Kecha, bugun, ertaga elektromobil: 1-qism

E-Mobility Rivojlanayotgan Challenges Series

Statistik tahlil va strategik rejalashtirish juda murakkab fan bo'lib, hozirgi sog'liqni saqlash holati, dunyodagi ijtimoiy-siyosiy vaziyat buni isbotlaydi. Ayni paytda pandemiya tugaganidan keyin nima bo'lishini hech kim avtomobilsozlik faoliyati nuqtai nazaridan ayta olmaydi, asosan qachon sodir bo'lishi noma'lum. Karbonat angidrid chiqindilari va yoqilg'i sarfiga bo'lgan talablar global miqyosda va xususan Evropada o'zgaradimi? Qanday qilib bu past neft narxlari va xazina daromadlarining pasayishi bilan birgalikda mobillikka ta'sir qiladi. Ularning subsidiyalari o'sishda davom etadimi yoki aksincha bo'ladimi? Avtomobil kompaniyalariga (agar mavjud bo'lsa) yashil texnologiyalarga sarmoya kiritishda yordam berish uchun pul beriladimi.

Inqirozdan allaqachon qutulgan Xitoy, yangi mobillikning etakchisiga aylanish yo'lini izlashda davom etadi, chunki u eskisida texnologik avangardga aylanmagan. Bugungi kunda aksariyat avtomobilsozlar hali ham odatdagi avtomobillarni sotishadi, ammo so'nggi yillarda harakatchanlikka katta mablag 'sarfladilar, shuning uchun ular inqirozdan keyin turli xil stsenariylarga tayyor bo'lishdi. Albatta, eng qorong'u bashoratli stsenariylar ham sodir bo'layotgan narsa kabi radikal narsani o'z ichiga olmaydi. Ammo, Nitsshe aytganidek: "Meni o'ldirmaydigan narsa meni kuchliroq qiladi". Avtoulov kompaniyalari va subpudratchilar o'zlarining falsafalarini qanday o'zgartirishi va ularning sog'lig'i qanday bo'lishini ko'rish kerak. Lityum-ion hujayralarini ishlab chiqaruvchilar uchun albatta ish bo'ladi. Elektr dvigatellari va batareyalari uchun texnologik echimlarni davom ettirishdan oldin, biz sizga hikoyaning ba'zi qismlarini va ulardagi platforma echimlarini eslatib o'tamiz.

Kirish kabi bir narsa ...

Yo'l borar manzil. Lao Tszi haqidagi bu oddiy tuyulgan fikr ayni paytda avtomobil sanoatida sodir bo'layotgan dinamik jarayonlarga ma'no beradi. Toʻgʻri, uning tarixidagi turli davrlar ham ikki neft inqirozi kabi “dinamik” deb taʼriflangan, ammo haqiqat shundaki, bugungi kunda bu sohada haqiqatan ham muhim oʻzgarishlar jarayonlari kechmoqda. Ehtimol, stressning eng yaxshi tasviri rejalashtirish, ishlab chiqish yoki etkazib beruvchilar bilan aloqalar bo'limlaridan keladi. Kelgusi yillarda elektr transport vositalarining umumiy ishlab chiqarishdagi hajmi va nisbiy ulushi qanday bo'ladi? Batareyalar uchun litiy-ion xujayralari kabi komponentlarni etkazib berishni qanday tashkil qilish kerak va elektr motorlari va quvvat elektronikasini ishlab chiqarish uchun materiallar va uskunalar yetkazib beruvchi kim bo'ladi. O'zingizning ishlanmalaringizga sarmoya kiriting yoki investitsiya qiling, aktsiyalarni sotib oling va elektr haydovchi ishlab chiqaruvchilarning boshqa etkazib beruvchilari bilan shartnomalar tuzing. Agar yangi korpus platformalari ko'rib chiqilayotgan haydovchining o'ziga xos xususiyatlariga muvofiq ishlab chiqilishi kerak bo'lsa, mavjud universal platformalar moslashtirilishi yoki yangi universal platformalar yaratilishi kerakmi? Tez qarorlar qabul qilinishi kerak bo'lgan juda ko'p savollar, ammo jiddiy tahlil asosida. Chunki ularning barchasi kompaniyalar tomonidan katta xarajatlarni va qayta qurishni o'z ichiga oladi, bu ichki yonuv dvigatellari (shu jumladan dizel dvigateli) bilan klassik dvigatelning rivojlanishiga hech qanday zarar etkazmasligi kerak. Biroq, oxir-oqibat, ular avtomobil kompaniyalari uchun daromad keltiradilar va yangi elektr modellarini ishlab chiqish va amalga oshirish uchun moliyaviy resurslarni taqdim etishlari kerak. Va endi inqiroz ...

Dizel yoqilg'isi

Statistik ma'lumotlar va prognozlarga asoslangan tahlil qilish qiyin ish. 2008 yildagi ko'plab prognozlarga ko'ra, neft narxi endi bir barrel uchun 250 dollardan oshishi kerak. Keyin iqtisodiy inqiroz boshlandi va barcha interpolatsiyalar barbod bo'ldi. Inqiroz tugadi va VW Bordeaux dizel dvigatelini e'lon qildi va Normandiya D-kuniga o'xshash "Dizel kuni" yoki D-Day deb nomlangan dasturlar bilan dizel g'oyasining standart tashuvchisiga aylandi. Uning g'oyalari haqiqatan ham dizel yoqilg'isini ishga tushirish eng halol va toza tarzda amalga oshirilmagani ma'lum bo'lgach, unib chiqa boshladi. Statistik ma'lumotlar bunday tarixiy voqea va sarguzashtlarni hisobga olmaydi, ammo sanoat ham, ijtimoiy hayot ham bepusht emas. Siyosat va ijtimoiy tarmoqlar dizel dvigatelini hech qanday texnologik asossiz behushlik qilishga shoshilishdi va Volkswagenning o'zi olovga moy quydi va kompensatsiya mexanizmi sifatida uni olovga tashladi va mag'rurlik bilan olovda elektr harakatchanligi bayrog'ini hilpiratdi.

Tez rivojlanish natijasida ko'plab avtomobil ishlab chiqaruvchilar bu tuzoqqa tushib qolishdi. D-Day ortidagi din tezda bid'atga aylandi, E-Dayga aylandi va har bir kishi o'ziga yuqoridagi savollarni bera boshladi. 2015-yildagi dizel mojarosidan to bugungi kungacha bor-yo‘g‘i to‘rt yil ichida, hatto eng ochiq-oydin elektro-skeptiklar ham elektr transport vositalariga qarshilik ko‘rsatishdan voz kechib, ularni qurish yo‘llarini izlay boshladilar. Hatto o'zini "samimiy" deb da'vo qilgan Mazda va Toyota o'z duragaylariga shunchalik fidokorona bog'langanki, ular "o'z-o'zidan quvvatlanadigan duragaylar" kabi bema'ni marketing xabarlarini yetkazib berishdi.

Endi, istisnosiz, barcha avtomobil ishlab chiqaruvchilari o'z assortimentiga elektr yoki elektrlashtirilgan avtomobillarni kiritishni boshlaydilar. Bu yerda biz yaqin yillarda aynan qancha elektr va elektrlashtirilgan modellar kim tomonidan taqdim etilishi haqida batafsil to‘xtalib o‘tmaymiz, chunki bunday raqamlar kuzgi barglar kabi kelib-ketadi, balki bu inqiroz ko‘plab nuqtai nazarlarni o‘zgartiradi. Rejalar ishlab chiqarishni rejalashtirish bo'limlari uchun muhim, ammo yuqorida aytib o'tganimizdek, "yo'l - maqsad". Dengizda harakatlanayotgan kema singari, ufqning ko'rinishi o'zgaradi va uning orqasida yangi manzaralar ochiladi. Batareya narxi pasaymoqda, lekin neft narxi ham pasaymoqda. Siyosatchilar bugun qaror qabul qilishadi, lekin vaqt o'tishi bilan bu ish joylarining keskin qisqarishiga olib keladi va yangi qarorlar status-kvoni tiklaydi. Va keyin hamma narsa birdan to'xtaydi ...

Biroq, biz elektr harakatchanligi yuzaga kelmaydi degan fikrdan yiroqmiz. Ha, bu "sodir bo'lmoqda" va davom etishi mumkin. Avtosport va sport sohasida biz haqida ko'p marta gaplashar ekanmiz, bilimlar ustuvor ahamiyatga ega va biz ushbu bilimlarni kengaytirishga yordam berishni xohlaymiz.

Kim nima qiladi - yaqin kelajakda?

Elon Maskning magnitlanishi va Tesla (kompaniyaning keng qo'llaniladigan indüksiyon yoki asenkron motorlari kabi) avtomobilsozlik sanoatiga ta'sir ko'rsatadigan induksiyasi juda ajoyib. Kompaniyaning kapitalni sotib olish sxemalarini chetga surib, biz avtosanoatda o'z o'rnini topgan va mastodonlar orasida "startapini" targ'ib qilgan odamga qoyil qolmasdan ilojimiz yo'q. Esimda 2010 yilda Detroytda bo'lib o'tgan ko'rgazmaga tashrif buyurganimda, Tesla bo'lajak Model S alyuminiy platformasining bir qismini kichkina stendda namoyish qilganda, stend muhandisi hurmatga sazovor emasligidan xavotirlanib, aksariyat ommaviy axborot vositalarining e'tiboriga sazovor bo'ldi. O'sha paytdagi jurnalistlarning deyarli hech biri Tesla tarixidagi ushbu kichik sahifa uning rivojlanishi uchun juda muhim ahamiyatga ega bo'lishini tasavvur qilmagan. O'zining gibrid texnologiyasiga poydevor qo'yish uchun har xil dizayn va patentlarni qidirib topgan Toyota singari, o'sha paytda Tesla ijodkorlari ham etarli qiymatga ega bo'lgan elektr transport vositasini yaratish uchun ixtiro usullarini qidirmoqdalar. Ushbu qidiruv asenkron motorlardan foydalanadi, umumiy noutbuk elementlarini batareyalarga qo'shadi va ularni oqilona boshqaradi va engil Lotus qurilish platformasidan birinchi Roadster uchun asos sifatida foydalanadi. Ha, Mask Falcon Heavy bilan kosmosga yuborgan o'sha mashina.

Tasodifan o‘sha 2010-yilda okeanda elektromobillar bilan bog‘liq yana bir qiziqarli tadbirda – BMW MegaCity Vehicle taqdimotida qatnashish baxtiga muyassar bo‘ldim. Neft narxi tushib ketgan va elektromobillarga umuman qiziqish yo‘q bir paytda ham BMW butunlay elektrodrayverning o‘ziga xos xususiyatlariga ko‘ra ishlab chiqilgan, akkumulyatorni olib yuruvchi alyuminiy ramkali modelni taqdim etdi. 2010-yilda nafaqat past sig‘imga ega, balki hozirgidan besh baravar qimmat bo‘lgan batareyalar og‘irligini qoplash uchun BMW muhandislari bir qator subpudratchilar bilan birgalikda katta hajmda ishlab chiqarilishi mumkin bo‘lgan uglerod strukturasini ishlab chiqdilar. miqdorlar.. Shuningdek, 2010 yilda Nissan Leaf bilan elektr hujumini boshladi va GM o'zining Volt/Ampera-ni taqdim etdi. Bular yangi elektr harakatchanligining birinchi qushlari edi...

Orqaga qaytish

Avtomobil tarixiga qaytadigan bo'lsak, 19-asrning oxiridan to Birinchi jahon urushi boshlangunga qadar elektromobil elektr ichki yonuv dvigateli bilan to'liq raqobatbardosh hisoblanganini ko'ramiz. To‘g‘ri, o‘sha paytlarda akkumulyatorlar unchalik samarasiz edi, lekin ichki yonuv dvigateli hali ham boshlang‘ich bosqichida bo‘lganligi ham haqiqat. 1912 yilda elektr starterning ixtiro qilinishi, undan oldin Texasdagi yirik neft konlarining ochilishi va Qo'shma Shtatlarda tobora ko'proq yo'llarning qurilishi va konveyerning ixtiro qilinishi, motorli dvigatelning o'ziga xos afzalliklari bor edi. elektr ustida. Tomas Edisonning "istiqbolli" gidroksidi akkumulyatorlari samarasiz va ishonchsiz ekanligini isbotladi va faqat elektromobilning oloviga yoqilg'i qo'shdi. Barcha imtiyozlar 20-asrning ko'p qismida, kompaniyaning elektromobillari faqat texnologik qiziqishdan kelib chiqqan holda qurilganida saqlanib qoldi. Yuqorida tilga olingan neft inqirozlari davrida ham elektromobil muqobil bo‘lishi hech kimning xayoliga kelmagan va litiy xujayralarining elektrokimyosi ma’lum bo‘lsa-da, u hali “tozalanmagan” edi. Keyinchalik zamonaviy elektromobil yaratishdagi birinchi yirik yutuq GM EV1 bo'ldi, 1990-yillardagi noyob muhandislik ishi bo'lib, uning tarixi Kim Killed the Electric Car kompaniyasida chiroyli tasvirlangan.

Agar o'z kunlarimizga qaytsak, ustuvorliklar allaqachon o'zgarganligini bilib olamiz. BMW elektr transport vositalarining hozirgi holati dalada qaynab turgan tezkor jarayonlarning ko'rsatkichidir va bu jarayonda kimyo asosiy harakatlantiruvchi kuchga aylanmoqda. Batareyalarning og'irligini qoplash uchun endi engil uglerodli konstruktsiyalarni loyihalash va ishlab chiqarish kerak emas. Hozirgi kunda Samsung, LG Chem, CATL va boshqa kompaniyalarning (elektrokimyogarlari) mas'uldir, ularning ilmiy-tadqiqot bo'limlari lityum-ion jarayonlaridan eng samarali foydalanish usullarini izlamoqda. Chunki ikkala istiqbolli "grafen" va "qattiq" batareyalar aslida litiy-ionning variantidir. Ammo keling, o'zimizdan ustun bo'lmaylik.

Tesla va boshqalar

Yaqinda intervyuda Ilon Mask elektr transport vositalaridan keng foydalanishini ta'kidladi, bu uning boshqalarga ta'sir o'tkazish uchun kashshof sifatidagi missiyasi yakunlanganligini anglatadi. Bu altruistik tuyuladi, lekin men ishonaman. Shu nuqtai nazardan, turli Tesla qotillarini yaratish haqidagi har qanday da'volar yoki "biz Tesla'dan yaxshiroqmiz" kabi bayonotlar ma'nosiz va ortiqcha. Kompaniyaning uddasidan chiqqan narsa misli ko'rilmagan va bu faktlar - hatto ko'proq ishlab chiqaruvchilar Tesla'dan yaxshiroq modellarni taklif qila boshlasa ham.

Nemis avtomobil ishlab chiqaruvchilari kichik elektr inqilobi yoqasida, lekin Teslaning birinchi munosib raqibi I-Pace bilan Yaguarga qulab tushdi, bu maxsus platformada qurilgan kam sonli (harakatsiz) mashinalardan biridir. Bu asosan Jaguar / Land Rover va Tata ota -kompaniyasi muhandislarining alyuminiy qotishmalarini qayta ishlash texnologiyalari tajribasi, shuningdek, kompaniyaning aksariyat modellari shunday va past seriyali ishlab chiqarish sizga o'zlashtirishga imkon beradi. yuqori narx. ,

Shuni unutmasligimiz kerakki, xitoylik ishlab chiqaruvchilar ushbu mamlakatda soliq imtiyozlari bilan rag'batlantiriladigan maxsus ishlab chiqilgan elektr modellarini ishlab chiqmoqdalar, ammo, ehtimol, eng ommabop avtomobilga eng muhim hissa VW kompaniyasining "xalq mashinasi" dan kelib chiqadi.

O'zining hayot falsafasini va dizel yoqilg'isidan uzoqligini butunlay o'zgartirish doirasida VW yaqin yillar ichida o'nlab modellarga asoslangan MEB tanasi tuzilishi asosida o'zining ulkan dasturini ishlab chiqmoqda. Buning uchun ular Evropa Ittifoqidagi CO2021 emissiyasining qat'iy standartlari bilan rag'batlantirilib, 2 yilgacha har bir ishlab chiqaruvchidan CO95 ning o'rtacha miqdorini 3,6 g / km ga kamaytirishni talab qiladi. Bu o'rtacha 4,1 litr dizel yoqilg'isi yoki XNUMX litr benzin iste'mol qilishni anglatadi. Dizel dvigatelli avtomobillarga bo'lgan talabning pasayishi va SUV modellariga bo'lgan talabning ortishi bilan, bu elektr modellarini joriy qilmasdan amalga oshirilmaydi, garchi u butunlay nolga teng bo'lmasa ham, o'rtacha ko'rsatkichni pasaytiradi.