Dvigatellar entsiklopediyasi: Honda 1.6 i-DTEC (dizel)

Ultra zamonaviy va ayni paytda Honda dizeli nosoz bo'lgani kabi yaxshi bo'lib chiqdi. U o'zining dinamikasi, yoqilg'i sarfi va yuqori ish madaniyati bilan haydovchilarni hayratda qoldirdi, lekin, afsuski, chidamliligi bilan hayratda qoldirmaydi. Eng yomoni, velosipedni bir marta ishlatiladigan deb ta'riflash mumkin.

1.6 i-DTEC dizeli 2013 yilda taqdim etilgan. savolning ehtiyojlariga javob sifatida. Dvigatel Evro 6 standartiga mos kelishi va shu bilan birga kam yonilg'i sarfiga ega bo'lishi kerak edi, bunga eski 2,2 litrli blok bilan erishib bo'lmaydi. Qaysidir ma'noda, 1.6 i-DTEC Isuzu 1.7 birligining bozor vorisi hisoblanadi, garchi u, albatta, butunlay boshqacha, original Honda dizayni.

1.6 i-DTEC kamtarona 120 ot kuchiga ega. va yoqimli 300 Nm. moment, lekin yuqori chaqqonlik va sensatsion darajada past yonilg'i iste'moli bilan ajralib turadi (hatto Honda Civic uchun 4 l / 100 km dan past). Kattaroq Honda CR-V ham ishlatilgan. 2015 yildan beri ketma-ket turbo bi-turbo variant. Ushbu versiya juda yaxshi parametrlarni ishlab chiqadi - 160 ot kuchi. va 350 Nm. Amalda, bu avtomobil 2.2 i-DTEC versiyasidan kam dinamik emasligini anglatadi. Bundan tashqari, haydovchilar velosipedni yuqori ish madaniyati uchun maqtashadi.

Afsuski, bu dvigatel operatsiya nuqtai nazaridan juda talabchan. Uning yuqori aniqlikdagi mahorati beparvo parvarishlashni yomon ko'radi. Zaxira qismlarga qaraganda beqiyos sifatli asl qismlardan foydalanish xavfsizroqdir. Aytgancha, uning o'rnini bosadiganlar deyarli yo'q. Garchi ishlab chiqaruvchi har 20 mingda moyni almashtirishni ta'minlagan. km tavsiya etilmaydi. Minimal xizmat 10 ming. km yoki yiliga bir marta. Yog 'sinfi C2 yoki C3 0W-30 yopishqoqlikka ega bo'lishi kerak. Zarrachalar filtrini yoqishdan keyin yoqish juda muhimdir.

Biroq, ushbu bitta super zaryadlangan dvigatelning dastlabki versiyalari foydalanuvchi uchun halokatga o'xshash baxtsizlikdan qutulolmadi. bu eksantrik milining eksenel o'ynashibu - ta'mirlashda - butun boshni almashtirishni talab qiladi. Ba'zi foydalanuvchilar buni kafolat ostida qildilar, ammo ishlatilgan mashinada siz bunga ishona olmaysiz. Alomatlardan biri - dvigatelning yuqori qismidan shovqin. Bu hali ham nisbatan kam uchraydigan va kam ma'lum bo'lgan nuqson bo'lsa-da, unga nima sabab bo'lganligi noma'lum, ammo uning Honda dvigatellari va boshqa mexanizmlariga xos xususiyat bo'lgan materialning sifatsizligi tufayli yuzaga kelgan degan shubha bor. 2010 yildan keyin.

Bundan tashqari, allaqachon shikoyatlar mavjud in'ektsiya yoki chiqindi gazni tozalash tizimining noto'g'ri ishlashi. Afsuski, faqat nozullarni almashtirishni, shuningdek regeneratsiyani orzu qilish mumkin. DPF filtrini qayta tiklash osonroq. Agar u haydash paytida yonib ketmasa, moy suyultirilishi mumkin va shuning uchun eksantrik mili uchi o'ynashi kabi holatlarda.

1.6 i-DTEC dvigatelli mashina sotib olish yoki olmaslik? Bu savolga javob berish qiyin. Agar siz nuqsonli blokni topsangiz (agar siz uni dastlab shunday deb atashingiz mumkin bo'lsa), u bir martalikdir. Xuddi shu narsa yuqori kilometrli avtomobillarga ham tegishli. Ta'mirlash shunchalik qimmatki, amalda bu foydasiz va dvigatelni to'g'ri ishlatilganiga almashtirish yaxshiroqdir. Ishlash ishontiradi. Yonish - bu dizaynning katta afzalligi. 120 ot kuchiga ega Honda CR-V uchun foydalanuvchilar tomonidan bildirilgan o'rtacha yoqilg'i sarfi 5,2 km uchun 100 l ekanligini eslatib o'tish kifoya!

1.6 i-DTEC dvigatelining afzalliklari: