Sinov haydovchisi Audi SQ7
Audi SQ7 bir joydan yirtilib ketadi, shunda asfalt g'ildiraklar ostida yonadi va tortish bir zumda va boshqa alternativsiz amalga oshadi. Tezlashuv tezligi nuqtai nazaridan, SQ7 odatdagidan oldingi pichoqlarini kiyadi
"Zaryadlangan" mashinalar dunyosi va olomon futbol ishqibozlari o'rtasida umumiy narsa bor. Faqatgina farq shundaki, agar ikkinchisi futbol dunyosida yashasa, u yoki bu jamoani g'oya uchun qo'llab-quvvatlasa, unda avtomobillar dunyosidagi "emki", "eski" va boshqa "erklar" uning ichida va shunchaki jismonan yo'llarda haydash g'oyasidan ajralib turolmaydi. Va shunga o'xshash - juda o'xshash. Ba'zilarida sport klublari, atributikalari, chap yelkasida Tosh orolining "kompaslari" shaklida majburiy kiyinish kodi va boshqa submultural klassikalar mavjud. Ikkinchisida brend, model va klub stikerlari bo'lgan forumlar mavjud, ular uchun rus politsiyasi deyarli avtoulovchilarni yaxshi va yomonga ajratishni boshladi. Va shuningdek - raqobatchi tashkilot vakillarining burunlarini artib olishga ishonch hosil qilish istagi.
"Chiroqlar" egalari janjalga tushishmaydi, lekin ba'zida ular jiddiy ravishda yo'llarda to'qnash kelishadi. Bu erda qadriyatlar va darajalar tizimi qat'iy va ko'p bosqichli, ammo tezyurar mashinalar haydovchilari maqomga qaramasdan bir-birlarini bezorilik qilishga qodir. Va yangi chiqarilgan Audi SQ7 egasi, albatta, partiyalarda, shu jumladan, ancha arzon avtomobillar egalaridan takliflar oladi. Barcha tashqi atributlarga ko'ra, bu krossover, ayniqsa oq rangda, taxminan bir xil: standart versiyaga nisbatan past moslik, tajovuzkor egzoz, 21 dyuymli g'ildiraklardagi ingichka shinalar, uning orqasida ulkan kaliperlar ko'rinadi , lekin qarama-qarshi, ruxsat etilgan chegarada, mat radiatorli panjara bilan qora tanli trim. Va GTI-club stikerlari o'rniga krossover o'ziga xos "kompas" ga ega - "S" harfi bilan qizil olmos.
Aytgancha, S prefiksining o'zi birinchi marta Q7da paydo bo'ldi, garchi birinchi avlodning eng yaxshi modeli yanada kuchliroq edi. Ushbu Q7 500 litr hajmli titanik 12 ot kuchiga ega V6,0 dvigatel bilan jihozlangan edi, ammo dvigatel dizel yoqilg'isida edi va mashinaning o'zi juda oddiy ko'rinishga ega edi va Ingolshtadt unga "S" yorlig'ini bermaslikka qaror qildi. Endi ular berishdi, garchi dvigatel ham dizel bo'lsa-da, o'n ikkita o'rniga sakkizta tsilindrga ega va 435 ot kuchiga ega. - 65 ot kuchi oldingi flagmanga qaraganda kichikroq.
Audi SQ7 joyidan yirtilib ketadi, shunda asfalt g'ildiraklar ostida yonadi va tortish bir zumda va alternativasiz amalga oshiriladi. Tezlashish silliq bo'lgani kabi kuchli: maksimal tortishish - ta'sirchan 900 Nm - bo'sh joydan mavjud va tezlashish tez va deyarli chiziqli. Siz sakkiz pog'onali uzatmalar qutisining siljishini faqat ovoz bilan sezishingiz mumkin - itarish sizni yoqadan ushlab, aylanma va joriy vitesdan qat'i nazar, sizni oldinga qattiq tortadi. Quvib o'tishni pastroqlarga o'tmasdan amalga oshirish mumkin, chunki "gaz" ni taxminan 50 metrlik segmentga biroz bosib qo'yish kifoya. Tezlashuv tezligi bo'yicha SQ7 nafaqat jadval jadvaliga ko'ra, balki hissiyotlarga ko'ra ham o'zining oldingi o'tmishini elkama pichoqlariga qo'yadi. Ushbu dizel yoqilg'isining uchdan biri kamroq ekanligiga ishonish qiyin.
Yangi to'rt litrli dvigatel avvalgi 340 ot kuchiga ega 4,2 TDI ning davomchisi bo'lib, birinchi avlod Q7 da olti litrdan bir qadam pastroq edi. Ammo bu merosni faqat dvigatelning o'zi me'morchiligida kuzatish mumkin. Innovatsiyalar to'plami bo'yicha ushbu vosita, ehtimol hozirgacha ishlab chiqarilgan kontsernning barcha seriyali dvigatellaridan ustundir. Ikkita an'anaviy turbinaning dvigatelga past aylanish tezligida havo surishiga yordam beradigan va turbo kechikish effektini butunlay yo'q qiladigan elektromekanik superchargerning o'zi juda katta ahamiyatga ega. Turbinalarning o'zi ketma-ket ishlaydi - biri past va o'rta yuklarda ishlaydi, ikkinchisi katta yuklarda ulanadi. Shu bilan birga, assimilyatsiya tizimlari dvigatel blokining yon tomonlarida joylashgan bo'lib, egzoz tsilindr blokining qulashi bilan biriktirilgan, shuning uchun turbinalar va kompressorni birlashtirgan assimilyatsiya va chiqarish quvurlarining havo kanallari juda murakkab tizim, unda hatto nemis muhandislari ham o'zlarini chalkashtirib yuborishadi. Mashinada bularning barchasi iste'molchini chalg'itmasligi uchun massiv plastik qopqoq bilan yopiladi.
Hali ham bunga qiziqayotganlar shuni bilishlari kerakki, 4,0 TDI dvigateli - bu qabul qilish va chiqarish klapanlarining harakatlanishini o'zgartirish uchun aqlli tizimga ega bo'lgan birinchi dizel dvigatel va past va yuqori darajadagi vana mexanizmining ishlashi uchun boshqa algoritm. tezlik. Elektronika eksantrik millerining o'rnini, shu jumladan, mil kamonlarining u yoki bu profilini va shunga mos ravishda klapanlarning ishlash rejimini o'zgartiradi. Egzoz klapanlari odatda tanlangan holda qo'llaniladi: past aylanishlarda faqat bittasi faol bo'lib qoladi, yuqori aylanishlarda, ikkinchisi ulanadi, chiqindi gazlar uchun ikkinchi turboşarj pervanesine yo'l ochiladi. Bularning barchasi nafaqat avtomobil egasi kompaniyadagi texnik bilimlarini yana bir bor namoyish qilishi uchun kerak. Aynan mana shu juda murakkab dizayn Audi SQ7 ni harakatga keltiradigan silliq bug 'lokomotivi tortilishini ta'minlashga imkon beradi.
Elektr turbinasining eng muhim jihati shundaki, u krank va egzoz bosimini talab qilmaydi. Har qanday dvigatel tezligida sekundagi to'rtdan birida u ish rejimiga o'tadi, shuning uchun maksimal bo'shliqdan maksimal 900 Nm mavjud. Ushbu turbinaning quvvati 7 kVtni tashkil etadi va uning ishlashi uchun muhandislar chindan ham qiyin ishlarni bajarishlari kerak edi. Shunday qilib, SQ7-da an'anaviy o'n ikki o'rniga alohida sarg'ish bo'lgan 48 voltli ikkinchi elektr tarmog'i mavjud edi. Yuqori voltli tarmoq ingichka simlar bilan ishlashga imkon beradi (aks holda bortda bir necha qo'shimcha kilogramm mis bo'lishi mumkin) va bunday kuchli iste'molchini samolyot tarmog'idan ajratib turadi.
Ushbu tarmoq muhandislarning qo'llarini energiya talab qiladigan bort tizimlarida ozod qildi. Elektr energiyasining ikkinchi iste'molchisi o'rnatilgan aktuatorli faol stabilizatorlar tizimi edi. Nima uchun? Chap va o'ng g'ildiraklarning tirgaklariga bog'langan stabilizatorning yarmlari shunchaki rulonni bosish bilan emas, balki elektronikaning buyrug'i bilan ularni bir-biriga nisbatan burish qobiliyatiga ega bo'lgan kuchli elektr aktuatorining tanasiga ulangan. avtoulovning navbati bilan, lekin ularni butunlay olib tashlaydi. Bunga ishonish qiyin, lekin ikki tonnalik katta krossover hatto yuqori tezlikda 90 graduslik burilishlardan ham rulonsiz o'tishga qodir. Burilishlarni tezroq va tezroq kesish, bir vaqtning o'zida siz mashinaning bunday harakati to'liq boshqarish taassurotini beradi deb o'ylaysiz. Roll - bu geribildirimning muhim elementi va tajribasiz haydovchi ularni sog'inishi xavfli bo'lishi mumkin. Biroq, krossoverni chegaraga etkazish uchun siz harakat qilishingiz kerak.
Haydash xususiyatlarining kattaligi va vazni o'rtasidagi tafovut standart versiyada hayratlanarli va SQ7 o'zining faol stabilizatorlari va dastlab qisib qo'yilgan to'xtatib turishi bilan kutilmagan tarzda juda tez yo'lovchi avtomobili sifatida qabul qilinadi. Rulda javobi va teskari aloqa sifati balandlikda va krossover yomg'irdan bir oz ho'l yo'lda ham yopishtirilgan kabi aylanadi. Haydovchi bortdagi tizimlar hozirgi paytda qanday murakkab elektron o'yin o'ynayotganini bilmaydi ham, chunki hamma narsa fonda ishlaydi: tortish o'qlari bo'ylab yuradi, ESP traektoriyani nozik tarzda sozlaydi va faol orqa differentsial aniq burilishdan tashqarida bo'lgan g'ildirakka biroz ko'proq vaqt ... Chegaradan tashqarida, bu aqlli mexanizmlarning barchasi mashinani birdaniga yo'lda ushlab turolmaydigan narsalar haqida o'ylashni ham xohlamayman.
Tezda nam serpantin bo'ylab yurib, nihoyat siz SQ7 butunlay boshqa mashina ekanligini angladingiz. Bu nafaqat tez, balki deyarli 2,5 tonna og'irlikdagi avtomobil uchun imkon qadar tez va barqaror xavfsiz va barqaror. Va bu barqarorlik suspenziyaning g'azablanishi va reaktsiyalarning chidab bo'lmas keskinligi evaziga berilmaydi. Yo'lda SQ7 har qanday shassi rejimida to'liq qulay va juda jim. Johil odamga bu erda dizel yoqilg'isi borligini bilish oson bo'lmaydi.
Odatiy shahar sharoitida bo'lganingizda, krossover o'zining barcha jangovar ko'rinishlariga qaramay, yo'lovchilarni shu qadar ehtiyotkorlik bilan o'rab olishga intiladi va siz hatto ruldan voz kechishni xohlaysiz. SQ7 hali to'liq mustaqil ravishda harakatlana olmasa ham, u allaqachon o'zini o'zi boshqarish boshlanishini ko'rsatmoqda. Press-relizda aytib o'tilgan 24 ta elektron tizimlarning barchasi uskunalar ro'yxatida bo'lishi mumkinligiga ishonchim komil emas, lekin avtomagistralda yoki tiqilinchda mashinani mustaqil ravishda haydashga, to'xtashga va ketishga qodir bo'lgan radar kruiz nazorati allaqachon u erda va ishlaydi. Bundan tashqari, Audi o'z tezligini o'zgartirib, yo'l belgilarini ishlatib, yo'l belgilarini o'qiy oladi. Yana bir narsa shundaki, boshqarish hali ham zarur, va mashina sizga qo'lingizni ruldan olishga imkon bermaydi. Aks holda, SQ7 avval shartli avtopilotni o'chirib qo'yish orqali javobgarlikdan voz kechadi va keyin "favqulodda vaziyat" yoqilganda butunlay sekinlashadi.
Printsipial jihatdan, ushbu yordamchi tizimlarning to'liq to'plami oddiyroq dvigatel bilan standart krossoverga o'rnatilishi mumkin - ular uchun 48 voltli tarmoq kerak emas. Ammo yuqori darajadagi SQ7-da, u bu erda va hozirda haqiqiy pulga ega bo'lgan elektron avtomashinalar razvedkasining kvintessentsiyasiga o'xshaydi. Va bu hikoya jangda kim kimni mag'lub etishi haqida emas, balki uning oldida aniq vazn va texnik ustunlikka ega ekanligi haqida.
Agar Audi SQ7 rusumidagi sotuvlar Rossiyada boshlangan bo'lsa, u kuzning o'rtalaridan oldin emas. Germaniyadagi narxga qaraganda, bizning modelimiz 86 dollardan arzonroqqa sotilishi ehtimoldan yiroq emas va uskunalarning uzun ro'yxatini hisobga olgan holda haqiqiy avtomobil narxi 774 dollardan oshib ketishi mumkin. Bundan tashqari, yuqori narxlar texnologiyaning haqiqiy muxlislaridan voz kechishga majbur bo'lmasligi aniq va klublar bazmlarida va ko'cha poygalarida kasal bo'lganlar, hattoki tinch va osoyishta odam bo'lsalar ham, kuchli va qudratli mashinaga ega bo'lishni xohlaganlar. Xuddi shu tarzda, hurmatli amakilar odatdagi Marseldagi mehmonxonalardan chiptalarni va xonalarni juda qimmat narxlarda sotib olishadi va shu sababli ular shahar maydonlarida biroz shovqin qilishlari mumkin. Buni ularning xotinlari qabul qilishi mumkin.
Foto va video: Audi
