Biz haydadik: Lexus LS 500h - pssst, sukunatni tinglang

Birinchi avlod Lexus LS olti yil davomida dunyoning eng yaxshi avtomobilini yaratish ehtiyojini qondirish uchun olti yil sarflagan XNUMX ga yaqin muhandislarning mashaqqatli mehnati natijasidir.

O'ttiz yil o'tgach, beshinchi avlod keldi va birinchi qarashda Lexus ishlab chiquvchilari birinchisiga qaraganda unchalik jiddiy emasligi aniq. Ular muvaffaqiyat qozonishdimi? Ko'pincha ha, lekin hamma joyda emas.

Agar siz sloveniyalik Lexus narxlari ro'yxatini ko'rib chiqsangiz, moliyaviy jihatdan assortimentning eng yuqori qismi kaput ostida V500 o'rnatilgan LS XNUMX, lekin texnologik jihatdan bu gibrid versiya, va biz bu safar rulda o'tirdik.

Agar birinchi avlod texnologik jihatdan sayqallangan va tozalangan bo'lsa, lekin, afsuski, tashqi tomondan juda charchagan bo'lsa, beshinchi avlod hech narsa emas. LC kupesi bilan asosiy xususiyatlarni birlashtiradigan shakl chinakam ekstrovert – ayniqsa, mashinaga chinakam o‘ziga xos ko‘rinish beradigan niqob. LS qisqa va sportga xos, lekin bir qarashda u tashqi uzunligini yaxshi yashiradi - bir qarashda uning og'irligi 5,23 metrga o'xshaydi, chunki u endi oddiy va uzun g'ildirak bazasi versiyalarida mavjud bo'lmaydi. , lekin faqat bitta - va bu uzun.

LS Toyota-ning hashamatli orqa g'ildirakli avtomashinalar uchun yangi global platformasida ishlab chiqilgan (lekin, albatta, to'liq g'ildirakli haydovchida ham mavjud), biz LC 500 kupesidan bilgan narsalarning takomillashtirilgan versiyasi bo'lib, uni oldingisiga qaraganda ancha dinamik qiladi. . Agar biz bir paytlar sayohat qulay va sokin, lekin haydash dinamikasi juda kam deb yozgan bo'lsak, bu safar unday emas. Albatta, LS-bu sport avtomobili emas va uni, masalan, Germaniyaning nufuzli sedanlarining sport versiyalari bilan solishtirib bo'lmaydi, lekin bu hali oldinga katta qadamdir (shu jumladan, standart bo'lgan to'rt g'ildirakli rul tufayli) ixtiyoriy havo suspenziyasi). Sport yoki Sport +) endi nafaqat orqa o'rindiqlarda o'tirganlar uchun, balki haydovchi uchun ham ajoyib sedan.

LS 500h, shuningdek, LC 500h bilan quvvat uzatish texnologiyasini baham ko'radi, bu Atkinson tsikliga ega bo'lgan yangi 3,5 litrli V6 va 179 ot kuchiga ega elektr dvigatelni anglatadi, ular birgalikda 359 ot kuchiga ega. LS 500h faqat soatiga 140 kilometr tezlikda elektr energiyasi bilan ishlay oladi (bu shuni anglatadiki, benzinli dvigatel past yuk ostida shu tezlikda o'chadi, aks holda u elektr energiyasi bilan soatiga 50 kilometrgacha tezlashadi). shuningdek, o'zining oldingi LS 600h nikel-metall gidridli batareyasini almashtirgan lityum-ion batareyasi bilan javob beradi. Bu kichikroq, engilroq, lekin, albatta, xuddi shunday kuchli. LS 500h, shuningdek, to'rt pog'onali avtomatik uzatmalar qutisiga ega (yonilg'i sarfini kamaytiradi), lekin u gibrid to'plamning bir qismi bo'lgan CVT bilan mos keladiganligi sababli, Lexus muhandislari LS 500h o'zini tutmaydi deb qaror qilishdi. Klassik gibrid kabi, lekin ular haydash uchun 10 ta oldindan o'rnatilgan vites nisbatlarini o'rnatdilar (deyarli) o'n pog'onali vites qutisi bo'lgan klassik mashina bilan bir xil. Amalda, aksariyat hollarda bu deyarli sezilmaydi va dvigatelning Toyota gibridlari uchun odatiy tezlikda harakatlanishiga to'sqinlik qiladi, lekin yo'lovchilar hali ham siljish paytida engil tebranishlarni sezishadi (klassik o'n pog'onali avtomat bilan). . , agar u haydovchiga cheksiz ish rejimini tanlash imkoniyatini ham taklif qilsa yaxshi bo'lardi. Agar xaridor havo suspenziyasini tanlamasa, u elektron boshqariladigan amortizatorli klassikani oladi.

Biroq, dastlabki bir necha 100 kilometrdan keyin LS nihoyatda qulay va hali ham o‘rtacha jim bo‘lib qoladi – shahar tezligida, u asosan elektr quvvati bilan ishlaganda, shuning uchun jim bo‘lib, radioni butunlay o‘chirib, yo‘lovchilarga jim bo‘lishni aytishga to‘g‘ri keladi. Agar xohlasang. uzatishni eshiting (qattiq tezlashuvlarda, ayniqsa yuqori tezlikda, u biroz jim bo'lishi mumkin). Nufuzli sedanlarda bu daraja barcha dizel raqobatchilariga mos kelmaydi. Nega dizellar? LS 500h, albatta, unumdorligini (soatiga 5,4 soniyadan 100 kilometrgacha) ko'rsatganligi sababli, ular bilan raqobatlasha oladigan darajada tejamkor. Tez (shuningdek, tepalikli) mintaqalarni va yo'lning yarmini o'z ichiga olgan 250 kilometrlik uchastkada iste'mol yetti litrdan zo'rg'a oshdi. Bu 359 ot kuchiga ega bo‘lgan to‘liq g‘ildirakli sedan uchun hurmatli natija bo‘lib, uning ichki maydoni juda ko‘p va og‘irligi 2.300 kg.

Albatta, yangi platforma ham (ko'pchilik sohalarda) raqamli tizimlar taraqqiyotidan xabar beradi. Qo'llab -quvvatlanadigan xavfsizlik tizimlari nafaqat piyoda avtomobil oldida ketayotganda avtomatik tormozlashni ta'minlabgina qolmay, balki yo'lni chetlab o'tishda rulni qo'llab -quvvatlaydi. LS-da LED matritsali faralar ham bor, lekin u haydovchini yoki tormozni avtomatik ravishda ogohlantirishi mumkin, agar u chorrahada va to'xtash va tushish vaqtida o'zaro harakatlanish bilan to'qnashuv ehtimolini aniqlasa.

Faol kruiz nazorati (albatta ishga tushirish/to‘xtatish funksiyasi bilan) va yo‘nalish bo‘yicha a’lo darajadagi yordam (mashina avtomobilni juda yumshoq, lekin juda qattiq burchaklarda ham chiziqning o‘rtasida mahkam ushlab turishi mumkin) kombinatsiyasi LS drayverlarini anglatadi. yarim avtonom. Lexus bu avtonomiyaning ikkinchi (beshtadan) darajasi ekanligini ta'kidlamoqda, lekin rulda haydovchi kiritish faqat har 15 soniyada talab qilinishini hisobga olsak, ular juda pessimistik bo'lishi mumkin yoki yo'q, chunki LS afsuski yoniq. boshqa tomoni. , u o'z-o'zidan yo'llarni o'zgartira olmaydi.

Interer (va, albatta, tashqi ko‘rinish) albatta LS dan kutgan darajada – nafaqat qurilish sifati, balki detallarga e’tibor jihatidan ham. Chiqib ketuvchi niqobni ishlab chiqqan dizaynerlar uning 7.000 ta sirtining barchasini qo'lda loyihalashtirgan yoki yasagan va hayratlanarli tafsilotlar (eshik pardasidan tortib asboblar panelidagi alyuminiygacha) taqchil emas. Axborot-ko'ngilochar tizimiga (old va orqa) bir xil e'tibor berilmagani achinarli. Sensorli panel boshqaruvlari noqulay (oldingi avlodlarga qaraganda kamroq) va grafiklar biroz yangi ko'rinadi. Bu erda siz Lexusdan ko'proq narsani kutasiz!

O'rindiqlar 28 tagacha sozlamalarni o'rnatishga imkon beradi, ikkinchisi oyoqli stullar bo'lishi mumkin, lekin har doim isitish va sovutish imkoniyati bilan (bularning barchasi to'rttasiga tegishli) har xil va juda samarali massaj funktsiyalari. O'lchagichlar, albatta, raqamli (LCD displey), LS shuningdek, o'lchagichlar va navigatsiyani birlashtirgandek deyarli ko'p ma'lumotlarni ko'rsatadigan ulkan bosh ekranga ega.

Shunday qilib, Lexus LS o'z sinfida alohida bo'lib qoladi, lekin birinchi kilometrlardan keyin ham uning xaridorlari doirasi oldingi avlodlarga qaraganda ancha kengroq bo'lishi aniq bo'ladi. Gibrid versiya hali iste'molga e'tibor qaratishlari kerak bo'lgan (yoki, odatda, rasmiy mashinalarda bo'lgani kabi, chiqindilar) uchun mo'ljallangan, lekin baribir kuchli, qulay va obro'li mashinani xohlaydiganlar uchun mo'ljallangan. Dizellar (boshqa) yuziga urishdi.

PS: Lexus LS 500h F Sport

Yangi LS gibridida F Sport versiyasi ham bor, u biroz sportli va dinamikroq. LS 500h F Sport standarti 20 dyuymli maxsus g'ildiraklar, sport o'rindiqlari va rul bilan jihozlangan (va umuman boshqa dizayn). Ko'rsatkichlar alohida LCD displeylar ustiga o'rnatilgan alohida takometrga va LFA superkaridan olingan va F Sport tomonidan LC sport kupesi bilan almashtiriladigan harakatlanuvchi bo'lakka ega.

Shassi yanada dinamik haydash uchun sozlangan, tormozlar kattaroq va kuchliroq, lekin haydovchi mexanizmi o'zgarmaydi.