Elektromobillarni sinovdan o'tkazish: bu safar abadiy

Camilla Genasi-dan GM EV1 orqali Tesla Model X-ga yoki elektr transport vositalarining tarixi

Elektromobillar haqidagi hikoyani uchta aktyorlik deb ta'riflash mumkin. Bugungi kunga qadar asosiy voqea joyi tegishli elektrokimyoviy qurilmaga bo'lgan talab sohasida bo'lib, elektr transport vositasining talablari uchun etarli quvvatni ta'minlaydi.

1886 yilda Karl Benz o'ziyurar uch g'ildirakli velosipedini taqdim etishidan besh yil oldin, frantsuz Gustav Trouv Parijdagi D'Electricite ko'rgazmasida bir xil miqdordagi g'ildirakli elektr mashinasini haydab o'tdi. Biroq, amerikaliklarga ularning vatandoshi Tomas Devenport 47 yil oldin bunday narsani yaratganini eslatib o'tishadi. Va bu deyarli to'g'ri bo'lar edi, chunki haqiqatan ham 1837 yilda temirchi Devenport elektromobil yaratdi va uni relslar bo'ylab "haydadi", ammo bu fakt bitta kichik tafsilot bilan birga keladi - mashinada batareya yo'q. Shunday qilib, to'g'ridan-to'g'ri aytganda, tarixan bu mashinani elektromobil emas, balki tramvayning peshqadami deb hisoblash mumkin edi.

Yana bir frantsuz, fizik Gaston Plante klassik elektromobilning paydo bo'lishiga katta hissa qo'shdi: u qo'rg'oshin-kislota akkumulyatorini yaratdi va uni 1859 yilda, AQShda tijorat neft ishlab chiqarish boshlangan yili joriy qildi. Etti yil o'tgach, elektr mashinalarining rivojlanishiga turtki bo'lgan oltin nomlar orasida nemis Verner fon Siemensning nomi qayd etildi. Aynan uning tadbirkorlik faoliyati elektr motorining muvaffaqiyatiga olib keldi, u akkumulyator bilan birgalikda elektr transport vositasini rivojlantirish uchun kuchli turtki bo'ldi. 1882 yilda Berlin ko'chalarida elektromobilni ko'rish mumkin edi va bu voqea Evropa va AQShda elektromobillarning jadal rivojlanishining boshlanishi bo'lib, u erda tobora ko'proq yangi modellar paydo bo'la boshladi. Shunday qilib, o'sha paytda kelajagi porloq bo'lib tuyulgan elektromobillikning birinchi harakatiga parda ko'tarildi. Buning uchun muhim va zarur bo'lgan hamma narsa allaqachon ixtiro qilingan va shovqinli va hidli ichki yonish dvigatelining istiqbollari tobora xiralashib bormoqda. Garchi asrning oxiriga kelib qo'rg'oshinli akkumulyatorlarning quvvat zichligi kilogrammiga atigi to'qqiz vattni tashkil etgan bo'lsa-da (so'nggi avlod litiy-ion batareyalaridan deyarli 20 baravar kam), elektr transport vositalari 80 kilometrgacha qoniqarli masofaga ega. Bu kunlik sayohatlar yurish bilan o'lchanadigan davrda juda katta masofa va elektr motorlarining juda kam quvvati tufayli bosib o'tilishi mumkin. Darhaqiqat, faqat bir nechta og'ir elektr transport vositalari soatiga 30 km dan yuqori tezlikka erisha oladi.

Ushbu fonda Camilla Genazi ismli mo''tadil belgiyalikning hikoyasi elektromobilning kamtarona kundalik hayotiga keskinlik olib keladi. 1898 yilda "qizil iblis" frantsuz graf Gaston de Chasseloup-Laub va uning Jeanto ismli mashinasini tezyurar duelga chorladi. Genasi elektromobilining "La jamais contente", ya'ni "Har doim norozi" degan juda ravshan nomi bor. Ko'plab dramatik va ba'zan qiziquvchan poygalardan so'ng, 1899 yilda rotori 900 rpm tezlikda aylanadigan puroga o'xshash mashina keyingi poyga oxiriga kelib 100 km / s dan ko'proq tezlikni qayd etdi (to'liq 105,88 km / s). Shundagina Genasi va uning mashinasi baxtiyor ...

Shunday qilib, 1900 yilga kelib, elektromobil, garchi u hali to'liq ishlab chiqilgan uskunalarga ega bo'lmagan bo'lsa-da, benzinli avtomobillarga nisbatan ustunlikni o'rnatishi kerak edi. O'sha paytda, masalan, Amerikada elektromobillar soni benzindan ikki baravar ko'p edi. Ikkala dunyoning eng yaxshi tomonlarini birlashtirishga urinishlar ham mavjud - masalan, avstriyalik yosh dizayner Ferdinand Porshe tomonidan yaratilgan model, hali keng jamoatchilikka noma'lum. Aynan u birinchi gibrid avtomobilni yaratib, ichki yonuv dvigatellari bilan markazlashtirilgan motorlarni bog'lagan.

Elektr dvigatel elektromobilning dushmani sifatida

Ammo keyinchalik qiziqarli va hatto paradoksal narsa yuz beradi, chunki bu o'z farzandlarini yo'q qiladigan elektr energiyasi. 1912 yilda Charlz Kettering ko'plab haydovchilarning suyaklarini sindirib, krank mexanizmini yaroqsiz holga keltiradigan elektr starterni ixtiro qildi. Shunday qilib, o'sha paytdagi avtomobilning eng katta kamchiliklaridan biri o'tmishda edi. Yoqilg'i narxlarining pastligi va Birinchi Jahon urushi elektromobilni zaiflashtirdi va 1931 yilda Detroytdagi so'nggi ishlab chiqarilgan elektr modeli Typ 99, konveyerdan chiqib ketdi.

Faqat yarim asr o'tgach, elektr transport vositalarining rivojlanishida ikkinchi davr va uyg'onish boshlandi. Eron-Iroq urushi birinchi marta neft ta'minotining zaifligini ko'rsatmoqda, million aholisi bo'lgan shaharlar tutunga botib bormoqda va atrof-muhitni muhofaza qilish mavzusi tobora dolzarb bo'lib bormoqda. Kaliforniya 2003 yilga kelib avtomobillarning 1602 foizini zararli gazlardan xoli bo'lishini talab qiluvchi qonunni qabul qildi. O'z navbatida, avtomobil ishlab chiqaruvchilari bularning barchasidan hayratda, chunki elektromobilga o'nlab yillar davomida juda kam e'tibor qaratildi. Uning rivojlanish loyihalarida davom etishi zaruratdan ko'ra ko'proq ekzotik o'yin bo'lib, Olimpiya marafonlarida (BMW 1972, Myunxenda 10 yilda) suratga olish ekipajlarini tashish uchun ishlatiladigan bir nechta haqiqiy modellar deyarli e'tibordan chetda qoldi. Ushbu texnologiyalarning ekzotizmiga yorqin misol - XNUMX million dollardan ortiq turadigan, markazga o'rnatilgan dvigatellari bilan oyni kesib o'tuvchi oy roveridir.

Batareya texnologiyasini ishlab chiqish bo'yicha deyarli hech narsa qilinmaganiga va qo'rg'oshin-akkumulyator batareyalari bu sohada etalon bo'lib qolayotganiga qaramay, kompaniyalarning rivojlanish bo'limlari yana turli xil elektr transport vositalarini ishlab chiqarishni boshlaydilar. GM bu hujumning boshida turibdi, eksperimental Sunraycer quyosh nurida eng uzun masofani bosib o‘tish bo‘yicha rekordni qo‘lga kiritdi va 1000 aylanma koeffitsientiga ega bo‘lgan keyingi mashhur GM EV1 avangardining 0,19 dona tanlangan xaridorlar guruhiga ijaraga berildi. . Dastlab qo'rg'oshin akkumulyatorlari bilan jihozlangan va 1999 yildan beri nikel-metall gidridli akkumulyatorlar bilan u aql bovar qilmaydigan 100 kilometr masofani bosib o'tadi. Conecta Ford studiyasining natriy-oltingugurtli akkumulyatorlari tufayli u 320 km masofani bosib o‘ta oladi.

Evropa ham elektrlashtirmoqda. Germaniya kompaniyalari Boltiq dengizi bo'yidagi Ryugen orolini elektr transport vositalari va VW Golf Citystromer, Mercedes 190E va Opel Astra Impuls (270 graduslik Zebra batareyasi bilan jihozlangan) kabi modellar uchun eksperimental bazaga aylantirmoqdalar. kilometr. BMW E1,3 bilan yongan natriy-oltingugurtli akkumulyatorga o'xshab, elektr osmonining tez ko'rinishi kabi yangi texnologik echimlar paydo bo'lmoqda.

O'sha paytda og'ir qo'rg'oshinli akkumulyatorlardan ajralish uchun eng katta umidlar nikel-metall gidridli akkumulyatorlarga berilgan edi. Biroq, 1991 yilda Sony birinchi lityum-ion batareyani chiqarish orqali bu sohada mutlaqo yangi yo'nalish ochdi. To'satdan elektr isitmasi yana ko'tariladi - masalan, nemis siyosatchilari 2000 yilga kelib elektr transport vositalari bozorining 10 foiz ulushini bashorat qilmoqdalar va Kaliforniyada joylashgan Calstart asr oxiriga kelib 825 000 ta to'liq elektr avtomobillarni bashorat qilmoqda. .

Biroq, bu elektr fişek juda tez yonadi. Ma'lum bo'lishicha, batareyalar hali ham qoniqarli ishlash darajasiga erisha olmaydilar va mo''jiza sodir bo'lmaydi va Kaliforniya chiqindi chiqindilarining maqsadlarini o'zgartirishga majbur bo'lmoqda. GM barcha EV1 -larni oladi va ularni shafqatsizlarcha yo'q qiladi. Ajablanarlisi shundaki, o'sha paytda Toyota muhandislari Prius gibrid modelini muvaffaqiyatli bajarishga muvaffaq bo'lishdi. Shunday qilib, texnologik rivojlanish yangi yo'ldan bormoqda.

3-harakat: Orqaga qaytish mumkin emas

2006 yilda elektr shouning oxirgi namoyishi boshlandi. Iqlim o'zgarishi va neft narxining tez ko'tarilishi haqidagi tashvishli signallar elektr dastani yangi boshlanishiga kuchli turtki beradi. Bu safar osiyoliklar lityum-ionli batareyalar bilan ta'minlab, texnologik rivojlanishda etakchilik qilmoqdalar, Mitsubishi iMiEV va Nissan Leaf esa yangi davrning kashshofi.

Germaniya hanuzgacha elektr uyqusidan uyg'onmoqda, Qo'shma Shtatlarda GM EV1 hujjatlarini tozalaydi va Kaliforniyada joylashgan Tesla eski avtomobil dunyosini odatda noutbuklar uchun ishlatiladigan 6831 ot kuchiga ega rodsteri bilan silkitdi. Bashoratlar yana eyforik mutanosibliklarni qabul qila boshlaydi.

Bu vaqtga kelib, Tesla Model S-ni loyihalashtirishda juda mashaqqatli edi, bu nafaqat avtomobillarni elektrlashtirishga kuchli turtki berdi, balki brend uchun ramziy maqom yaratdi va bu sohada etakchiga aylandi.

Keyinchalik, har bir yirik avtomobil kompaniyasi o'z tarkibiga elektr modellarni kiritishni boshlaydi va dizel dvigatel bilan bog'liq janjallardan so'ng, ularning rejalari hozir juda tez rivojlanmoqda. Renault elektr modellari birinchi o'rinda turadi - Nissan va BMW i modellari, VW MEB platformasi, Mercedes EQ kichik brendi va gibrid kashshoflar Toyota va Honda bilan faqat elektr maydonida faol rivojlanishni boshlashga katta e'tibor qaratmoqda. Biroq, lityum-ionli uyali kompaniyalarning faol va muvaffaqiyatli rivojlanishi, ayniqsa Samsung SDI, kutilganidan ancha oldin 37 Ah batareyali barqaror hujayralarni yaratmoqda va bu ba'zi ishlab chiqaruvchilarga so'nggi ikki yil ichida o'z elektr motorlarining sezilarli tezligini oshirishga imkon berdi. Bu safar xitoylik kompaniyalar ham o'yinga qadam qo'ymoqda va elektr modellarining o'sishining katta qismi shunchalik keskin ko'tarilmoqda.

Afsuski, batareyalar bilan bog'liq muammo saqlanib qoldi. Ular jiddiy o'zgarishlarga duch kelganiga qaramay, hatto zamonaviy lityum-ionli batareyalar ham og'ir, juda qimmat va quvvati etarli emas.

Bundan 100 yil muqaddam frantsuz avtomobil jurnalisti Baudrilyar de Saunier shunday fikr bildirgan edi: “Ovozsiz elektr motor eng toza va eng chidamli vositadir va uning samaradorligi 90 foizga etadi. Lekin batareyalar katta inqilobga muhtoj”.

Bugungi kunda ham biz bu haqda hech narsa qo'sha olmaymiz. Faqatgina bu safar dizaynerlar elektrifikatsiyaga mo''tadil, ammo ishonchli qadamlar bilan yaqinlashmoqdalar, asta-sekin turli xil gibrid tizimlar orqali harakat qilishadi. Shunday qilib, evolyutsiya ancha haqiqiy va barqarordir.

Matn: Georgi Kolev, Aleksandr Blox