Qatnovchi: Mazda5 CD116
Ha, baca Etna deb ataladi va u haqiqiy taqdimot boshlanishidan bir necha kun oldin havo harakatini falaj qildi. Ular unga hech qanday filtr qo'yishmadi, u o'zini tinchlantirdi. Ammo u hali ham biroz qattiq nafas olayotgan edi.
Mazda5 CD116 yo'lda sinab ko'rganimizda hech narsa portlamadi. Ular MX-5 yoki RX-8 uchun juda mos keladi, ko'tarilishlar va pasayishlar va ajoyib yulka ustidagi son-sanoqsiz burilishlar, ya'ni beshlik sinovdan o'tgan. Uning yangi turbodizel dvigateli almashtirilganiga nisbatan oltita "ot" qo'shdi, biroq ayni paytda u 0,4 litr hajmni yo'qotdi. Insonning temir ko'ylakdan qutulish qiyinligini hisobga olsak, "kesish" ning bu boshlanishiga kamida bir oz shubha bor.
Mazda ushbu sinfdagi avtomobillarda 18 ta raqobatchilarni sanab o'tdi, ular biz ularni C-MAV deb atashadi, biz ularni o'rta o'lchamli sedan furgonlari deb atashadi va ularning ko'pchiligi bir qator quvvat uzatmalarini taklif qiladi. Buni jadvaldan ko'rish mumkin, har bir insonning ko'zi bilan eng mosini topish qiyin emas, lekin haqiqat ancha sodda: mijozlarning 90 foizdan ortig'i ikkita yoki ehtimol uchta mashinadan birini tanlashadi.
Shu sababli, sotuvning birinchi oyida faqat 5 va 1,8 litrli benzinli dvigatellar bilan mavjud bo'lgan Mazda2 endi faqat "faqat" turbodizel bilan mavjud. Va bu avtomobilning to'liq belgilanishida tijoratda CD116 deb ataladigan yangisi. Bu raqam "otlar" da dvigatel quvvatini bildiradi va uning hajmi 1,6 litrni tashkil qiladi. Va dvigatel, albatta, yangi, avvalgi ikki litrli deyarli hech narsa kabi emas.
Chunki: Alyuminiy blokli yangi dvigatelda faqat bitta eksantrik mili va sakkizta klapan (kamroq komponentlar!) mavjud bo'lib, u engilroq va kamroq ichki ishqalanish bilan amalga oshiriladi, bu esa kichik chora-tadbirlar va hiyla-nayranglar bilan yanada kamayadi. Keyinchalik u zamonaviyroq umumiy chiziq bilan jihozlangan bo'lib, endi u har bir tsiklda besh martagacha va 1.600 bargacha bo'lgan bosimlarda AOK qiladi. Keyin u turbina tomonida o'zgaruvchan pichoq burchaklari va maksimal kuchaytirish bosimi 1,6 bar bo'lgan yangi turbokompressorni oldi. Ehtimol, bundan oldin u siqish nisbati bilan tugagan bo'lib, hozir atigi 16: 1.
Hammasi shunday ketadi. Yonish harorati ancha past, shuning uchun azot oksidi kamroq bo'ladi, lekin dvigatelning ish haroratiga tez qizishi uchun (va shuning uchun havoning kamroq ifloslanishi), dvigatelni sovutish tizimi aqlliroq va chiqindi gazlar tizimga qaytadi. zarur. yonish jarayoni. Hali hammasi oldinda. Maksimal moment endi kengroq aylanish diapazonida mavjud bo'lib, 270 Nm 1.750 dan 2.500 rpm gacha boradi va maksimal quvvat eski turbo dizelga qaraganda 250 rpm erta so'ndiriladi. Iqtisodiyot nuqtai nazaridan, dvigatel texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini (xizmatsiz zarrachalar filtri) va haydash xarajatlarini kamaytirdi, chunki yoqilg'i sarfi 6,1 km uchun 5,2 dan 100 litrgacha kamaydi. Va karbonat angidrid chiqindilari bir kilometrga 159 dan 138 grammgacha kamaydi. Bu, o‘z navbatida, iste’molning qariyb 15 foizga, atrof-muhitga zararli chiqindilarning 13 foizga qisqarishini bildiradi.
Kilo yo'qotishda ham juda katta o'zgarishlar mavjud. Dvigatel avvalgisidan 73 kilogramm engilroq, biz hali tilga olmagan yangi mexanik (6) uzatmalar qutisi esa 47 kilogrammni tashkil etadi. Faqat 120! Bu unchalik katta bo'lmagan raqam emas va u yanada tejamkor va toza haydash tajribasiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi.
Doimiy skeptitsizm asosiy nazariyaga ishonmaydi, chunki Beshlik hali ham juda og'ir va hali ham katta frontal maydonga ega. Va maksimal tezlik, soatiga 180 kilometr, ham istiqbolli ko'rinmaydi. Ammo ko'tarilishlar uni charchatmaydi va dvigatel tanani ruxsat etilgan tezlikda, hatto magistralda ham juda tez boshqaradi. Biz nazariyaga asoslanib bashorat qilishga jur'at etganimizdan ancha tezroq. Va ichkarida shovqin va tebranish shunchalik ko'pki, biz Peticani tavba qilmasdan raqobatchilarimiz orasida eng yaxshilari qatoriga kiritishimiz mumkin.
Va savdo iqtisodiyoti bo'yicha kichik dars. Ushbu segmentdagi avtomobillar (Evropada) 70 foiz turbodizel, oldingi avlod Mazda5 esa 60 foiz benzinli dvigatellar bilan sezilarli darajada mashhur edi.
Ammo sinovdan so'ng raqam o'zgarishi mumkin. Dvigatelning tozaligi (Evro5) tufayli ham, ko'rsatilgan raqamlar tufayli ham. Shunchaki, bu tarzda boshqariladigan Mazda5 yoqimli, yengil va tinimsiz, lekin shu bilan birga - kerak bo'lsa - dinamik va zavqli.
Sloveniya
Mazda5 CD116 allaqachon sotuvda. U beshta uskuna to'plami (CE, TE, TX, TX Plus va GTA) bilan mavjud. Ikkinchisi eng qimmati 26.490 yevro, allaqachon juda yaxshi jihozlangan TX Plus esa 1.400 yevroga arzonroq. TX uchun 23.990 850 yevro yechib olinishi kerak, TE esa yana XNUMX yevroga arzonroq.
Vinko Kernc, rasm: Vinko Kernc
