Opel Ampere sinov drayveri

Biz, albatta, elektromobil sotib olish haqida gapirayapmiz. Oldingi avlodda (hech bo'lmaganda qog'ozda, baribir bu jiddiy narsa emas edi) diapazon juda kichik edi yoki (Tesla) aks holda yaxshi diapazon, lekin juda yuqori narx. 100 ming bu hamma ham qo'lidan kelaveradigan raqam emas.

Ko'proq qamrov uchun past narx

Keyin haqiqiy masofasi 200 kilometrdan ortiq bo'lgan elektr transport vositalarining hozirgi avlodi paydo bo'ldi (yoki bizning yo'llarimizga hali ham kirib bormoqda). e-Golf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq... deyarli har qanday sharoitda 200 kilometr, yaxshi sharoitda esa 250 dan ortiq (va undan ortiq) masofani bosib o'tish mumkin. Hatto bizning vaziyatimiz uchun ham, juda uzoq sayohatlar bundan mustasno - va bularni boshqa yo'llar bilan hal qilish mumkin: yangi e-Golfning nemis xaridorlari shu tariqa (sotib olgandan keyin mashina narxiga kiritilgan) klassik avtomobilni olishadi. yiliga ikki yoki uch hafta - ta'tilga chiqqanimizda bir necha yuz kilometrlik yo'llar uchun etarli.

Opel -da, elektromobillar tarixini hisobga olsak, ular yanada oldinga siljishdi. Oldingi avlod elektromobillarida biz hali ham 200 kilometrdan kam masofa va taxminan 35 ming (yoki undan ham ko'proq) narx haqida gaplashardik, lekin hozir bu raqamlar yangi o'lchovga yetdi. 30 ming 400 kilometrmi? Ha, Ampera bunga juda yaqin. Germaniyadagi taxminiy narx boshlang'ich darajadagi model uchun taxminan 39 ming evroni tashkil qiladi va agar biz Sloveniya subsidiyasini 7.500 evrodan olib tashlasak (importchilar uni 10 mingga ko'tarishga harakat qilsa), biz yaxshi 32 mingni olamiz.

520 kilometrmi?

Va erishish? 520 kilometr - Opel maqtanadigan rasmiy raqam. Aslida: 520 - bu ular haqida gapirishlari kerak bo'lgan raqam, chunki bu hozir amalda bo'lgan, ammo umidsiz ravishda eskirgan NEDC standartiga muvofiq diapazon. Ammo EV ishlab chiqaruvchilari o'z mijozlarini imkonsiz narsaga ishontirishni istamagani uchun, uzoq vaqtdan beri real diapazonlarni yoki hech bo'lmaganda avtomobil yaqinlashib kelayotgan WLTP standarti ostida erishishi kerak bo'lgan diapazonlarni qo'shish odat tusiga kirgan. . Va Ampera uchun bu taxminan 380 kilometr. Opel oddiy onlayn diapazonni hisoblash vositasini ishlab chiqish orqali ishlarni bir qadam oldinga olib chiqdi.

Va ular bu raqamlarga qanday etib kelishdi? Eng muhim sabab shundaki, Ampera va uning amerikalik akasi Chevrolet Bolt boshidanoq eklektik avtomobillar sifatida ishlab chiqilgan va dizaynerlar mashinaga qancha akkumulyator sig'ishini boshidanoq to'g'ri bashorat qilishgan. maqbul narxda. Batareyalar bilan bog'liq muammo endi ularning og'irligi va hajmida emas (ayniqsa, ikkinchisida, mashina va akkumulyatorning to'g'ri shakli bilan siz kichik mo''jizalar qilishingiz mumkin), aksincha ularning narxida. Agar mashina narxi ko'pchilik uchun imkonsiz bo'lsa, ulkan akkumulyator uchun joy topishga nima yordam bergan bo'lardi?

Har bir kirish burchagida batareyalar

Lekin baribir: GM muhandislari batareyalarni mashinaga "yig'ish" uchun mavjud bo'lgan deyarli har bir burchakdan foydalanishgan. Batareyalar nafaqat avtomobil tagiga o'rnatiladi (demak, Ampera krossoverlarga klassik stantsiya vagon limuziniga qaraganda yaqinroq), balki o'rindiqlar ostiga ham o'rnatilgan. Shuning uchun, orqada o'tirish baland bo'yli yo'lovchilar uchun biroz qulayroq bo'lishi mumkin. O'rindiqlar balandligi shunchalik balandki, ularning boshi shiftga tezda yaqinlashib qolishi mumkin (lekin mashinada o'tirganda ham alohida e'tibor talab etiladi). Klassik oilaviy foydalanishda, baland bo'yli kattalar odatda orqada o'tirmaydi, ko'p joy bor. Magistralda ham xuddi shunday: 4,1 metrli Ampera kabi avtomobil uchun 381 litrdan bir oz ko'proq hisoblash, elektromobil bo'lmasa ham, haqiqiy emas.

Lityum-ionli batareyaning quvvati 60 kilovatt-soat. Ampera-e 50 kilovattli CSS tez zaryadlash stantsiyalarida tez zaryadlash imkoniyatiga ega (30 daqiqada kamida 150 kilometr zaryad oladi), an'anaviy (o'zgaruvchan tok) zaryadlash stantsiyalari maksimal 7,4 kilovatt. Amalda, bu shuni anglatadiki, siz Amperoni bir kecha-kunduzda mos elektr aloqasi (uch fazali oqim) yordamida to'liq zaryadlashingiz mumkin. Kuchsizroq, bir fazali klassik ulanish bilan, zaryadlash uchun taxminan 16 soat yoki undan ko'proq vaqt kerak bo'ladi (bu shuni anglatadiki, Ampera hatto eng yomon holatda ham kechasi kamida 100 kilometr zaryad oladi).

Haqiqiy elektromobil

Opel donolik bilan Ampera-ni haqiqiy elektromobil kabi boshqarishga qaror qildi. Bu shuni anglatadiki, siz uni faqat gaz pedali bilan, ya'ni tormoz pedalidan foydalanmasdan boshqarishingiz mumkin - vites o'tkazgichni faqat L holatiga o'tkazish kerak, keyin esa pedal to'liq pastga tushganda, regeneratsiya etarlicha kuchli bo'ladi. har kuni haydashga ruxsat bering. tormozdan foydalanmasdan ergashing. Agar bu yetarli bo‘lmasa, qo‘shimcha regeneratsiyani ishga tushirish uchun rulning chap tomoniga o‘tkazgich qo‘shiladi, so‘ngra Ampera-e 0,3 kilovattgacha akkumulyatorlarni quvvatlanayotganda 70 G sekinlashuvga “tormozlaydi”. kuch. Bir necha mildan keyin hamma narsa shunchalik tabiiy bo'lib qoladiki, haydovchi nima uchun umuman boshqa yo'llar borligiga hayron bo'la boshlaydi. Aytgancha: smartfon bilan hamkorlikda Ampera marshrutni shunday rejalashtirishni biladi (bu MyOpel ilovasidan foydalanishni talab qiladi), u zarur xarajatlarni ham kutadi va marshrut mos (tezkor) zaryadlash stansiyalari orqali o‘tadi. . .

Etarli qulaylik

Aks holda, Amperga uzoq sayohatlar zerikarli bo'lmaydi. To'g'ri, Norvegiya asfaltidagi Michelin Primacy 3 standart shinalari juda baland ovozda edi (lekin ular buni diametri olti millimetrgacha bo'lgan teshiklarni o'z -o'zidan yamab qo'yish orqali), lekin umumiy qulaylik etarli. ... Shassi eng yumshoq emas (bu avtomobilning tuzilishi va og'irligini hisobga olgan holda tushunarli), lekin Ampera-e uni juda aniq rulda va o'ta dinamik burilish xatti-harakatlari bilan to'ldiradi (ayniqsa, agar haydovchi sportchining sport parametrlarini yoqsa) uzatishni va rulni Sport tugmachasini bosib). Shuningdek, deyarli etarli yordam tizimlari mavjud, ular orasida avtomat tormozlash (piyodalarga ham ta'sir qiladi), u mashinani soatiga 40 kilometr tezlikda butunlay to'xtatadi va soatiga 80 kilometr tezlikda ishlaydi. Qiziqarli: mashinalarda va yordamchi tizimlar ro'yxatida bizda faol kruiz nazorati va LED faralar yo'q edi (Opel bi-ksenonli echimni tanladi).

O'rindiqlar qattiqroq, eng keng emas, aks holda qulay. Ular juda nozik, ya'ni uzunlamasına yo'nalishda siz kutganingizdan ko'ra ko'proq joy bor. Materiallar? Plastmassa asosan qattiq, lekin sifatsiz emas - hech bo'lmaganda asosiy. Ilgari, aksincha, idishni ichidagi plastmassaning ko'p qismi yoqimli sirt bilan ishlov berilgan, faqat eshikda, haydovchining tirsagi dam oladigan joyda, siz hali ham yumshoq narsalarni xohlaysiz. Tasvir - tizzalar dam oladigan qism. Ampera-e elektromobil bo‘lib, yo‘lovchilar saloniga kirayotganda yo‘lovchilarning oyoqlari to‘siqlar bilan to‘sqinlik qilmasligida batareyalar bo‘lgan elektromobil bo‘lganligidan kelib chiqadi.

Mayda -chuydalar uchun joy ko'p, haydovchi esa osonlikcha rulga o'tiradi. Uning oldidagi bo'shliqni ikkita katta LCD displey egallaydi. Sensorlari to'liq shaffof (ma'lumot kam, ular Amperaga qaraganda yaxshiroq taqsimlangan va shaffofroq) va unda ko'rsatiladigan narsani sozlash mumkin. Axborot -ko'ngilochar markazning ekrani - bu Opel -dagi eng katta ekran (va Tesla haqida gap ketganda bundan mustasno) va, albatta, sensorli ekran. Intellilink-e axborot-ko'ngilochar tizimi smartfonlar bilan juda yaxshi ishlaydi (u Apple CarPlay va AndroidAuto-ga ega), elektr uzatgichning ishlashi (va uning sozlamalari) haqida bilishingiz kerak bo'lgan barcha ma'lumotlarni taqdim etadi va hatto quyosh porlayotgan paytda ham o'qish oson. ustida.

Yaxshi yilda biz bilan

Ampera u orqali qachon va qanday zaryadlanishini belgilash mumkinligini ta'kidlashning hojati yo'q, lekin biz Ampera tez zaryadlash stantsiyasida 40 foizgacha tezroq zaryadlash imkonini beruvchi ustuvor zaryadlash xususiyatiga ishora qilishimiz mumkin. o'chirish - tez zaryadlovchi stantsiyalar uchun juda yaxshi, bu erda provayderlar energiyadan ko'ra vaqt uchun asossiz (va ahmoqona) zaryad oladilar.

Ampera keyingi yilga qadar Sloveniya bozorida paydo bo'lmaydi, chunki unga bo'lgan talab taklifdan ancha yuqori. Yaqinda Evropada sotuvlar boshlandi, birinchi navbatda Norvegiyada, bir necha kun ichida XNUMX dan ortiq buyurtmalar qabul qilindi, so'ngra (kuzda, iyun oyida emas, avval rejalashtirilganidek) Germaniya, Gollandiya va Shveytsariyada. Afsuski, birinchi bozorlarni (infratuzilma, subsidiyalar ...) aniqlash mezonlari bo'yicha etakchilar qatorida Sloveniya ham yo'q.

Avtomobil va mobil telefon

Ampera yordamida foydalanuvchi avtomobilni qachon zaryadlash kerakligini belgilashi mumkin (masalan, faqat arzon narxda zaryadlash), lekin mashina jo‘nab ketayotganda isitish yoki sovutish yoqilishi kerak bo‘lgan vaqtni belgilay olmaydi. (zaryaddan uzilganda) allaqachon qizigan yoki mos haroratgacha sovutilgan. Aniqrog'i, Opel (to'g'ri, aslida) MyOpel smartfon ilovasining yangi versiyasi bajarishi kerak bo'lgan vazifadir. Shunday qilib, foydalanuvchi mashinaga tushishidan bir necha daqiqa oldin (masalan, nonushta paytida uyda) oldindan isitishni (yoki sovutishni) uzoqdan yoqishi mumkin. Bu avtomobil har doim tayyor bo'lishini ta'minlaydi, lekin shu bilan birga, rejalashtirilganidan kechroq (yoki ertaroq) jo'nab ketganligi sababli, foydalanuvchi tayyor emasligi yoki juda ko'p energiya iste'mol qilishi sodir bo'lmaydi. Bu isitish uchun ayniqsa muhimdir, chunki Ampera-da (hatto aksessuar sifatida) issiqlik pompasi yo'q, lekin energiyani ko'proq talab qiladigan klassik isitgich. Nega bunday bo'lganligi so'ralganda, Opel buni aniq aytdi: chunki narx tenglamasi ishlamaydi va bundan tashqari, energiya tejash aslida foydalanuvchilar taxmin qilganidan ancha past bo'ladi - juda keng doiradagi vaziyatlarda (yoki yillar). Issiqlik pompasi ishlamoqda. Ampera-e kabi kuchli batareyaga ega bo'lgan mashinada yuqori narxni oqlash uchun klassik isitgichga nisbatan bunday afzalliklarga ega emas. Ammo agar mijozlarning issiqlik nasosiga bo'lgan qiziqishi haqiqatan ham yuqori ekani ma'lum bo'lsa, ular uni qo'shib qo'yishadi, deyishadi, chunki mashinada uning tarkibiy qismlari uchun etarli joy bor.

Isitishni nazorat qilishdan tashqari (agar mashina zaryadlash stantsiyasiga ulanmagan bo'lsa ham), dastur to'xtab turgan mashinaning holatini ko'rsatishi mumkin, bu sizga oraliq zaryadlangan marshrutni rejalashtirish va bu yo'nalishni boshqa joyga o'tkazish imkonini beradi. u erda xaritalar yoki Google smartfonlari ilovalari yordamida harakatlanadigan Intellilink tizimi. Kartalar).

Batareya: 60 kVt / soat

Batareya muhandislar tomonidan LG Chem uyali aloqa kompaniyasi bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan. U 30 ta hujayradan iborat sakkiz moduldan va 24 ta hujayradan iborat ikkita moduldan iborat. Hujayralar uzunlamasına ravishda modullar yoki vagonlarga o'rnatiladi, 288 ta hujayra (har birining kengligi 338 millimetr, qalinligi yaxshi santimetr va balandligi 99,7 millimetr), elektronika, sovutish (va isitish) tizimi va korpus (yuqori quvvatli po'latdan yasalgan). . vazni 430 kilogramm. Uchta guruhga birlashtirilgan hujayralar (jami 96 ta shunday guruh), 60 kilovatt-soat elektr energiyasini saqlashga qodir.

matn: Dusan Lukich · surat: Opel, Dusan Lukich