VW Passat Alltrack diskini sinovdan o'tkazing

Triatlon, qaytserfing va tog 'chang'isi - biznes dunyosida zerikarli bo'lish uzoq vaqtdan beri moda bo'lib kelgan. Avtoulovlar majburiy ravishda olib ketilmoqda ...

Endi biznes olamida zerikarli bo'lish moda bo'lmagan vaqt. Yirik kompaniyalarning top-menejerlari triatlonga shoshilishadi, milliarderlar kaytserflarda dengizlarni kesib o'tishadi va ehtimol har ikkinchi odamning javonlarida chang'i va snoubord bor. Biznes-klassdagi avtomobillar esa yangi talablarga javob berishga majbur. Ular allaqachon qulaylik bilan nafaqat ofisga, balki dengizga va tog'larga, besh yulduzli mehmonxonaning to'xtash joyiga emas, balki qalinroq narsalarga yaqinroq bo'lishlari kerak. Volkswagen ekstremal biznesmenlar talablariga o'z javobiga ega - yangi Passat Alltrack butun er usti vagoni.

Tashqi tomondan, albatta, Passat Alltrack endi rasmiy kostyumga o'xshamaydi, ammo agar korpus eksklyuziv yorqin to'q sariq rangga bo'yalmagan bo'lsa, unda chang'i kiyimlari mashinada ko'rinmaydi. Mana bu aksent, u erda aksent ... Manjet tagidagi manjet ostida ko'rsatiladigan barometrli qo'l soati singari, faqat bilimdon odamlar ham savdogar hamkasbini tanishadi, shuning uchun Passatda o'ta mohiyat yopishmaydi chiqib, lekin qanday ko'rinishini bilsangiz osonlikcha aniqlanadi.

Kostyumning yenglari orqali o'ralgan biseplar kengaytirilgan g'ildirak arkalari orqali ko'rinadi - ular standart avtomobillarnikidan kattaroq g'ildiraklarga tayanadi. Butun er usti shamol g'ildiraklari kamida 17 dyuymni tashkil etadi va shinalar bilan yig'ilganda ular oddiy Passatdan 15 mm kattaroq va 10 mm kengroqdir. Aytgancha, bu avtomobilning bir nechta xususiyatlarini ta'kidladi. Birinchidan, kattalashtirilgan g'ildiraklar tufayli erni tozalashni ko'tarish mumkin edi. Ikkinchidan, o'zgartirilgan g'ildiraklarni tekislash burchaklari va ularning o'lchamlari 220 ot kuchiga ega dvigatelli benzinli avtomobillarga ham o'rnatish zarurligiga olib keldi. va 350 Nyutongacha bardosh bera oladigan 500 Nm eng kuchli DSG qutisi DQ600.

Natijada, 140 ot kuchiga ega ikki litrli dvigatelli eng zaif dizel versiyasi ham. maksimal moment 340 nyuton metrga etadi. Va eng kuchli Passat Alltrack 240 ot kuchiga ega turbodizel bilan ajralib turadi. va 500 Nm - ko'proq "nyutonlar" Passat hali ko'rmagan. Elektr stantsiyalarining bunday tanlovi tasodifiy emas: ijodkorlar tanlangan dvigateldan qat'i nazar, yangi Alltrack 2200 kilogrammgacha bo'lgan treylerni tortib olish imkoniyatiga ega bo'lishi kerak, deb qaror qilishdi.

U shunday Alltrack dvigatellari bilan kutilgandek mukammal ishlaydi - bu Germaniyaning cheksiz avtobanlari tomonidan tasdiqlangan. Hamma joyda va har doim etarli vaqt bor va qaysi vites qutisi va qaysi dvigatel muhim emas: yagona farq shundaki, Passat yaxshi tezlashadimi yoki juda yaxshi tezlashadimi va bularning barchasi soatiga 220 kilometrga yaqinroqdir. . Kichkina dizel dvigateli va “mexanika”si bo'lgan avtomobilda gaz pedalini keskin bosib, siz soatiga 180 kilometrdan keskin tezlashishni his qilsangiz ham, dastlabki tezlikdan qat'i nazar, orqada turtki bo'lishini his qilasiz. Har bir keyingi motor shunchaki yanada jo'shqin va dinamik. 240 ot kuchiga ega eski versiyadan sport avtomobili hissiyotlari umuman mavjud.

Benzinli avtomobil dizel versiyalariga qaraganda tinchroq va tezlashadi, chunki DSG "robot" viteslarni kamroq o'zgartirishi kerak. Ajablanarlisi shundaki, dizel Passat dvigatelining ovozi benzinlilaridan ham yaxshiroq - suvli, chuqur va hech qanday chiyillashsiz.

Qo'shimcha ravishda erdan yuqoriga ko'tarilgan avtoulovdan harakatlanayotganda birinchi marta ko'rishni xohlagan narsangiz - bu burchaklardagi tebranish. Yo'l chetidagi Passat bilan bog'liq holda, kechirimsiz fizika o'z so'zini aytdi. Ammo DCC faol to'xtatib turish parametrlariga tegmasangiz, uni Oddiy rejimda qoldiring. Sport rejimiga o'tish ildizda haddan tashqari haddan tashqari siljish muammosini hal qiladi, shundan so'ng 174 mm masofani bosib o'tgan ulkan stantsiya vagonlari burilish yo'llarida issiq lyukning chaqqonligi bilan yoza boshlaydi. Bunga XDS + tizimi yordam beradi, u burilish paytida ichki g'ildirakni tormozlaydi, qo'shimcha ravishda mashinani burchakka burab qo'yadi. Aytgancha, Passat Alltrack to'rt g'ildirakchaga ega bo'lgani uchun XDS + ikkala o'qda ham ishlaydi.

Afsuski, sinovda odatiy prujinali osma mashinalar bo'lmagan, ammo muhandislar faol suspenziyani uning o'rtacha rejimi odatdagi amortizatorlar bilan ishlaydigan avtomobil xarakteriga mos keladigan tarzda sozlashganligini aytishadi. Sportga qo'shimcha ravishda, qulay to'xtatib turish rejimi ham mavjud, u bilan Passat Alltrack dengiz to'lqinlarida juda qulay barjaga aylanadi.

Variantlarning ko'pligiga qaramay, Rossiyada, ehtimol, DSG "robot" bilan Passat Alltrack benzini maksimal mashhurlikka erishadi. Bunday mashina 100 soniyada 6,8 km/soat tezlikka erishadi, maksimal 231 km/soat tezlikka erisha oladi va birlashgan siklda atigi 6,9 litr benzin sarflaydi. Biroq, eng yuqori "dizel" bu natijalarni qoplaydi: u 6,4 sekundda "yuzlab" otadi, "maksimal tezlik" soatiga 234 km, iste'mol esa 5,5 kilometrga atigi 100 litrni tashkil qiladi. Tank hajmi 66 litr bo'lgan bu ko'rsatkichlar bitta tankda 1000 kilometrdan ortiq masofani anglatadi. Shu bilan birga, qiziq bir haqiqatni ta'kidlab bo'lmaydi: benzinli dvigatelning maksimal momenti allaqachon 1500 aylanish tezligida rivojlanmoqda - barcha dizel versiyalaridan oldinroq va uning "tokchasi" momenti eng kengdir.

Albatta, yangi Passat Alltrack-ning nafaqat tashqi dizayni va texnologiyasi, o'ta odob-axloqsiz hamkasbidan farq qiladi. Mashinaning ichida ham eksklyuziv funksiyalar mavjud: bu yerdagi o‘rindiqlar Alkantarada rangli tikuv va orqa tomonida Alltrack kashtasi bilan bezatilgan, pedallarda po‘lat pedallar, multimedia tizimi ekranida esa maxsus yo‘ltanlamas rejimi mavjud. kompas, altimetr va g'ildirak burchagi.

Off-road rejimi, albatta, nafaqat multimedia tizimi, balki avtomobil shassisi uchun ham mavjud. Va u nafaqat amortizatorlar uchun maxsus sozlamalarni, balki gaz pedalini bosishga javobni va hatto blokirovkaga qarshi tizimni ham o'z ichiga oladi. Ushbu rejimda ikkinchisi biroz keyinroq ishlaydi va tormoz impulslarining davomiyligi va ular orasidagi vaqt ortadi. Bu bo'shashgan joyda tormozlashda kerak - qisqa vaqtga to'sqinlik qiladigan g'ildiraklar sekinlashishga yordam berish uchun kichik tepalikni to'playdi.

Afsuski, yo'ldan tashqarida sinov haydash dasturi Myunxen yaqinidagi shag'al yo'llarga ruxsatsiz sayohatlar bilan cheklangan edi, bunda faqat bitta narsani tushunish mumkin edi: orqa g'ildiraklar haqiqatan ham tez va sezilmas tarzda ishga tushadi. Albatta, Passat Alltrack yanada og'irroq sharoitlarda haqiqiy SUVlar bilan raqobatlasha olmaydi, lekin bu undan talab qilinmaydi. Passat Alltrack o'zining asosiy vazifasini bajaradi - egasini muzokaralar uchun yoki chang'i bilan uzoq chaletga, biznes tushlik uchun yoki to'g'ridan-to'g'ri plyajga sörf taxtasi bilan etkazib berish uchun teng qulaylik bilan - Passat Alltrack buni o'ziga shubha qilmasdan bajaradi. biznes sinfiga tegishli.