Sinov haydovchisi Audi S8 plus

Ko'rinishidan, Frantsiyaning janubi-sharqida qimmatbaho va sport avtomobillari joylashgan joy emas. Ular bu erda notanish odamga o'xshaydi va dvigatelning guvillashi dangasa qushlarni uylaridan ajratishga majbur qiladi.

Deyarli hamma Provence o'zining baharatlı o'tlari bilan mashhurligini biladi va u erda siz mazali ovqatlanishingiz mumkin. Biroz kam odam biladiki, bu maydon o'z nomini xuddi shu nomdagi uslubni bergan, qorong'i yog'ochdan yasalgan nurlar, pastel ranglar, minimalizm, qulaylik va hatto engil soddaligi bilan ajralib turadi. Nihoyat, hamma qimmatbaho, porloq mashinalar bu uslubga mos kelmasligini tushunadi. Biroq, aynan Provenceda Audi o'zining sinov liniyasi uchun eng qimmat qismini kichik sinov haydovchisiga olib keldi.

RS7, RS va S8 uzumzorlar orasidagi yupqa yo'lda parabola singari cho'zilib, atrofdagi shaffof tinchlik va osoyishtalikni kim tezroq va eng kichik bo'laklarga sindirishiga raqobatlashadi. Bu erda odamlar kamdan-kam uchraydilar, ammo dvigatel tezligining har bir keskin sakrashi bilan qo'rqib ketgan qushlar to'plami butalar orasidan bo'shashib qoladi - ular bunday shov-shuvga odatlanmaganlar.

Dastlab, men RS6 ruliga o'tirishni juda xohlardim. Ehtimol, asosan ajoyib kulrang kulrang rang tufayli. Biroq, tezkor hamkasblar ushbu mashinaning kalitlarini ilgari olishga muvaffaq bo'lishdi, xuddi o'sha voqea RS7 bilan takrorlandi va men S8 qoldiqlarini oldim, bu ochiqchasiga shaxsiy imtiyozlar ro'yxatida oxirgi o'rinni egalladi.

Boshqa tomondan, yaqinda yangi A8 chiqadi, ya'ni mavjud bo'lgan barcha modifikatsiyalardan faqatgina S8 biroz vaqtgacha yaxshi sotiladi - yangi sport versiyasi keyinroq paydo bo'ladi. Bundan tashqari, ma'lum bo'lishicha, bu oddiy S8 emas, balki ortiqcha versiya edi. Unda elektron "yoqa" yo'q, kuchi esa yuqori - 605 ot kuchiga teng. Nemislar to'rt litrli V8-ni biroz o'zgartirib, uni yangi, samaraliroq egizak turbinasi bilan jihozladilar - u allaqachon RS6 va RS7-da Performance versiyasida o'rnatilgan. Tork ham oshdi - 700 Nm gacha, va "gaz" pedalini erga qisqa vaqt bosib bostirish bilan u 750 Nyuton metrga yetishi mumkin.

Natijada, "yuzlab" larga tezlashish atigi 3,8 soniyani oladi (oddiy versiya uchun 4,1 soniya) va maksimal tezlik soatiga 305 km (S250 aktsiyalari uchun 8 km / soat). Hatto R8 sportkarining pastki chegarasi bor - soatiga 301 km. Aytgancha, potentsial mijoz dinamik xususiyatlarning sezilarli darajada oshishi uchun ko'p pul to'lashi kerak. S8 ni kamida 106 567 dollarga sotib olish mumkin bo'lsa, S8 plyus 122 394 dollardan boshlanadi.

Va ha, bu mashina Frantsiya provinsiyasida begona odamga o'xshaydi. Uning uslubi, albatta, Provans emas, balki Art Deco va yuqori texnologiyalar o'rtasidagi narsadir. Kulrang korpus, xuddi RS6 kabi, mat qoplamali, qora rangli egzoz quvurlari, qimmatbaho uglerod korpusi, matritsali faralar hali ham kelajakdagi musofirlarga o'xshaydi. Tasvirda bir untsiya ham xotirjamlik emas - faqat g'azab va tinimsiz energiya.

Biroq, Provence nafaqat erning bir qismi, balki nafaqat uslub, balki, avvalambor, hayot tarzidir. Va S8 plyus ichida - to'liq Provence. Va, albatta, men dizayn haqida gapirmayapman - bu juda g'ayrioddiy, buning uchun g'ayrioddiy. Bitta "antiqa" detal ham yo'q: alyuminiy va naqshli uglerod tolasi panellari atrofida qizil iplar hukmronlik qilmoqda.

Xususiyat boshqacha - u ichkarida juda xotirjam. Provansdagi hayot Moskva, Nyu-York yoki Londonga o'xshamaydi. Hech qanday shov-shuv yo'q, hech kim shoshilmayapti, bir soniya to'xtab turishdan qo'rqmang va past daraxtlarning soyasi qanday qilib xayolparastlik bilan kesilgan butalarga tushayotganiga qoyil qoling, sharmandali narsani ko'rmaysiz, shunda kechki ovqatda bir qadah sharob bilan siz xushmuomalalik bilan emas, balki uzoq muddatli vaznli suhbatni olib kelishi mumkin.

Shunday qilib, ijro etuvchi sport mashinasida, uning yuzlab otlariga qaramay, u juda xotirjam va hech qaerga shoshilmoqchi emas. Bu erda, sport avtomobillarining aksariyat qismidan farqli o'laroq, haydovchini ham, yo'lovchini ham his qilish bir xil darajada qulaydir. Orqa tomondan siz yonboshlagan joyni egallashingiz, old tugmachani maxsus tugmani bosib chetga surishingiz, oyoqlaringizni cho'zishingiz mumkin. Uzoq versiyadagi kabi uzoq emas (S8 plus faqat standart g'ildirak bazasi bilan ta'minlanadi), lekin bu sizni juda qulay his qilish uchun etarli emas.

Ammo shovqin-suronni ajratib turadigan jumboqning asosiy elementi mutlaq, hattoki salonda qandaydir yopishqoq sukunatdir. Faol shovqinlarni yo'q qilish tizimi tufayli sedan ichiga birorta ham begona ovoz tushmaydi. Shunday qilib, siz g'ildirak orqasida o'tirasiz, ikki tonna uyqusizga o'xshash farovonlik bilan o'ralgansiz, vaqti-vaqti bilan uglerod-keramika disklari impulslari bilan parchalanasiz. Atrofda tezlik cheklovlari va odob-axloqsiz jarimalar bor, va siz uch marta oshib ketasiz, garchi siz o'zingizni emaklayotganingizni his qilmasangiz ham.

Buning sababi shundaki, S260 plyusdagi tezlikni 8 km / soatgacha tushunish mumkin emas. Bu sizning sevimli futbol klubingiz transferlari singari biron bir chuqur yoki teshikni bosib o'tmaydigan havo suspenziyasi balandligidagi o'zgarishlarni kuzatib borganingizda ishlaydi. 100 km / s dan keyin suspenziya 10 mm ga, 120 km / s dan keyin yana 10 millimetrga tushadi.

Ammo bu faqat oddiy haydashga tegishli. Biroq, sportni topish hali ham sir bo'lib qolmoqda: bu avtomobil sozlamalari menyusida chuqur yashiringan. Unda to'xtatib turish, ayniqsa burilish yo'llarida ancha qattiqlashadi. Qisqartirilgan amortizatorlar, faol differentsial va o'zgaruvchan koeffitsientli boshqaruv moslamalari birgalikda sedanni burchakli burchaklarga aylantiradi va haydovchi avtomobil besh metr uzunligini unutadi.

S8 plyusda yana bitta rejim mavjud - individual. Unda haydovchi barcha tizimlarni o'zi sozlashi mumkin. Barcha parametrlarni yoqtirish mumkin, ammo faol differentsialni sport rejimida qoldirish yaxshiroqdir. U bilan birga mashina yanada jonli yuradi. Bu holatda dvigatelning ovozi men uchun ham yaxshi: u biroz g'ayritabiiy tuyulishi mumkin bo'lsa ham, chuqurroq va chuqurroqdir. Aytgancha, dvigatelning "musiqasini" boshqarish uchun audio tizim emas, balki rezonatorlardagi maxsus vanalar javobgardir.

Shaxsiy tizim parametrlarining barchasi potentsial avtoulov egalari uchun katta qiziqish uyg'otishi, shuningdek yoqilg'ini tejash imkoniyati bo'lishi ehtimoldan yiroq emas: past tezlikda dvigatel tsilindrlarning yarmini o'chiradi va bu buni umuman sezilmaydi. Yo'q, ular, albatta, keskin tezlashadi, ehtimol hatto Evropada Avtoulovdagi maksimal tezlikni tekshirish uchun borishadi. Egalari, albatta, poyga yo'lida S8 plus-ni sinab ko'rishadi, rulda 8 pog'onali ZF avtomatik uzatmalar qutisi uchun qo'lda boshqarish tugmachasini qadrlashadi va sezilmas va aniq ishlashi uchun uni maqtaydilar. Va shunga qaramay, eng asosiysi eng tezkor Audi narxi va uning eksklyuzivligi.

Ushbu ro'yxatga xotirjamlik qo'shilishi kerak. Avvaliga, bu, ehtimol, Moskva ritmi bilan dissonansga kirishi mumkin, ammo, ehtimol, bu bilan yarashishga yordam beradi. Hech bo'lmaganda ikkinchi kuni, bu mashina Provence uchun yaratilganga o'xshab qoldi va qushlar endi uning dvigatelining tovushidan qochmaydilar, balki xuddi shunday xotirjamlik bilan yonma-yon uchish uchun uchib ketishadi.

	Tana turi		Sedan
o'lchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik), mm		5147 / 1949 / 1458
G’ildiraklarning asosi, mm		2994
Yo'lning vazni, kg		2065
dvigatel turi		Benzinli, 8 silindrli, turbochargali
Ish hajmi, kubometr sm		3993
Maks. kuch, l. dan.		605 / 6100-6800
Maksimal burilish. lahza, Nm		700 / 1750-6000 (tepalik 750 / 2500-5500)
Drayv turi, uzatish		To'liq, 8 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi
Maks. tezlik, km / soat		305
0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s		3,8
Yoqilg'i sarfi (aralash tsikl), l / 100 km		10
Narxi, dan.		123 403