylashgan uzatishni uzatadi, uzoqroq esa multimediyani boshqaradi. Ammo buning aksi bo'lishi kerak. Ikki kun davomida men hech qachon bunga ko'nikolmadim: agar siz yo'lda navigatsiyani "kichraytirishni" istasangiz, qo'lingizda turgan narsani refleksli ravishda burang, neytraldan haydashga o'ting va nihoyat to'g'ri turga o'ting ...

Multimediya boshqaruvchisi o'zi teksturali tirqish bilan chiroyli (bu idishni hamma joyida), qimmat chertish bilan zo'rlangan, lekin gunohsiz emas. Markaziy hissiy qism juda kichik va bundan tashqari konkav: barmoqlarning tom ma'noda boradigan joyi yo'q. Va asosiy ekranning uzun panjarasi haydovchidan shu qadar uzoqlashadiki, siz hatto orqa o'rindiqdan orqangizni olmasdan, hatto yaqin chetga ham etib bormaysiz.

Ammo davom ettirishingiz kerak, chunki interfeys mantig'i u qadar yuvuvchiga moslashtirilmagan. Multimedia yashaydigan qonunlar faqat sensorli sezgir Hyundai / Kia bilan bir xil, bundan tashqari koreyslar ulkan diagonalni qanday yo'q qilishni bilmaganlar: albatta, asosiy menyuning hashamatli grafikasi uchun, lekin yo'lda mayda-chuyda navigatsiya tugmachalarini nishonga olish bu boshqa ko'ngil ochishdir. Shubhasiz, haqiqiy egasi bu erda hamma narsani bilib oladi va hattoki diskni qaerga burish va bosish, uning teginish joyini qirib tashlash va ekranga qaerga borish kerakligini o'ylab topadi. Ammo bu allaqachon shamanizmning bir turi.

Shuningdek, men uch o'lchovli asboblar paneli ma'nosiga bo'ysunmadim. Yaqinda Peugeot 2008-da u shunchalik 3D edi: original, ajoyib - siz unga qoyil qolasiz. Genesis-da hamma narsa ko'proq texnologik tarzda amalga oshiriladi: qo'shimcha ekran o'rniga, qarash yo'nalishini kuzatadigan va unga tasvirni moslashtiradigan kamera mavjud. Ikkita rejim mavjud - standart va maksimal - ikkinchisida rasm vaqti-vaqti bilan ikki baravar ko'payadi va sovet stereo kalendarlaridagi kabi chiziqlarga o'raladi. Ko'pincha emas, balki muntazam ravishda ajoyib grafikalar va ma'lumotli tarozilar taassurotlarini buzish uchun etarli. Va oddiy rejimda, effekt deyarli ko'rinmaydi! Va nima uchun bularning barchasi o'sha paytda?

Genezisning yana bir "marslik" xususiyati - to'plangan oldingi superseats: yumshoq, qulay, isitish-ventilyatsiya-massaj, bir qator sozlash va harakatlanuvchi yon tirgaklar. Mercedes singari, ular ham faol haydash paytida chavandozlarni quchoqlay olishadi va bundan tashqari, yostiqlarning orqa tomoni pastga tushib, "chelak" effektini yaratadi. Ammo bularning barchasi mantiqiy, faqat gaz va oy fazalariga bog'lab qo'yilganga o'xshaydi, va mashina umuman yo'lni bosib o'tmaydi: siz burilishgacha uchasiz, tormoz berasiz - va stul to'satdan sizga imkon beradi boring va shu bilan birga sizni tayanch nuqtasi ostiga itarib yuboradi.

Ammo unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan texnopopik tashqarida Ibtido juda yoqimli - u yoki bu. Ikkala ko'z ham, qo'llar ham ichki makondan mamnun: yuqori sifatli pardozlash materiallari, nozik teri, laksiz tabiiy yog'och, minimal ochiq plastik - va bularning ichida zamonaviy grafika bilan bezatilgan chiroyli ekranlar, ko'plab jismoniy kalitlar va o'rtacha sensorlar. Ajoyib! Va, albatta, "nemislar" dan yomon emas. Qanday qilib to'liq kalitsiz kirish tizimini unutishingiz mumkin? Hatto eng yuqori versiyalarda ham sensorli sensorlar faqat oldingi tashqi tutqichlarda joylashgan bo'lib, GV80-da, qo'shimcha ravishda eshik shkaflari mavjud emas.

G80-da ular bor: aftidan, "limuzin" maqomi tufayli. Darhaqiqat, maksimal trim darajalarida sedanning ikkinchi qatori tashqi ko'rinish bilan birga yana bir qotil karnaydir. Uy jihozlari chindan ham hashamatli: elektr sozlamalari, "dunyo boshqaruv paneli" bilan katlanadigan qo'l dayamasi, alohida multimedia ekranlari ... Buning fonida raqobatchilarning flagman modellarining dastlabki versiyalari yashiringan - va biz faqatgina " Koreys beshligi ". Mahalliy to'kilishning yangi "etti" si, ya'ni G90 paydo bo'lganda nima bo'ladi?

Umuman olganda, Genesis G80 turgan joyi ajoyib. Va uning kamchiliklari, agar siz bu haqda o'ylab ko'rsangiz, juda muhim emas: ba'zi tizimlarni sotib olishning iloji yo'q, qolganlari "gunohsiz kim bu erda?" zamonaviy BMW-larning boshqaruv paneli, Mersedesning plastmassa plastmassasi, doimo Audi ekranlari va Lexus-ning o'tib bo'lmaydigan konservatizmi. Agar Volvo -dan ayb topilmasa.

Yo'lda, Ibtido sedani, avvaliga, faqat maqtashni xohlaydi. Silliq asfaltda u xuddi ko'rinishda harakat qiladi: sedate, olijanob belanchak va yo'lning mikro profilidan to'liq ajralib turadi. Ikkala benzinli turbo dvigatellar - 249 ot kuchiga ega bo'lgan "to'rtlik" 2.5 va undan katta V6 3,5 litr va 380 ot kuchiga ega, sakkiz pog'onali "avtomat" bilan do'stona munosabatlarda beg'ubor. Birinchisining qobiliyatlari soatiga 150 km ga qadar juda yoqimli va ishonchli tezlashuv uchun etarli, va nihoyat g'ayrat 170dan keyin yo'qoladi: agar siz normal, etarli odam bo'lsangiz, bu sizning boshingiz bilan kifoya qiladi.

Ammo men hali ham eski dvigatel uchun 600 ming qo'shimcha to'layman. Bunday G80-da yuzga tezlashish 5,1 o'rniga 6,5 soniyani oladi, kaput ostidan bo'g'iq naslli shovqin eshitiladi va tortish kuchi doimo to'g'ri pedal ostida seziladi - hatto uni doimiy ishlatishni rejalashtirmagan bo'lsangiz ham , u erda ekanligini bilish har doim yoqimli. Bundan tashqari, muayyan holatlarda, G80 drayveri uchun yuqori tezlik odatda yagona yo'ldir.

Yo'l g'ildiraklar ostida buzilib ketishi bilanoq, har jihatdan yumshoq, yoqimli va yoqimli ushbu avtomobil haqiqiy tebranish stendiga aylanadi: bir tekislik ham befarq qolmaydi. Adolat uchun shassi yaxshi energiya sarfiga ega va kabinaga keskin zarbalar umuman tushmaydi, deyish kerak: ularning har biri muntazam ravishda yaxlitlanadi - lekin u hali ham translyatsiya qilinadi va sezgir. Tezlikning oshishi bilan muammolar kamayib boradi - G80, albatta, asfaltni olib tashlamaydi, ammo shunga qaramay, ba'zi qiyinchiliklarni e'tiborsiz qoldiradi, shu bilan birga mukammal yo'nalish barqarorligi bilan yoqadi. Va shunga qaramay, nima uchun bunday zichlik?

Yo'q, albatta, faol haydash uchun emas. Irkutskdan Baykal ko'li bo'yidagi Slyudyankaga olib boradigan hashamatli serpantin yo'lida (uch o'lchovli haydash burilishlari, barcha turdagi qoplamalar, minimal avtomobillar) G80 faqat savollarni qo'shib qo'yadi. Bu erda belanchak, albatta, kostyumda yo'q: ba'zi holatlarda, shunchalik kuchliki kuchayadiki, sedan traektoriyadan tanasining yarmiga sakrab o'tishi mumkin. Yaxshiyamki, bu adaptiv amortizatorlarning sport uslubi bilan to'xtatiladi - tebranish unchalik ko'p emas, lekin G80 yana davom etmoqda va asfaltga yopishishni boshlaydi.

Ammo yomon yangiliklar ham bor: "qulaylik" da ham ancha og'ir bo'lgan rul, xuddi shu karikaturali toshga aylanadi - go'yo mashina uni haydashga to'sqinlik qilmoqchi. Qattiq shassi va o'rtacha kuchni birlashtirishga imkon beradigan Custom yorlig'i tufayli: bu ko'proq yoki kamroq yashash mumkin, ammo haydash zavqi haqida hali ham gap yo'q.

Kombinatsiyalarning hech birida Ibtido aniq fikr bildirmaydi, juda hayajonlanmasdan burchaklarga kirib boradi (garchi bu umuman dangasa bo'lmasa ham) va tarqoqlik hissi sizni bir soniya ham tark etmaydi. Yagona ziravor - bu G80 ning gaz kelebeği chiqarilishi yoki rulning keskin burilishi ostida siljish tendentsiyasi. Ammo bu erda u muzlatgichdagi qozon singari begona: Genesis haydovchining mashinasi emas va agar bu qulaylik standarti bo'lsa, bu juda normal edi. 

Va koreyslar suspenziyani qanday sozlashni bilmaydilar, deb ayta olmaysiz: men o'sha G90 bizning bepoyonligimiz kengligini qanday xotirjamlik bilan o'zlashtira olishini yaxshi eslayman. Ha, va oxirgi G80, tashqi ko'rinishi va ichki ko'rinishi rustik bo'lsa ham, qimmatga tushdi. Endi ular haydovchining xususiyatlarini aniq sozlash uchun pulni tejashganga o'xshaydi, chunki ular to'xtatib qo'yilgan narsalarni siqib qo'yishgan taqdirda - siz nima bilasiz. Kia K5 va Sorento, Hyundai Sonata va Palisade - barchasi yangi "koreyslar" qandaydir tarzda mos bo'lmagan zichlikka duchor bo'lib, buning evaziga hech narsa bermaydilar. Mana Ibtido.

Garchi men hamma narsa unchalik dramatik emasligini tan olsam ham: ehtimol muhandislar G80ni o'zlarining yo'llari uchun sozlashgan, ularda oddiygina ruscha chuqurchalar yo'q. U erda u ehtimol yaxshi va yumshoq, va muomala nuanslari uzoq vaqtdan beri hech kimni qiziqtirmagan. Biroq, krossoverni ishlab chiqarish vazifasi, ta'rifi bo'yicha ko'p qirrali va ko'p qirrali bo'lishi kerak, Genesis to'xtatib turadigan qavslari juda yaxshi ishladi.

Silliq asfaltda GV80 sedan birodariga o'xshaydi: ipak bilan sayr qilish, beg'ubor chiziqli barqarorlik - lekin G80 yuzini yo'qotgan bir xil qoidabuzarliklar u ancha xotirjamlik bilan qabul qilinadi. Tepaliklar va teshiklarning aksariyati, hatto asfaltlanmagan joylarda ham, yo'lovchilarga etib boradi, bu shunchaki ma'lumot uchun mo'ljallangan va mos bo'lmagan zichlikdan faqat bir maslahat qoladi. Sinov krossoverlari ulkan (va og'ir) 22 dyuymli g'ildiraklarda, sedanlar esa "yigirmanchi" lar bilan kifoyalanishini tushunish kerak.

Va natijada, bunday natijaga havo suspenziyasi singari hech qanday o'zgarishsiz erishildi: moslashuvchan amortizatorlar bilan bir xil "po'lat", shunchaki boshqacha tarzda sozlangan. Bu shuni anglatadiki, koreyslar o'z mahoratlarini yo'qotmaganlar, ammo atayin ikkala mashinani ham shunday qilishgan! Garchi bu G80 bilan ishlashga oid savollarni olib tashlamasa ham, aksincha: qanday qilib bu intizomda krossover sedandan ko'ra yoqimli bo'lib chiqdi?

Ko'p o'ylamang - bu yoqimli, ko'proq sport emas. Rulda harakatlari bu erda tabiiyroq, ammo ma'lumot mazmuni deyarli yo'q: Genesis Mercedes-ga o'xshash tarzda haydovchidan uzoqroq turadi va bu o'rinli bo'ladi, chunki haqiqiy zot allaqachon silliq his etilmoqda, uyushqoq reaktsiyalar. Katta, qimmatbaho krossoverdan kutgan vazn. Haddan tashqari rejimlarda hamma narsa taxminiy va mantiqiy ravishda ro'y beradi, faqat silliq asfaltda, shiddat yanada faol ravishda chetga chiqishga urinmoqda - ammo bu qo'rqinchli emas, chunki shunchaki bu mashinaga hujum qilishning hojati yo'q. Va umuman, haydash.

Bu erda testdagi bir qator versiyalar mavjud - taxminan bir xil. Krossoverni sedan singari benzinli dvigatellarda ham olish mumkin, ammo tashkilotchilar eskiroq 3.5 ni umuman olib kelmagan va GV2,5 rusumidagi dizel dvigatelining fonida faqat 80 litrli mashina yo'qolgan. Bunday avtoulovlar 249 ot kuchiga ega uch litrli "oltilik" bilan jihozlangan: nazariy jihatdan aynan shu dvigatel asosiy talabga ega bo'lishi kerak. Va u juda yaxshi ekanligini aytishim kerak.

Yo'q, dizel Genesis GV80 hech qachon sport krossoveri emas: pasportga ko'ra, 7,5 soniyadan yuzgacha bor va sug'urta hatto shahar tashqarisida ishonchli bosib o'tish uchun ham etarli. Ammo u etarli tezliklarning barcha qatorlarida qanchalik yoqimli yuradi! Tezlatgichdagi har bir bosish yumshoq, ishonchli pikap bilan javob beradi, vites o'zgartirishlari hali ham sezilmaydi va bundan tashqari, dvigatel odatiy dizel tebranishlaridan butunlay mahrum: oltita tsilindrning tug'ma muvozanati zodagonlarni bezovta qilmaslik uchun kerak nima bo'layotgani haqida.

Va, albatta, hech qanday traktor shitirlamaydi! Bo'sh turgan paytda dvigatel umuman eshitilmaydi va to'liq yuk ostida, kapot ostidan uzoqdagi gumburlash eshitilib, mashina bandligini bildiradi. Aytgancha, krossover umuman sedanga qaraganda jimroq, shuningdek G80 etishmayotgan shovqinni faol o'chirish tizimi tufayli.

Biroq, umumiy rasm o'xshash: allaqachon past tezlikda shinalar aniq eshitiladi, ammo Genesis-ni premium bo'lmagan ovoz izolyatsiyasi uchun tanbeh berishingiz bilanoq, bu maksimal shovqin darajasi bo'lgan. Tezlikning oshishi bilan salon umuman balandlashmaydi va hatto bu erda "bunker effekti" bo'lmasa ham, u ohangda muloqotga xalaqit bermaydi. Shuningdek, batafsil va rang-barang ovoz bilan murakkab leksikon akustikasini tinglash.

Ma'lum bo'lishicha, hozirda Big Gee uchun haqiqatan ham bitta katta savol yo'q. Ha, u narxidan ancha qimmatga o'xshaydi - Amazon qirg'oqlaridan Bentley singari charm yoki shponda yuz minglab qo'l tikuvlarni uchratmaysiz. Ammo hashamatli o'rash aldash deb qabul qilinmaydi, chunki uning ostida to'liq va har jihatdan yoqimli premium krossover yashiringan. Qiyosiy testisiz, u haqiqatan ham sinf rahbarlari bilan bir qadamda bor-yo'qligini tushunish mumkin emas - lekin har holda, juda yaqin joyda.

Bunga dizayn ko'rinishidagi qotil trubkasini qo'shing va siz shunday qiziqarli taklifni qabul qilasiz, hatto tegishli brendsiz premiumni tan olmaydiganlar ham to'xtab qolishadi. Ammo GV80 ham taqqoslanadigan konfiguratsiyadagi BMW X5 ga qaraganda bir yarim millionga arzonroq! Dizel "bazasi" 60 787,1 dollarni tashkil etadi. qarshi 78 891,1 uchun "Bavariya", va 88 537,8 dollar uchun. V6 benzinli eng semiz narsalarni olasiz. Biz hali baland prognozlarni tashlamaymiz, ammo dastur jiddiy.

G80 haqida nima deyish mumkin emas: xuddi shu ko'rinishda, kirish sedanida aniqlik, o'zi bilan uyg'unlik yo'q. Boshqa tomondan, tirbandlikda turish muammolarning ko'pini yo'q qiladi va demping narxlari hanuzgacha mavjud: "nemislar" qiyinlashmasa kerak, ammo koreys sedani Lexus ES-da raqobat o'rnatish qobiliyatiga ega.