Dvigatellar entsiklopediyasi: Fiat 1.6 Multijet (dizel)

1.9 JTD birligining kuchliroq variantlarini uning kattaroq 2,0 litrli amakivachchasi egalladi, ammo kichikroq 1.6 Multijet kuchsizlarini almashtirdi. Uchtasidan u eng muvaffaqiyatli, eng kam muammoli va xuddi shunday bardoshli bo'lib chiqdi.

Ushbu motor 2007 yilda Fiat Bravo II sifatida debyut qilingan 8 valfli 1.9 JTD variantining tabiiy bozor vorisi. Kichkina mashinada u 105 va 120 ot kuchini ishlab chiqdi va ramziy 150 ning 1.9 ot kuchiga ega versiyasi 2 litrli dvigatel bilan almashtirildi. Bu dvigatel Common Rail dizellaridan unchalik farq qilmaydi va buni hatto aytish mumkin nisbatan sodda tuzilishga ega.

Uning boshida 16 ta klapan bor va vaqtni belgilash an'anaviy kamarni boshqaradi, uni har 140 mingda o'zgartirish tavsiya etiladi. km. 2012 yilgacha chiqarilgan nozullar elektromagnitdir. Qizig'i shundaki, zaifroq 105 ot kuchiga ega versiyada dastlab zarrachalar filtri ham yo'q edi va turbo zaryadlovchi qattiq geometriyaga ega. O'zgaruvchi faqat 120 ot kuchiga ega versiyada paydo bo'ldi. 2009 yilda assortimentga zaiflashtirilgan 90 ot kuchiga ega variant qo'shildi, ammo u faqat ma'lum bozorlarda taklif qilindi. Ularning barchasi ikki massali g'ildirakdan foydalangan. 2012 yilda yonilg'i quyish (piezoelektrik) Evro 5 standartiga muvofiq yangilandi. va dvigatel Multijet II nomini oldi.

Eski 1.9 JTD ma'lum bo'lgan deyarli barcha muammolar kichikroq 1.6 da mavjud emas. Foydalanuvchilar assimilyatsiya manifoldu qopqoqlari yoki iflos EGR bilan shug'ullanishlari shart emas. 2.0 Multijet da bo'lgani kabi moylash ham muammo emas. Bundan tashqari, har 15 mingda moyni o'zgartirish tavsiya etiladi. km, va ishlab chiqaruvchi taklif qilganidek emas, har 35 ming km. Bunday katta oraliq neft ajdahosining tiqilib qolishi va bosimning pasayishi xavfi bilan bog'liq.

Dvigatelda takrorlanadigan yagona muammo DPF filtridir., lekin baribir u asosan shaharda muammolarni keltirib chiqaradi, chunki yo'lda mashinadan ko'p foydalanadigan odamlar bu bilan unchalik muammoga duch kelmaydilar. 1.6 Multijet ning qo'shimcha afzalligi shundaki U 32 JTD kabi unchalik bardoshli bo'lmagan M1.9 transmissiyasiga mos kelmadi.

1.6 Multijet dvigateli Fiat guruhidan tashqari ishlab chiqaruvchilar orasida bunday qabulni topa olmadi. U faqat Suzuki tomonidan SX4 S-cross (120 ot kuchiga ega variant)da ishlatilgan. Bundan tashqari, u Opel tomonidan Combo modelida ishlatilgan deb taxmin qilish mumkin, ammo bu Fiat Doblodan boshqa narsa emas. Hatto Fiat guruhida ham bu dvigatel 1.9 JTD kabi mashhur emas edi. U asosan B-segmentli avtomobillar (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa), shuningdek, Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L yoki Lancia Delta kabi kichik avtomobillar kapoti ostida joylashtirildi.

1.6 Multijet dvigatelining afzalliklari: