Kecha, bugun va ertaga elektromobil: 2-qism

Mustaqil platformalar yoki elektr transport vositalari uchun o'zgartirilgan echimlar

To'liq elektr platformalarini yaratish va joriy etish iqtisodiy jihatdan foydalimi? Javob: bog'liq. 2010 yilda Chevrolet Volt (Opel Ampera) akkumulyator batareyasini egzoz tizimi joylashgan Delta II platformasining markaziy tunneliga integratsiyalashtirib, tanani an'anaviy qo'zg'aluvchanlik tizimiga tejamli ravishda tejash yo'llari borligini ko'rsatdi. . ) va avtomobilning orqa o'rindig'i ostida. Biroq, bugungi nuqtai nazardan qaraganda, Volt-bu 16 kVt / soat batareya va ichki yonish dvigateliga ega plug-in-gibrid (Toyota Priusda bo'lgani kabi juda murakkab texnologiyaga qaramay). O'n yil oldin, bu kompaniya tomonidan yurish tezligi oshgan elektromobil sifatida taklif qilingan va bu ushbu turdagi avtomobillarning o'n yil ichida bosib o'tgan yo'lini ko'rsatadi.

Yiliga bir million elektromobil ishlab chiqarishni katta rejalari oʻz ichiga olgan Volkswagen va uning boʻlinmalari uchun 2025-yilga kelib elektromobillar uchun maxsus ishlab chiqilgan platformalar yaratish oʻzini oqlaydi. Biroq, BMW kabi ishlab chiqaruvchilar uchun masala ancha murakkab. Oldinda bo'lgan, ammo boshqa vaqtda yaratilgan va shuning uchun hech qachon iqtisodiy jihatdan foydali bo'lmagan i3-dan so'ng, Bavariya kompaniyasining mas'ul omillari dizaynerlar ikkalasining samaradorligini maksimal darajada oshirishi mumkin bo'lgan moslashuvchan platformalarni yaratish yo'lini izlashga qaror qilishdi. haydovchi turlari. Afsuski, an'anaviy tarzda moslashtirilgan elektr platformalar haqiqatan ham dizayn murosasidir - hujayralar alohida paketlarga qadoqlangan va joy bo'lgan joyga joylashtirilgan va yangi dizaynlarda bu hajmlar bunday integratsiya uchun taqdim etilgan.

Biroq, bu bo'shliq polga o'rnatilgan hujayralarni ishlatganda bo'lgani kabi samarali foydalanilmaydi va elementlar kabellar orqali ulanadi, bu esa og'irlik va qarshilikni oshiradi. Ko'pgina kompaniyalarning hozirgi elektr modellari, masalan, e-Golf va Mercedes'ning B-sinfi elektr, aynan shunday. Shunday qilib, BMW CLAR platformasining optimallashtirilgan versiyalaridan foydalanadi, ular asosida kelgusi iX3 va i4. Mercedes yaqin yillarda ham xuddi shunday yondashuvga ega bo'ladi, u o'zining joriy platformalarining o'zgartirilgan versiyalaridan (taxminan ikki yildan keyin) maxsus EVA II ni taqdim etishdan oldin foydalanadi. O'zining birinchi elektr modellari, xususan e-Tron uchun Audi o'zining oddiy MLB Evo-ning o'zgartirilgan versiyasidan foydalangan, bu esa to'liq batareya paketini birlashtirish uchun butun g'ildirak bazasini o'zgartirgan. Biroq, Porsche va Audi hozirda Bentley tomonidan ham qo'llaniladigan elektr dvigateli uchun maxsus ishlab chiqilgan Premium Platform Electric (PPE) ni ishlab chiqmoqda. Biroq, hatto yangi avlod maxsus EV platformalari ham bu maqsadda asosan po'lat va alyuminiydan foydalanadigan i3 ning avangard yondashuviga intilmaydi.

Shunday qilib, har bir kishi yaqin kelajakdagi o'rmonda o'z yangi yo'lini qidiradi. Fiat 30 yil oldin Pandaning elektr versiyasini sotdi, biroq FiatChrysler hozircha trenddan orqada qolmoqda. Fiat 500e versiyasi va Chrysler Pacifica plagin versiyasi hozirda AQShda sotuvda. Kompaniyaning biznes -rejasida 9 yilgacha elektrlashtirilgan modellarga 2022 milliard yevro miqdorida sarmoya yotqizilishi nazarda tutilgan va tez orada yangi elektrlashtirilgan platforma yordamida Evropada 500 ta elektromobil ishlab chiqarishni boshlaydi. Maserati va Alfa Romeo ham elektrlashtirilgan modellarga ega bo'ladi.

2022 yilga kelib Ford Yevropada MEB platformasida 16 ta elektromobilni ishga tushiradi; Honda 2025 yilga kelib o'z modellarining uchdan ikki qismini Yevropaga olib kirish uchun elektrlashtirilgan quvvat stansiyalaridan foydalanadi; Hyundai Kona va Ioniqning elektr versiyalarini yaxshi sotgan, ammo endi butunlay yangi EV platformasi bilan tayyor. Toyota o'zining bo'lajak elektr modellarini elektr transport vositalari uchun maxsus ishlab chiqarilgan e-TNGAga asoslaydi, bu Mazda tomonidan ham qo'llaniladi va nom bir qator yangi TNGA yechimlari bilan bir xil bo'lsa-da, u qat'iy o'ziga xosdir. Toyota elektromobillar va quvvatni boshqarish bo'yicha katta tajribaga ega, lekin lityum-ion batareyalar bilan emas, chunki ishonchlilik nomidan u nikel-metall gidridli batareyalardan oxirigacha foydalangan. Renault-Nissan-Mitsubishi o'zining ko'pgina elektr modellari uchun moslashtirilgan mavjud dizaynlardan foydalanmoqda, lekin tez orada CMF-EV ning yangi elektr platformasini ham ishga tushiradi. CMF nomi sizni aldamasligi kerak - Toyota va TNGA singari, CMF-EV ning CMF bilan deyarli aloqasi yo'q. PSA modellari CMP va EMP2 platformalarining versiyalaridan foydalanadi. Yangi elektr harakatchanligining kashshoflaridan biri Jaguar I-Pace platformasi ham to'liq elektr quvvatiga ega.

Ishlab chiqarish qanday amalga oshiriladi

Zavodda transport vositasini yig'ish umumiy ishlab chiqarish jarayonining 15 foizini tashkil qiladi. Qolgan 85 foizga o'n mingdan ziyod qismning har birini ishlab chiqarish va ularni 100 ga yaqin eng muhim ishlab chiqarish qismlarida oldindan yig'ish kiradi, keyinchalik ular ishlab chiqarish liniyasiga yuboriladi. Bugungi kunda avtomobillar juda murakkab va ularning tarkibiy qismlarining o'ziga xos xususiyatlari ularni avtomobilsozlik kompaniyasi tomonidan to'liq ishlab chiqarishga imkon bermaydi. Bu hatto vites qutilari kabi tarkibiy qismlarning yuqori darajadagi integratsiyasi va o'z-o'zini ishlab chiqarishi bo'lgan Daimler kabi ishlab chiqaruvchilarga ham tegishli. Ford Model T singari eng kichik detallarga qadar ishlab chiqarilgan kunlar o'tmishda qoldi. Ehtimol, T modelida juda ko'p tafsilotlar yo'qligi sababli ...

Biroq, so'nggi yillarda elektr transport vositalarini rivojlantirishning kuchli sur'ati odatdagi avtomobil ishlab chiqaruvchilari uchun mutlaqo yangi muammolarni keltirib chiqardi. Ishlab chiqarish jarayoni qanchalik moslashuvchan bo'lsa, u asosan odatiy korpuslar, quvvat agregatlari va quvvat agregatlari bilan jihozlash tizimining modellarini o'z ichiga oladi. Ularga plaginli gibrid modellar kiradi, ular sxemasi jihatidan sezilarli darajada farq qilmaydi, shassida qulay joyga akkumulyator va quvvat elektronikasini qo'shishdan tashqari. Bu hatto an'anaviy dizaynlarga asoslangan elektr transport vositalari uchun ham amal qiladi.

Avtomobillarning, shu jumladan elektromobillarning konstruktsiyasi ishlab chiqarish jarayonlarini loyihalash bilan bir vaqtda sodir bo'ladi, bunda avtomobilsozlik kompaniyalarining har biri o'z harakatiga o'z munosabatini tanlaydi. Gap ishlab chiqarish deyarli noldan elektr transport vositalari asosida qurilayotgan Tesla haqida emas, balki ularning ehtiyojlariga qarab avtomobillarni ishlab chiqarishni an'anaviy va elektr haydovchi bilan birlashtirishi kerak bo'lgan taniqli ishlab chiqaruvchilar haqida ketmoqda. Qisqa vaqt ichida nima bo'lishini hech kim aniq bilmaganligi sababli, narsalar etarlicha moslashuvchan bo'lishi kerak.

Yangi ishlab chiqarish tizimlari ...

Ko'pgina ishlab chiqaruvchilar uchun bu echim ishlab chiqarish liniyalarini elektr transport vositalarini joylashtirishga moslashtirishdir. Masalan, GM mavjud fabrikalarda gibrid volt va elektr bolt ishlab chiqaradi. Sobiq do'stlar PSA o'zlarining avtomobillarini xuddi shunday yondashish uchun loyihalashtirishlarini aytishadi.

Daimler kompaniyasi yangi EQ markasi ostida elektr transport vositalarini ishlab chiqarish va fabrikalarni moslashtirish bo'yicha 15 yilga qadar Mercedes-Benz sotuvlarining 25-2025 foizini tashkil etadi. Bunga tayyor bo'lish Bozor rivojlanishi bilan, shu qatorda juda keng prognozlarni hisobga olgan holda, kompaniya Sindelfingendagi zavodini 56-fabrikasi bilan kengaytirmoqda. Mercedes ushbu zavodni "kelajakdagi birinchi zavod" deb ta'riflaydi va u barcha texnologik echimlarni o'z ichiga oladi ... Enya va tizimlar deyiladi. Sanoat 4.0. Tremeri shahridagi PSA zavodi singari, ushbu zavod va Keckemetdagi Daimler Full-Flex zavodi an'anaviy avtomobillar bilan bir qatorda elektr transport vositalarini ishlab chiqarish imkoniyatiga ega bo'ladi. Toyota kompaniyasi o'z ishlab chiqaradigan elektromobillarini Toyota shahridagi Motomachi shahrida ishlab chiqaradigan Toyota-da ham ishlab chiqarish moslashuvchan. Bir necha o'n yillar davomida kompaniya ishlab chiqarish samaradorligini kultga aylantirdi, ammo qisqa vaqt ichida u raqobatchi va sof elektromobillar uchun VW sifatida juda katta niyatlarga ega emas.

... Yoki yangi fabrikalar

Barcha ishlab chiqaruvchilar ushbu moslashuvchan yondashuvni qo'llamaydilar. Masalan, Volkswagen Zwickau zavodiga bir milliard evro sarmoya kiritmoqda va uni faqat elektromobillar ishlab chiqarish uchun loyihalashtirmoqda. Kompaniya ulardan bir nechtasini, shu qatorda konsernning turli markalaridagi modellarini tayyorlamoqda, ular MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten) ning mutlaqo yangi modulli arxitekturasiga asoslanadi. VW tayyorlayotgan ishlab chiqarish quvvati katta hajmlarda ishlashga qodir va kompaniyaning ulkan miqyosdagi rejalari ushbu qarorning asosini tashkil etadi.

Ushbu yo'nalishdagi sekin harakatning o'ziga xos mantiqiy izohi bor - o'rnatilgan avtomobil ishlab chiqaruvchilari avtomobil qurish va ishlab chiqarish jarayonlarining yaxshi o'rnatilgan, izchil naqshlariga amal qilishadi. O'sish Tesla kabi barqaror, muvaffaqiyatsiz bo'lishi kerak. Bundan tashqari, yuqori sifat mezonlari ko'plab tartiblarni talab qiladi va bu vaqt talab etadi. Elektr harakatchanligi Xitoy kompaniyalari uchun xalqaro bozorlarga yanada kengroq chiqish imkoniyatidir, biroq ular birinchi navbatda ishonchli va birinchi navbatda xavfsiz transport vositalarini ishlab chiqarishni boshlashlari kerak.

Darhaqiqat, platformalar qurish va ishlab chiqarish jarayonlarini tashkil qilish avtomobil ishlab chiqaruvchilar uchun kamroq muammodir. Bu borada ular Teslaga qaraganda ancha tajribaga ega. Sof elektr bilan boshqariladigan platformani loyihalash va ishlab chiqarish an'anaviy boshqariladigan transport vositalariga qaraganda unchalik murakkab emas - masalan, ikkinchisining pastki konstruktsiyasi ancha murakkab va qimmatroq ishlab chiqarish jarayonini talab qiluvchi ko'proq egilish va ulanishlarga ega. Kompaniyalar bunday mahsulotlarni moslashtirish bo'yicha juda ko'p tajribaga ega va bu ular uchun muammo bo'lmaydi, ayniqsa, ular ko'p materialli qurilishda katta tajribaga ega bo'lganlari uchun. To'g'ri, jarayonlarni moslashtirish vaqt talab etadi, lekin eng zamonaviy ishlab chiqarish liniyalari bu borada juda moslashuvchan. Elektr transport vositalarining muhim muammosi energiyani, ya'ni batareyani saqlash usuli bo'lib qolmoqda.