Elektr velosiped: Schaeffler inqilobiy haydovchi tizimini ochdi

Elektr velosipedlari bo'ladimi yoki uch va to'rt g'ildirakli hosilalar bo'ladimi, Schaeffler kompaniyasi Eurobike 3 ko'rgazmasida taqdim etgan Free Drive tizimi haqiqiy inqilobdir.

Doimiy harakat darajasi

Asosan elektr motor, datchiklar, akkumulyator va uning BMS boshqaruv tizimidan tashkil topgan VAE uchun an'anaviy zanjir yoki kamar qo'zg'aysan tizimlari pedallardagi stressni kamaytirishi mumkin. Taom o'z-o'zidan ketadi. Biroq, u ko'tarilganda, siz oyoqlaringizga ko'proq stress qo'yishingiz kerak.

Ushbu stsenariy ikki nemis uskunalari ishlab chiqaruvchilari Schaeffler va Heinzmann tomonidan ishlab chiqilgan Free Drive yechimi bilan yo'qolishi mumkin. Pedal urishga barqaror qarshilik ko'rsatadi.

U qanday ishlaydi ?

Bike-by-Wire texnologiyasi bilan, uni bu yerda ekstrapolyatsiya qilish orqali tarjima qilish mumkin ” Elektr arqonli velosiped ”, Zanjir yoki kamar yo'qoladi. Pastki qavsda generator odatda g'ildiraklardan birining uyasiga o'rnatiladigan dvigatelni to'g'ridan-to'g'ri quvvatlantirish uchun elektr energiyasini ishlab chiqaradi.

Ortiqcha pul batareyani qayta zaryadlash uchun sarflanadi. Aksincha, oqim real vaqtda energiya talabini qoplash uchun etarli bo'lmasa, farq blok tomonidan ta'minlanadi. Muxtasar qilib aytganda, bizda izchil gibrid quvvat arxitekturasi mavjud. Mushak kuchi bir yoki bir nechta g'ildiraklarga bevosita uzatilmaydi. Avtomobil harakati faqat to'g'ridan-to'g'ri elektr energiyasi bilan amalga oshiriladi.

Barcha tizim komponentlari bir-biri bilan CAN ulanishi orqali bog'lanadi. Xuddi mashinada bo'lgani kabi, u elektrmi yoki yo'qmi.

Mumkin variantlar

Ushbu elementlarga asoslanib, bir mashinada bir nechta ish rejimlarini ko'rib chiqish va ehtimol taklif qilish mumkin.

Birinchi holda, velosipedchi o'zi ta'minlamoqchi bo'lgan pedal qarshiligining yagona ustasi. Shu tarzda, u batareya darajasidan, shuningdek, sayohat qilish qulayligidan qat'i nazar, chiziqli bo'lib qoladi. Nazariy jihatdan, bu pastga tushish bilan bir xil va shamol yoki teskari shamol bilan. Ammo bir muncha vaqt o'tgach, uzoq ko'tarilgandan so'ng, vosita to'xtaydi. Xuddi batareya quvvati kam bo'lgan oddiy elektr velosipedda bo'lgani kabi.

Boshqa rejim tizimga real vaqt rejimida energiya tugab qolmasligi uchun kerakli regeneratsiya darajasini hisoblash imkonini beradi. Shunday qilib, pedalda harakat qilishda qo'llanilishi kerak bo'lgan kuch asta-sekin o'zgarishi mumkin. Har biri uchun haqiqiy mustahkamlik bilan.

Tizim afzalliklari

Doimiy harakatlarga qo'shimcha ravishda, agar siz sozlamalarni qo'lda o'zgartirmasangiz yoki boshqa darajaga o'tmasangiz, Free Drive tizimi elektr velosipedchilarning hayotini osonlashtiradigan bir qator afzalliklarni taqdim etadi.

Aksariyat hollarda siz batareyani tarmoqdan zaryad qilishingiz shart emas. Buni amalga oshirish uchun qo'llaniladigan quvvatni batareyada har doim etarli energiya darajasi bo'ladigan tarzda sozlash etarli bo'ladi. Kundalik sayohatlarda smeta osonroq bo'ladi, lekin siz hali ham sovuq yoki shamol tufayli iste'mol qilingan ortiqcha elektr energiyasini hisobga olishingiz kerak bo'ladi.

Shuni esda tutingki, juda noqulay ob-havo sharoitida ancha qizg'in jismoniy faoliyatni davom ettirish zarurati sizni klassik elektr velosipeddan qaytarishi mumkin. Bunday holda, Bike-by-Wire texnologiyasi bilan jihozlangan modelga qo'llaniladigan kuch kamroq ahamiyatga ega bo'ladi.

Avtonomiya muammosiga chek qo'ydimi?

Schaeffler va Heinzmann tomonidan birgalikda ishlab chiqilgan yechimning yana bir afzalligi: kamroq quvvat sarflaydigan batareyadan foydalanish imkoniyati. Nega yuzlab kilometr masofani bosib o'tishga imkon beruvchi ryukzakni olib yurishni davom ettirish kerak, chunki mushaklar kuchini batareyalarni to'ldirish uchun ko'p hollarda avtomobilni oldinga siljitish uchun etarli bo'ladi?

Kichikroq litiy-ion batareyani o'rnatish orqali tejalgan yuzlab evrolar Bike-by-Wire texnologiyasidan foydalanish uchun zarur bo'lgan qo'shimcha xarajatlarning to'liq yoki bir qismini qoplaydi. Paket ramkaga yanada yaxshi joylashishi mumkin, bu esa dizaynerlarga ko'proq ijodiy erkinlik beradi. Va eng muhimi, avtonomiya stressi deyarli yo'qoladi.

VAE qonunchiligiga mos keladimi?

Frantsiyada kuchga kirgan 2002 yil 24 martdagi 18/2002/CE Yevropa Direktivasi elektr velosipedga quyidagicha ta'rif beradi: Maksimal uzluksiz nominal quvvati 0,25 kVt bo'lgan yordamchi elektr dvigatel bilan jihozlangan pedal bilan ishlaydigan tsikl, uning kuchi asta-sekin kamayadi va avtomobil 25 km / soat tezlikka yetganda yoki undan oldin, velosipedchi pedalda aylanishni to'xtatsa, to'xtatiladi. . .

Bu Schaeffler va Heinzmann Free Drive yechimiga mos keladimi? Tizimni quvvat cheklash qiymatlarini 250 Vt ga moslashtirish uchun sozlash va 25 km/soat tezlikda yordamni o'chirish muammo emas. Ammo elektr motorini shunday deb hisoblash mumkin emas " yordamchi "Chunki u to'g'ridan-to'g'ri mushaklar kuchini emas, balki doimo velosipedda mashq qilgan. Uning roli tufayli uning dietasi ham asta-sekin kesilishi mumkin emas.

Agar Evropa qonunchiligi moslashtirilmagan bo'lsa, Free Drive to'plami VAE emas, balki moped deb hisoblanadigan elektr velosipedlarga o'rnatilishi mumkin.

Ayniqsa yuk velosipedlari uchun mos yechim

Schaeffler endi mikromobillik bo'yicha ixtisoslashmoqchi. Bozor hozirda jadal rivojlanmoqda. Agar Bike-by-Wire texnologiyasi haqiqatan ham mantiqiy bo'lgan kichik transport vositalarining bitta to'plami mavjud bo'lsa, bu yuk velosipedlari va lotin trisikllari va kvadratlari.

Nima uchun? Chunki umumiy og'irlik, jumladan, ba'zan ko'tarilgan og'ir yuklar, potentsial ravishda ancha yuqori. Free Drive tizimi tufayli ushbu mashinalarning foydalanuvchilari o'z rolini kamroq og'riqli deb bilishlari mumkin.

Bundan tashqari, BAYK katalogida uskunalar ishlab chiqaruvchisi Bring S uch g'ildirakli yetkazib berish modelida o'rnatilgan Free Drive yechimini taqdim etadi.